1. 运输业资产负债率
（一）企业净资产1亿元以上，其中货运净资产6000万元以上；资产负债率不高于60％。
（二）企业自有车辆总载质量不少于1400吨，其中载质量为8吨及以上的重型载货车辆的载质量不少于700吨或专用货车不少于车辆总数的35％；车辆新度系数0＆＃8729；55；有两个以上二级货运站，或投资参股货运站场建设规模相当于两个二级货运站年换算货物吞吐量的仓储设施；至少有一个自有（或签有长期维修合同）的二类以上汽车维修企业；有与经营业务相适应的装卸机械和配套设施。
（三）企业是具有道路货物运输经营资格的独立法人或大中型企业的内部独立核算单位，从事道路货物运输6年以上。
（四）企业的经理具有从事本行业经营（管理）工作5年或从事经济管理工作10年以上的经历；企业管理人员中具有初级职称以上的技术人员占55％以上；安全行车30万公里的驾驶员人数不少于驾驶员总数的40％。
（五）有健全的经营、财务、统计、安全、技术等机构和相应的管理制度；通过ＩＳＯ9002质量认证。
（六）企业有省内经营网络；在省内外设有分支机构，其中省外分支机构不少于2个。
（七）年度总营业收入1亿元，其中货运营业收入6000万元以上。
2. 运输业资产负债率正常范围
资产负债率=负债总额/资产总额， 其中负债总额表示企业的全部负债，不仅包括长期负债，而且包括流动负债。 这是因为，就一笔流动负债而言，企业要在短期内偿还。但在企业长期的经营活动中，流动负债总是被长期占用的。 比如，一项应付款短期内要偿还，但由于经营的需要，企业总是要长期地保持一定数量的应付账款，这部分应付账款的成为企业长期资本来源的一部分。因此，将流动负债包括在负债总额内，用于计算资产负债率是合理的。公式中的资产总额指企业的全部资产总额，包括流动资产、固定资产、长期投资、无形资产和递延资产等。 资产负债率是衡量企业负债水平及风险程度的重要标志。 资产负债率越低，说明以负债取得的资产越少，企业运用外部资金的能力较差；资产负债越高，说明企业通过借债筹资的资产越多，风险越大。因此，资产负债率应保持在一定的水平上为佳。 在实践中，难以简单地用资产负债率的高低来判断负债状况的优劣。因为资产负债率过高则表明企业财务风险太大，而过低又表明企业对财务杠杆利用不够。 企业究竟应该确定怎样的一个负债比率，取决于企业经理人对企业自收益的预测状况，以及对未来财务风险的承受能力，将两者权衡后，才能做出正确的决策。一般认为，资产负债率的适宜水平在40%~60%。但处于不同行业、地区的企业对债务的处理都是有差别的。经营风险比较高的企业，为减少财务风险通常选择比较低的资产负债率，例如许多高科技的企业负债率都比较低；经营风险低的企业，为增加股东收益通常选择比较高的资产负债率，例如供水、供电企业的资产负债率都比较高。我国交通、运输、电力等基础行业对债务的态度除了行业差别之外，不同国家或地区也有差别。英国和美国的资产负债率很少超过50%，而亚洲和欧盟公司的资产负债率要明显高于50%，有的成功企业甚至达到70% 。 各利益主体不同的利益驱动而从不同的角度评论资产负债比率： 1）从债权人的角度看 资产负债率越低越好。因为该比率低，债权人提供的资金与企业资本总额相比，所占比例低，企业不能偿付的可能性小，企业的风险主要由股东承担，这对债权人来讲，是十分有利的。反之，资产负债率高，债权人提供的资金与企业资本总额相比，所占比例高，企业不能偿债的可能性大，企业风险主要由债权人承担，这对债权人来讲是十分不利的。 2）对企业所有者来说 负债比率高，有以下好处：一是当总资产报酬率高于负债利率时，由于财务杠杆的作用，可以提高股东的实际报酬率；二是可用较少的资本取得企业控制权，且将企业的一部分风险转嫁给债权人，对于企业来说还可获得资金成本低的好处；但债务同时也会给投资者带来风险，因为债务的成本是固定的。如果企业经营不善或遭受意外打击而出现经营风险时，由于收益大幅度滑坡，大款利息还需照常支付，损失必然由所有者负担，由此增加了投资风险。 