1. 螺旋桨螺旋桨
一、螺旋桨的功用
螺旋桨的功用是将船舶主机发出的功率转变为船舶前进（或后退）的动力。
推动船舶前进的各种机构统称为船舶推进器。船舶推进器有螺旋桨、喷水推进器、平旋推进器、明轮和Z形推进器等。其中，螺旋桨的结构简单，重量轻，效率高，工作可靠，是目前船舶应用最广泛的推进器。
螺旋桨是一种反作用式推进装置，螺旋桨旋转时，桨向后（或向前）推水并受到水的反作用力而产生向前（或向后）的推力。
二、螺旋桨的结构
螺旋桨是由桨叶和桨毂两部分组成。桨叶是螺旋桨产生推力的构件，通常有三叶和四叶。桨毂是桨叶与桨轴的连接构件。有些螺旋桨还安装有导流罩（流线型桨帽），使螺旋桨尾部的线形光顺，降低螺旋桨工作阻力。
1、叶面与叶背
从船尾向船首看到的桨叶的一面称为叶面，另一面称为叶背。
2、导边与随边
螺旋桨正转时桨叶先入水的一边称为导边，后入水的一边称为随边。
3、叶根与叶稍
桨叶与桨毂相连处为叶根，远离桨毂的一端称为叶梢。通常叶根较厚而叶梢较薄。
4、右旋桨与左旋桨
螺旋桨正转旋向为顺时针的螺旋桨叫右旋桨，正转旋向为逆时针的螺旋桨叫左旋桨。
5、外旋与内旋
对于双桨船，左桨左旋，右桨右旋叫外旋；左桨右旋，右桨左旋叫内旋。为避免夹带漂浮物而损坏桨叶，船舶一般多采用外旋桨。
三、螺旋桨的常见缺陷
螺旋桨的常见缺陷有腐蚀、磨损、裂纹、弯曲和折断等。
2. 螺旋桨螺旋桨飞机
安24型飞机
1977年由北京管理局调入1架，(后改为3403)，1979年由兰州管理局调入1架，编号424(后改为3427)，1987年将该机2架一同调去兰州中川机场。
安24型飞机是苏联安东诺夫设计局研制的双发涡轮螺旋桨短程客机。1958年开始设计。1978年停产。有多种型号，陕西购入为安248型，翼展29.2米，机身长23.52米，机高8.32米；空机重量13吨，最大起飞重量21吨，最大商务载重5.5吨，可乘48位客人；经济巡航速度450千米/小时，最大平飞速度550千米/小时，最大航程2400千米，续航时间6小时30分，实用升限8750米，起飞滑跑距离(总重量21吨。襟翼15°)600米，着陆滑跑距离880米，安装2台涡轮螺旋桨发动机，每台功率为2550当量马力。
运7型飞机
1986年购进1架运7基本型飞机，编号为3464，1987年又调入一架基本型飞机，编号3465，1989年又购进5架改进型飞机，编号3491、3494、3472、3444、3445，该型飞机总数达7架。
运7型飞机是中国西安飞机工业公司研制生产的双发涡轮螺旋桨支线运输机。1978年12月第一架原型机001号在西安机场由民航陕西省管理局飞行队试飞成功。运7飞机至今有基本型和运7(100)型两种，运7(100)型是在运7基本型基础上进行改进，机载设备较基本型先进。运7(100)型翼展26.4米，机身长23.1米，机高8.55米；空机重量14.5吨，最大起飞重量21.8吨，最大商务载重4.7吨，可乘载旅客48人
伊尔18型飞机
伊尔18型飞机为苏联伊留申设计局研制的中程中型涡轮螺旋桨客机，翼展37.4米，机身长35.9米，机高10.17米；基本重量33.5吨，商务载重11.8～13.5吨，最大起飞重量61吨，最大着陆重量51吨，起飞滑跑距离1200米，着陆滑跑距离900～950米，巡航速度650千米/小时，最大升限8000米，最大航程4750千米，续航时间8小时，可乘载旅客100人；