对此，投资方往往用预期资产报酬率与借款利率进行比较判断，若前者大于后者时，表明投资者投入企业的资本将获得双重利益，即在获得正常利润的同时，还能获得资产报酬率高于借款利率的差额，这时，资产负债比率越大越好；若前者小于后者时，则表明借入资本利息的一部分要用所有者投入资产而获得的利润数额来弥补，此时，投资者希望资产负债比率越小越好。 3）从企业经营者角度来看 负债比率的高低在很大程度上取决于经营者对企业前景的信心和对风险所持的态度。如果企业经营者对企业前景充满信心，且经营风格较为激进，认为企业未来的总资产报酬率将高于负债利率，则应保持适当高的负债比率，这样企业可有足够的资金来扩展业务，把握更多的投资机会，以获取更多的利润；反之，经营者认为企业前景不容乐观，或者经营风格较为保守，那么必然倾向于尽量使用自有资本，避免因负债比率控制在适度水平上。由于债务成本可税前扣除和财务杠杆的收益功能，任何企业均不可避免地要利用债务；但负债超出某个程度时，则不能为债权人所接受，企业的后续贷款难以为继。随着负债的增加，企业的财务风险不断加大，进而危及权益资本的安全和收益的稳定，也会动摇投资者对经营者的信任。因此，经营者利用债务时，既要考虑其收益性，又要考虑由此而产生的风险，审视度势，作出最优决策' 在对资产负债率进行分析时还应注意以下问题： 1）在实务中，对资产负债率指标的计算公式存在争议。有的观点认为，流动负债不应包括在计算公式内。理由是：流动负债不是长期资金来源，应予排除；如果不排除，就不能恰当的反映企业债务状况。这是因为： ①流动负债是企业外部资金来源的一部分。例如，就某一项应付账款来说，虽属于流动负债，要在一定的期限内偿还。但因业务的需要，应付账款作为一个整体，已变成外部资金来源总额的一部分，在企业内部永久存在。 ②从持续经营的角度看，长期负债是在转化为流动负债后偿还的。与其对应的是，长期资产如果用于还债，也要先转化为流动负债的转化及长期资产向流动资产的转化，说明在计算资产负债率指标时，不能把流动负债排除在外。 2）债权人、投资者及经营者对资产负债率指标的态度各不相同。如何维护各方的利益呢？关键是在充分利用负债经营好处的同时，将资产负债率控制在一个合理的水平内。那么多大才算合理呢？在不同的时间和空间范围内是不一样的。分析时，应结合国家总体经济状况、行业发展趋势、企业所处竞争环境等具体条件进行比较、判断。 3）本质上，资产负债率指标是确定企业在破产这一最坏情形出现时，从资产总额和负债总额的相互关系来分析企业负债的偿还能力及对债权人利益的保护程度。即企业破产时，债权人能到到多大程度的保护。但这个指标达到或超过100%时，声明企业已资不抵债。但是，财务报表分析时把企业作为一个持续经营的单位，不是建立在破产清算基础上的。一个持续经营的企业是不能靠出售长期资产还债的。因此还应关注这个指标的主要用途之一就是揭示债权人利益的保护程度。
3. 运输业资产负债率是多少
规模化的优点：有利于建设货运网络体系，公司领域越大，其成本就会低，可以更好的实现规模经济效益；可提高车辆运用效率，减少运力与能量消耗；可利于创新业务。
规模化的缺点：因公路运输风险相对较大，而规模化对货品的完整性和安全性相对无法确保。不便于精细化办理的施行；因规模化标准化的要求、使得包装成本直线上升、加大了环境压力；快递包装污染的问题日趋严重；通过业内的推动，公路运输公司的产量实力片刻会大幅度增加。当整个物流行业供大于求时， 大大超越了其承载能力，就会呈现产能过剩的问题；因此，当行业供应能力超过需求容量时，为了减少运力积压、进行恶性促销，结果将会导致全行业亏损；规模化产量实力片刻的递增，会让公路运输公司无法及时反映出的市场调研和服务预测，因此在发现本身运力在市场上供不应求时，就大规模扩张，比谁的公路枢纽个数、比运量、比网点数，结果导致公路运输企业基础设施大幅增加，而设备闲置、作业不饱和现象普遍存在；公司因要保持其快速增长，保证公司的优势；其公司就会对外大规模假贷或融资，负债大幅度增加；不只使企业的资产负债率逾越了合理的警戒线水平， 而且也大大增加了财务本钱，大规模假贷或融资的本钱风险就可能压垮企业。
4. 运输公司资产负债率
河南省交通运输发展集团实力雄厚，效益良好，是一家很好的运输公司。
河南省交通运输发展集团有限公司成立于2012-02-13，法定代表人为尹如军，注册资本为1850000万元人民币，统一社会信用代码为91410000590836288H。
企业地址位于郑州市郑东新区农业东路100号，所属行业为商务服务业。
企业经营范围包含：高等级公路、大型和特大型独立桥梁等交通基础设施项目的投资与经营管理；服务区管理；高科技项目投资、开发；机械设备租赁、维修；加油站设施设备租赁；高速公路自有产权广告牌租赁；汽车配件、公路建筑材料、机电产品、家具、百货、日用品、文体用品、工艺美术品、服装鞋帽、家用电器的销售；货物装卸服务；车辆清洗服务；技术服务、咨询服务。（以上范围凡需审批的，未获批准前不得经营）。
河南省交通运输发展集团有限公司目前的经营状态为存续（在营、开业、在册）。
5. 运输行业资产负债率
第一章 总 则
第一条 为适应社会主义市场经济发展的需要，引导道路货物运输企业(以下称道路货运企业)的集约化经营和规范化服务，促进道路货物运输业的合理分工，制定本办法。
第二条 凡在中华人民共和国境内从事营业性道路货物运输的企业，均适用本办法。
第三条 本办法所称的道路货物运输企业经营资质，是指对道路货运企业的资产规模、设施设备、人员素质、管理水平等的综合评价。
第四条 县级以上人民政府交通主管部门是道路货物运输企业经营资质的主管部门，其所属的道路运政管理机构(以下简称运政机构)具体负责本办法的实施。
第二章 经营资质等级条件
第五条 道路货运企业的经营资质等级分为五级。个体货运经营业户不评定经营资质等级。个体货运经营业户是指持有个体工商户营业执照和《道路运输经营许可证》，其货运经营资产属个人成家庭所毛，雇工在七人及以下的个人成家庭。
第六条 一级企业经营资质条件：
(一)符合国家大型企业资产规模要求，企业净资产5亿元以上，其中货运净资产3亿元以上；资产负债率不高于6O％。
(二)企业自有车辆总载质量不少于7OOO吨；其中载质量为8吨及以上的重型载货车辆的载质量不少于35OO吨或专用货车不少于车辆总数的4O%＜专用贷车是指集装箱运输车辆、各种固定罐式车辆、厢式车辆等，下同)l车辆新废系数O.6O；至少自有一个一级货运站、两个二级货运站，或投资参股货运站场建设规模相当于一个一级货运站、两个二级货运站年换算货物吞吐量的仓储设施；至少有一个自有(或签有长期维修合同的)一类汽车维修企业；有与经营业务相适应的装卸机械和配套设施。(三)企业是具有道路货物运输经营资格的独立法人或大中型企业的内部独立核算单位，从事道路货物运输9年以上。
(四)企业经理具有从事本行业经营＜管理)工作5年或从事经济管理工作lO年以上的经历l企业管理人员中具有初级技术职称以上的人员占6O%以上；安全行车3O万公里的驾驶员人数不少于驾驶员总数的4O％。
(五)有健全的经营、财务、统计、安全、技术等机构和相应的管理制度；通过ISO9OOZ质量认证。
(六)企业自有全国经营网络；在省内外设有分支机构，其中省外分支机构不少于5个。
(七)年度总营业收入5亿元以上，其中货运营业收入3亿元以上。
第七条 二级企业经营资质条件：(一)企业净资产 l亿元以上，其中货运净资产6OOO万元以上；资产负债率不高于6O％。
(二)企业自有车辆总载质量不少于14O0吨，其中载质量为8吨及以上的重型载货车辆的载质量不少于7OO吨或专用货车不少于车辆总数的35％：车辆新度系数O.55；有两个以上二级货运站，或投资参股货运站场建设规模相当于两个二级货运站年换算货物吞吐量的仓储设施；至少有量为8吨及以上的重型载货车辆的载质量不少于26O吨或专用货车不少于车辆总数的3O％；车辆新度系数 O.5O；有两个三级货运站，或投资参股货运站场建设规模相当于两个三级货运站年换算货物吞吐量的仓储设施；至少有一个自有(或签有长期维修合同的)二类汽车维修企业；有与经营业务相适应的配套设施。