安12型飞机
苏联伊夫钦科飞机制造厂生产的4台发动机的民用客货型涡轮螺旋桨运输机，最大起飞重量61.5吨，最大商务载重20吨，载客10人，常用于货物运输，西安机场和西安咸阳机场均起降过该型飞机。
子爵843型飞机
子爵飞机是英国维克斯公司生产的4台涡轮螺旋桨飞机，最大起飞重量32.8吨，最大商务载重6.6吨，载客70人，该机已全部退役，西安机场在20世纪70年代中期起降过该型飞机。
3. 系列螺旋桨
雅马哈30用48寸螺旋桨。采用ALUXX SLR竞赛级铝合金车架，座管也同样使用了D-Fuse座管，能够有效缓冲路面冲击，骑行更舒适。该车走线方式为内走线，选用27.5英寸内外胎，整车重量约12kg。变速系统的不同是XTC SLR系列车型的主要区别。
4. 螺旋桨螺旋桨不是
是生铁铸造的
轮船的螺旋桨动力来源主要分为三种
第一，核动力，依靠核反应堆，把水加热到100℃以上，参生的蒸汽经过加压后带动螺旋桨。或者是利用核反应堆发电，使用电力推动螺旋桨。
第二，常规动力，就是使用重油，通过锅炉把水烧开，参生蒸汽，加压后带动螺旋桨。
第三，柴燃动力，直接使用柴油内燃机参生动力推动螺旋桨。
5. 螺旋桨螺旋桨螺旋桨螺旋桨螺旋桨螺旋桨1+1等于几1+1
如果你是说航模动力的下拉和右拉角度，那每种飞机都不同的，3D机可以0度，多数常规飞机右拉1度至3度，下拉根据布局的不同而不同。
但你若是指螺旋桨桨叶的扭转角度，那就不好说了，首先是要配合电机或者发动机来的，其次有偏重拉力和偏重速度之分
6. 螺旋桨螺旋桨在船下面
船上的螺旋桨是通用名称，也叫推进器。一般由镍青铜铝青铜制造，构造有三叶四叶甚至五叶组成，桨叶相对于中心有一定的斜度。便于在旋转时相对于水产生切向力和法向力。制造螺旋桨的几何形状，和数据有螺距，盘面比，动平衡，静平衡，直径，螺旋桨在现代船上有定距桨和变距桨，还有全回转桨。
7. 机械螺旋桨
螺旋桨是指靠桨叶在空气或水中旋转，将发动机转动功率转化为推进力的装置，可有两个或较多的叶与毂相连，叶的向后一面为螺旋面或近似于螺旋面的一种推进器。螺旋桨分为很多种，应用也十分广泛，如飞机、轮船的推进器等。
1752年，瑞士物理学家白努利第一次提出了螺旋桨比在它以前存在的各种推进器优越的报告，他设计了具有双导程螺旋的推进器，安装在船尾舵的前方。1764年，瑞士数学家欧拉研究了能代替帆的其它推进器，如桨轮（明轮）。喷水，也包括了螺旋桨。
1836年，英国的“阿基米德号”使用了螺旋推进器，那是一个木制的长长的像螺丝钉的螺杆。开始试验时，它以每小时4海里的航速航行。突然，水中的障碍物碰断了螺杆，只剩了一小截。正当造船工程师史密斯急得不知所措时，这船却意外地加快了速度，达到每小时13海里。这事启发了造船工程师们，他们把长螺杆变成短螺杆，又把短螺杆变成叶片状，螺旋桨就这样诞生了。
潜水器和潜艇在水面下活动，传统的桨、帆无法应用，笨重庞大的明轮也难适应。于是第一个手动螺旋桨，不是用在船上，而是作为潜水器的推进工具。
蒸汽机问世，为船舶推进器提供了新的良好动力，推进器顺应蒸汽机的发展，成为船舶推进的最新课题。
第一个实验动力驱动螺旋桨的是美国人斯蒂芬，他在1804年建造了一艘7．6米长的小船，用蒸汽机直接驱动，在哈得逊河上做第一次实验航行，实验中发现发动机不行，于是换上瓦特蒸汽机，实验航速是4节，最高航速曾达到8节。