(三)企业是具有道路货物运输经营资格的独立法人或大申型企业的内部独立核算单位，从事道路货物运输3年以上。
(四)企业经理具有5年以上的经济管理经验；管理人员中具有初级技术职称以上的人员占5O％以上；安全行车3O万公里的驾驶员人数不少于驾驶员总人数的35％。
(五)有健全的经营、财务、统计、安全、技术等机构和相应的管理制度；有省内的货运分支机构；在企业经营资质等级评定后的5年时间内通过ISO9OO2质量认证。
(六)年度总营业收入2OOO万元以上，其中货运营业收入12OO万元以上。
第八条 三级企业经营资质条件、
(一)企业净资产2000万元以上，其中货运净资产1200万元以上；资产负债率不高于60％。
(二)企业自有车辆总载质量不少于650吨，其中载质万元以上；资产负债率不高于60％。
(三)企业自有车辆总载质量不少于300吨；其中载质量为8吨及以上的重型载货车辆载质量不少于90吨或专用货车不少于车辆总数的20％；车辆新度系数 0.45；有一个四级货运站，或投资参股货运场站建设规模相当于一个四级货运站年换算货物吞吐量的仓储设施；有一个长期合同关系的二类汽车维修企业；有与经营业务相适应的配套设施。
(三)企业是具有道路货物运输经营资格的独立法人或大中型企业的内部独立核算单位。
(四)企业经理具有5年以上的经济管理经验；管理人员中具有初级技术职称以上的人员占40％以上；安全行车30万公里的驾驶员人数不少于驾驶员，总人数的35%。
(五)有健全的经营、财务、统计、安全、技术等机构和相应的管理制度。
(六)年度总营业收入400万元以上，其中货运营业收入240万元以上。
第九条 四级企业经营资质条件：
(一)企业净资产4OO万元以上，其中货运净资产24O一个自有(或签有长期维修合同的)的二类以上汽车维修企业；有与经营业务相适应的装卸机械和配套设施。
(二)企业是具有道路货物运输经营资格的独立法人或大中型企业的内部独立核算单位，从事道路货物运输6年以上。
(三)企业经理具有从事本行业经营(管理)工作5年或从事经济管理工作 1O年以上的经历：企业管理人员中具有初级技术职称以上的人员占55％以上；安全行车3O万公里的驾驶员人数不少于驾驶员总数的40%。
(四)有健全的经营、财务、统计、安全、技术等机构和相应的管理制度；通过ISO9OO2质量认证。
(五)企业有省内经营网络；在省内外设有分支机构，其中省外分支机构不少于2个。
(六)年度总营业收入I亿元以上，其中货运营业收入6OOO万元以上。
第十条 五级企业经营资质条件：凡未达到四级企业条件的道路货运企业，且是具有道路货物运输经营资格的独立法人或大中型企业内部独立核算单位，有健全的经营、财务、统计、安全、技术等机构和相应的管理制度。
第三章 经营贸质等级申请、评审程序
第十一条 道路货运企业申请评定经营资质等级接以下程序进行：
(一)道路货运企业申请评定经营资质等级的，应到本企业注册地的运政机构领取、填报《道路货物运输企业经营资质等级申请表》(式样见附件一)。
(二)道路货运企业申请评定经营资质等级应提供以下资料：[page]1、道路运翰经营许可证(复印件)；2、企业法人营业执照(复印件)；3、载货汽车明细表；4、企业的净资产和货运净资产证明；5、货运站(场)和仓储设施证明；6、ISO9OO2质量认证证书(一级、二级企业)：7、企业上年度实际完成的货运量和货物周转量统计表；安全行车、服务质量考核统计资料；8、企业经理和企业经营、财务、安全、技术部门负责人的履历和任职文件；9、企业管理人员专业技术职称情况名单；1O、驾驶员的驾驶资历和从业资格情况；11、企业上年度财务报表；
12、需要出具的其他有关证明。
第十二条 评审程序
(一)各级交通主管部门应成立由有关专家组成的道路货运企业经营资质等级评审小组。其职责是：对照企业经营资质条件，审核中请经营资质的道路货运企业申报材料的真实性、准确性，按照评审权限评定企业经营资质等级。
(二)评审权限1、一、二级企业经营资质申报材料由省级运政机构负责初审，由省级交通主管部门报交通部评审和评定企业经营资质等级；2、三级企业经营资质申报材料由省级运政机构负责组织评审并提出等级建议，由省级交通主管部门评定企业经营资质等级；3、四级企业经营资质申报材料由地级运政机构负责组织评审并提出等级建议，由地级交通主管部门评定企业经营资质等级；4、五级企业经营资质申报材料由县级运政机构负责审核，由县级交通主管部门评定企业经营资质等级。
(三)各级交通主管部门按评审权限作出对道路货运企业的经营资质等级评定决定后，应在同级媒体上公示，30日后元异议的由评定机关行文予以公告。
第十三条 道路货运企业评定经营资质等级后，由运政机构在《道路运输经营许可证》等证件上注明企业经营资质等级。
第十四条 已评定经营资质等级的道路货运企业，成建制分立或合并后组建的道路货运企业，应按本章的有关要求重新评定其经营资质等级。
第十五条 由具备经营资质的道路货运企业投资参股新设立的货运企业，其经营资质等级可根据投资参股货运企业经营资质综合评定。具备同一经营资质等级的道路货运企业投资参股额之和达到总投资额51％以上的，新设立的合资货运企业可从投资参股道路货运企业的经营资质。
第十六条 由不具备经营资质的道路货运企业投资参股或独资新设立的道路货运企业，中请开业时，其经营资质条件已达到成超过四级道路货运企业条件要求的，可直接申请四级道路货运企业经营资质。
第四章 道路货运经营业务分工
第十七条 一级企业可从事普通货物运输；在符合有关行业管理法规和标准规范的条件下，可从事物流、特种货物运输、集装箱运输、快件货物运输、零担货物运输和其他货运服务；可在全国范围内登记设立分支机构并从事经营话动。
第十八条 二级企业可从事普通货物运输；在符合有关行业管理法规和标准规范的条件下，可从事物流、集装箱运输、快件货物运输、零担货物运输和其他货运服务；经审批可从事特种货物运输；可在全国范围内登记设立分支机构并从事经营活动。
第十九条 三级企业可从事普通货物运输：在符合有关行业管理法规和标准规范的条件下，可从事集装箱运输、零担货物运输；经审批可从事与物流相关的服务、限定种类的特种货物运输、快件货物运输和其他货运服务；可在注册地省辖区域范围内登记设立分支机构，经审批同意可设立省外分支机构并从事经营活动。
第二十条 四级企业可从事普通货物运输；在符合有关行业管理规定的条件下，可从事集装箱运输；经审批可从事零担货物运输、限定种类的特种货物运输和与其业务相关的货运服务；经审批同意可在注册地省辖区域范围内设立分支机构并从事经营活动。
第二十一条 五级企业可从事普通货物运输和与其业务相关的货运服务；经审批可从事限定种类的道路危险货物运输。
第二十二条 个体货运经营业户只能从事普通货物运输。
第五章 质量信誉考核
第二十三条 道路货运企业经营资质等级评定后，必须按规定进行质量信誉年度考核。质量信誉年度考核应结合企业年度审验一并进行。
第二十四条 道路货运企业质量信誉考核结论分为合低不合格两个等级。
(一)符合下列条件的为合格：
1、无特大行车责任事故。
2、行车事故频率不高于2次／百万在公里，事故责任死亡率不高于0.4人／百万车公里，事故伤人率不高于l.6人／百万车公里，直接经济损失率不高于2万元／百万车公里。
3、无重大违法违规经营行为(一次性行政处罚金额为2万元及以上的)。
4、无重大运输服务质量事件(在地级以上新闻媒体上曝光或由当事人投诉、举报并经查属实且情节十分恶劣的服务质量问题)；货运质量事故频率不高于1次／百万吨公里；货运质量事故赔偿率不高于0.7‰。
5、符合所核定等级经营资质条件。
(二)道路货运企业质量信誉九不符合本条(一)要求之一的，视为该企业质量信誉考核不合格。
第二十五条 质量信誊考核按以下程序进行：(一)道路货运企业应按第二十四条的规定，如实向负责组织考核的运政机构报送企业上一年度生产经营情况、财务年报表、安全生产和质量情况以及经营、财务、安全、技术、人员变化情况等资料。