斯蒂芬螺旋桨有4个风车式桨叶，它锻制而成，和普通风车比较它增加了叶片的径向宽度，为在实验中能选择螺距与转速的较好配合，桨叶做成螺距可以调节的结构。在哈得逊河上两个星期的试验航行中，螺旋桨改变了几个螺距值，但是实验的结果都不理想，性能远不及明轮。这次实验使他明白，在蒸汽机这样低速的条件下，明轮的优越性得到了充分发挥，它的推进效率高于螺旋桨是必然的结论。
阿基米德螺旋的引入，最早见于1803年，1829年有英国的阿基米德螺旋桨的专利。并在此基础上于1840- 1841年建造了一些民用的螺旋桨。1843年，英国海军在“雷特勒”号舰上，第一次以螺旋桨代替明轮，随后由斯密士设计了20艘螺旋桨舰，参加了对俄战争，斯密士成为著名人物。
1843年，美国海军建造了第一艘螺旋桨船“浦林西登”号，它是由舰长爱列松设计，在爱列松的积极推广下，美国相续建造了41艘民用螺旋桨船，最大的排水量达2000吨。
尽管英、美等国取得了一些成功，但是螺旋桨用作船舶推进还有很多问题，如在木壳船上可怕的振动，在水线下的螺旋桨轴轴承磨损，桨轴密封，推力轴承等。
随着技术的进步，螺旋桨的上述缺陷，一个一个地克服，以及蒸汽机转速的提高，愈来愈多螺旋桨在船上取代明轮。到1858年，“大东方”号装有当时世界上最大的螺旋桨，它的直径有7．3米，重量达36吨，转速每分种50转，当时，推进器标准不再具有权威性，由于螺旋桨的推进效率接近明轮，而且它却具有许多明轮无法竞争的优点，明轮逐步在海船上消失。
在科学技术发展过程中，许多机械装置的性能在人们还不太清楚的时候，就已经广泛使用了。但是人们在不完全理解它的物理规律和没有完整的理论分析以前，这些装置很难达到它的最佳性能。螺旋桨也不例外，直到1860年，虽然它在海船上已经成为一枝独秀，但是它的成就全都是依靠多年积累的经验。螺旋桨的进步，只依靠专家们的直观推理，已经不能满足船舶技术的发展需要，它有待科学家对其流体动力特性做出完整的解释，这就促使螺旋桨理论的发展。
螺旋桨的理论研究，在船舶技术发展过程中，它比任何一个专业领域都做得多，从经验方法过渡到数字化设计，再进而应用计算机技术进行螺旋桨最佳化的设什。一个好的螺旋桨其设计是非常重要的，模型试验也起着主要的作用。
8. 螺旋桨螺旋桨螺旋桨螺旋桨螺旋桨不旋转
首先先检查传动抽（若有弯曲就把它纠正），如果无变形的话在看看传动齿轮是否损伤（若有损伤看看能不能修·不能修去买一个装上）·如无损伤请在看看马达的电源有无问题（如有问题就接上）·如果上述都没有问题的话你就可以换飞机了·
9. 螺旋桨的桨
两个重要的参数，桨直径和桨螺距，单位均为英寸。比如8060桨，就是说这个桨直径是8英寸。即8*2.54＝20.32厘米。螺距则为6英寸。螺距则代表桨旋转一周前进的距离。直观理解就是你拿一个 20.32厘米的薄木片，两只手捏住两端，各向相反方向扭动。扭一下就是8010，再扭一下8020，再扭狠点就是8060，哈哈！也不知这样说对不对。
桨直径和螺距越大，桨能提供的拉（推）力越大。注意桨直径是指桨转动所形成的圆的直径，而不是桨叶的总长度。对于双叶桨（两片桨叶，这是最常用的桨）恰好是两片桨叶长度之和；而对于单叶桨，直径是桨叶的长度*2；而三叶桨，直径就不是桨叶之和了。