(二)负责组织考核的运政机构在审查核实有关资料后，应如实填写质量信誊考核记录(式样另定)，并对道路货运企业的质量信誉做出合格或不合格的考核结论。对不合格的应下达书面整改意见通知。
(三)一、二级道路货运企业的质量信誉考核，由省级运政机构负责组织进行并作出考核结论，经省级交通主管部门审核后，将考核结论报交通部备案。
(四)三、四、五级企业的质量信誉考核按照企业经营资质评审权限，分别由省级、地级和县级运政机构负责组织考核，并应将考核结论报同级交通主管部门审核备案。(五)交通主管部门审核发现考核结论不实时，可责成同级运政机构重新进行考核。
第六章 质量信誉管理与资质等级变更
第二十六条 质量信誉管理与资质等级变更，是指对道路货运企业进行年度质量信誉考核后，结论为不合格时，应对其经营资质等级进行相应调整。
第二十七条 质量信誉管理与资质等级变更按下列程序进行：
(一)道路货运企业年度质量信誉考核合格的，按原定经营资质等级和经营分工继续经营。[page]
(二)道路货运企业年度质量信誉考核不合格的，给一年时间的整改期。在整改期内，暂停新增货运业务和力的审批。整改期满，经运政机构检查达到预期整改要求的，可保留其原经营资质等级。
(三)道路货运企业质量信誉考核不合格的，整改后仍达不到质量信誉要求的，应降低该企业经营资质等级，并对其原经营范围作相应的调整。
第二十八条 道路货运企业经营资质等级条件发生变化，达不到原经营资质等级条件的，应降低该企业经营资质等级，并对其经营范围作相应调整。
第二十九条 道路货运企业经营资质条件已达到上一个经营资质等级标准，并且连续两年质量信誉年度考核为合格的，可申请提前晋升上一个经营资质等级(其中五级企业为上一年度质量信誉考核合格的)。
第三十条 道路货运企业经营资质等级的变更，应在年度质量信誉考核结束后办理，并实行公告制度。
第七章 监督检查
第三十一条 道路货运企业在申请经营资质等级和质量信誉考核中，采取弄虚作假和其他不正当手段，虚报经营资质条件或有关资料的，应责成其在三到六个月内进行整改，并暂停新增货运业务和运力的审批：情节严重的，还应暂停资质等级评定或推迟一年晋升上一个经营资质等级。
第三十二条 道路货运企业经营资质等级评定后，超范围经营或违反有关行业管理法规的，按《道路运输行政处罚规定》(交通部 1998年第3号部长令)的有关条款进行处罚。
第八章 附 则
第三十三条 本办法由中华人民共和国交通部负责解释。
第三十四条 本办法自发布之日起施行。
6. 运输业资产负债率怎么算
资产负债率的正常范围多少，一般是多少？有没有合适的范围？
一般情况下，40% ~ 60%的资产负债率是正常的，行业不同，情况也不同，比如说生产类的，不超过70%是正常的，对于贸易类，不超过80%是正常的。警戒线是1.70%
100%×负债总额/资产总额=资产负债率，数据越低，说明外部资金能力运用比较差，负债取得的资产比较少；如果说比较高，那么表示的是此公司风险比较大，借债筹资比较多。
因此，负债率需要保持在一定的水平，不能过高过低。
如果说资产负债率在30%以下，是什么意思，是否比较好？
过低的资产负债率并不意味着好，有一个相对合适的区间，对于公司的经营以及投资者的关注，都是非常不错的因素。不同行业，不同区间，上述已经讲了，投资者注意即可。
对于企业经营风险比较高的公司，会有一个较低的资产负债率，保证财务风险的减少，比如说高科技企业。
对于企业经营风险比较低的公司，会有一个较高的资产负债率，保证股东收益的增多，比如说供电企业以及供水企业等。
运输行业、电力行业、交通行业，不仅仅是行业的差别，各个国家也会有所差别。
7. 运输业净产值
交通运输业会计公式运输业总产值报告期某种运输业务按基期价格计算的总产值=报告期某种运输业务现行总产值-报告期某种运输业务工作量×(报告期平均单位-基期平均单价)或=报告期某种运输业务工作量×基期平均单价运输业净产值1、用生产法计算运输业净产值，其计算公式为：运输业净产值=现价运输业总产值-现价运输业总产值中的物质消耗价值2、用分配法计算运输业净产值，其计算公式为：运输业净产值=工资+提取的职工福利基金+税金+利息支出+其他运输业增加值运输业增加值=工资+提取的职工福利基金+税金+营运利润+利息支出+其他+固定资金折旧=运输业净产值+固定资产折旧旅客运输量旅客运输量=∑(实际运送每一旅客×该旅客起程与到达港站间距离)货物运输量货物运输量=∑(每批货物的重量×该批货物的里程)旅额周转量旅额周转量=∑(不同运送距离的旅客人数×相应的运距)货物周转量货物周转量=∑(每批货物重量×该批货物相应的运距)货物(旅客)平均运距货物平均运距(公里)=货物周转量(吨公里)/货运量(吨)旅客平均运距(公里)=旅客周转量(人公里)/客运量港口吞吐量港口吞吐量=货物吞吐量+旅客进出港人数货物装卸量货物装卸量=装上车(船、机)的货物量+卸下车(船、机)的货物量货物装卸自然吨装卸自然吨=(装卸量-港口消耗的物资)/2+港内消耗物资货物操作系数操作系数=操作量/装卸工时数装卸工时效率装卸工时效率=操作量/装卸工时数运输密度运输密度=某区段的货物周转量/某区段的路线长度运货密度运货密度=实际完成的货物周转量/路线长度客运密度客运密度=旅客周转量/线路总长度完好率完好率=完好车日/总车日×100%工作率工作率=工作车日/总车日×100%停驶率停驶率=停驶车日/总车日×100%里程利用率里程利用率=载货(客)行程/总行程×100%车辆载重量利用率车辆载重量利用率=(自载换算周转量/重载行程吨位公里)×100%营运速度营运速度(公里/小时)=总行程/出车时间技术速度技术速度=总行程/行驶程间实载率实载率=自载换算周转量/总行程载重量×100%拖运率拖运率=(挂车换算周转率/主挂车换算周转量)×100%单车产量汽车(挂车)单车产量=自载换算周转量/汽车(挂车)平均车数单车产量=汽、挂换算周转量合计/汽车平均车数车吨(客)位产量汽车(挂车)车吨(客)位产量=(汽车(挂车)自载的换算周转量/汽(挂)车总车吨(客)位日数)×日历日数车吨(客)位产量=(汽车(挂车)换算周转量合计/汽车总车吨(客)位日数)×日历日数=汽、挂车换算周转量合计/汽车平均总吨(客)位总行程载重量总行程载重量=∑总行程×核定吨(客)位平均总吨(客)位平均总吨(客)位=报告期总吨(客)位日/报告期日历日数平均工作车班平均工作车班=工作车班数/工作车日
8. 运输企业资产负债表
运输企业是一种特殊的生产企业，他们的产品（运输劳务）在产出的同时就已经实现销售了 以下是不考虑税务的情况：
你第一步就是设置会计科目。
因为发生成本的同时就已经可以按准则要求确认收入，所以运输公司不需要设置生产成本和制造费用这种成本类科目， 建议你资产负债类科目按需要设置，成本类科目不用。
第二步按业务做会计确认：
1、收入确认：每天（或按期汇总）按业务记录10台车发生的业务按合同单价计算应结算的运费，做分录：
借：应收账款 贷：主营业务收入 2、按每天（或按期汇总）归集十辆车耗费的各项费用（燃油、修理、轮胎、如果有路桥费也应该统计进来，及司机的工资），做分录：
借：主营业务成本 贷：库存现金 3、其他不以按单车确认的共同费用，做分录：
、
借：运营费用（同销售费用科目）
贷：库存现金 4、其他不跑车也即与运输车辆无关的属于公司管理上需要发生的费用 借：管理费用 贷：库存现金 5、部分支出需要在以后会计期间受益的，如车辆保险费，年检费、和大修支出等，做待摊费用，再每月摊销 发生时：
借：预付账款（新准则不用待摊费用）
借：现金 摊销时：
借：主营业务成本(或运营费用或管理费用，根据受益性质确认）
贷：预付账款 6、收到运费时 借：现金 贷：应收账款 以上分录基本包括 了运输企业的业务 如果想做好，需要在二级明细科目设置和运输业务清单以及出纳的现金和银行存款日记账上下功夫做细了。
