1. 船舶装货单
过磅进货单的填写应该是，写清委托单位，发货单位，品名，货种，发货件数，实收件数，理货员的名字，车号，发货时间，过磅时间，是否有原残件，过磅数量，司磅员名字，过磅章印，装卸工人的签名，过磅年月日。这些需要认真填写清楚一式三份或几份，就可以正常过磅了。
2. 海运装货单
一、生产企业出口退税需要的单证
出口退（免）税企业备查单证：
1、报关单（通关单）；
2、港口运输至国外的物流单据（海运提单及装货单、陆运载货清单、航空运单、铁路运单、快递运单、监管仓的入仓单和出仓单、保税区的离境载货清单等）；
3、工厂运输至海关的物流单据（运费或代理运费及港杂费）；
4、装货单或放行条；
5、送货单（供应商送货时盖章签收的联次，委托出口销售的由受托方盖章签收后的联次）
6、委托出口（代理合同及代理出口货物证明）；
7、业务合同（采购和销售及物流合同、涉及委托加工的需要提供委托加工合同）；
8、进项发票抵扣联（采购及物流发票抵扣联）；
9、收付款凭证（采购及物流的付款凭证，销售的收款凭证）；
10、总账、明细账、进销存、银行等账本凭证；
11、注册经营地址有效的租赁凭证或场地使用证明或房产证、房租、水电费、管理费发票；
3. 装船单是什么
装货单是接受了托运人提出装运申请的船公司，签发给托运人，凭以命令船长将承运的货物装船的单据。即可用作装船依据又是货主凭以向海关办理出口货物申报手续的主要单据之一。
4. 船舶装货手册
1、进出口货物报关单。一般进口货物应填写一式二份；需要由海关核销的货物，如加工贸易货物和保税货物等，应填写专用报关单一式三份；货物出口后需国内退税的，应另填一份退税专用报关单。
2、货物发票。要求份数比报关单少一份，对货物出口委托国外销售，结算方式是待货物销售后按实销金额向出口单位结汇的，出口报关时可准予免交。
3、陆运单、空运单和海运进口的提货单及海运出口的装货单。海关在审单和验货后，在正本货运单上签章放行退还报关贡，凭此提货或装运货物。
4、货物装箱单。其份数同发票。但是散装货物或单一品种且包装内容一致的件装货物可免交。
5、出口收汇核销单。一切出口货物报关时，应交验外汇管理部门加盖“监督收汇”章的出口收汇核销单，并将核销编号填在每张出口报关单的右上角处。
6、海关认为必要时，还应交验贸易合同、货物产地证书等。
7、其它有关单证。包括：
（1）经海关批准准予减税、免税的货物，应交海关签章的减免税证明，北京地区的外资企业需另交验海关核发的进口设备清单；
（2）已向海关备案的加工贸易合同进出口的货物，应交验海关核发的“登记手册”。
报关单据缮制
在出口通关过程中，准备全套完整而正确的报关单据是关键的。
基本的报关单据包括正本商业发票（INVOICE）、正本装箱单（PACKING LIST）、副本合同（也可称作形式发票或售货确认书）、报关单、副本委托报关协议、正本核销单。根据海关对出口商品的监管条件，还须提供相应证明，如商检证、出口许可证、熏蒸证等。对基本单据的缮制与审核，要重视以下几点：
第一，单据的内容必须齐全。商业发票中需要显示的项目有：发票号、合同号、日期、买方公司名称、起运港、目的港、唛头、品名、数量、单价、总价等内容，各个项目的内容必须相互符合。装箱单中，除单价、总价不必显示外，其余各项与发票相同。另外，还有包装件数、毛重、净重、尺码（即体积），正本单据不允许涂改。
第二，各种单据的内容必须相互符合，做到单单相符，单证相符。
单据应尽早寄至代理报关单位，以便整理审核，最晚不迟于集港前两天寄到，若单据不能按时寄到或正本单据出现问题，又急于通关，一般情况下，先用传真件副本代替，由报关员“打保”报关，随后补上正本单据。
第三，填制报关单。根据报关单的格式，提供的相应内容，由报关员录入，通过海关EDI系统传输。数据一定要准确，要与其它各单严格相符。否则会影响核销单与报关单的返还速度。
5. 船公司装货单
一、出口报关企业应具备在当地海关、检验检疫局注册备案，有进出口经营权和报检资格。
二、出口报关所需单证：1.客户就在货物运抵海关监管区后，装货的24小时之前，备齐海关所需单证向海关申报。2.必备单证：清单、发票、合同、核销单、报关委托书、船公司装货单等单证件各一份。3.按海关税则所规定的各项证件。(如通关单、出口许可证等)。4.有出口手册需提供手册报关。
三、出口报检所需单证：1.客户应在报关之日前三天备齐所需单证，向检验检疫局申报。提供单证有：清单发票、合同、报检委托书、厂检单、纸箱包装单等证件各一份。2.出口货物到美国、澳大利亚、加拿大、欧盟等外包装为木制的需做熏蒸或热处理的，客户所提供的单证有：清单、发票、合同、报检委托书。如熏蒸产品是木制品，还需提供厂检单。3.做熏蒸或热处理的产品，客户应在报关前两天，将货物运抵到指定的堆场或港区进行熏蒸。（熏蒸时间需24小时）
四、出口报关正式向海关申报。如出口需缴纳税费的，应及时缴纳税费。
五、海关现场审单结束。货物单证放行后，货主应在海关规定的时间内将货物运至海关监管区内进行验放。如需查验，报关行应及时与海关联系，进行货物查验，验完后需按船公司封指定铅封。不需查验的应及时进行实货放行，将装货单按截关时间送到港区装船。
六、待货物出口，船公司就将出口舱单数据传送海关，海关接收到数据后报关行待海关数据结关后，及时到海关打印退税核销联。
6. 船舶装货单三联
车辆宽度基本都是2.4米，
13米牵引车 35吨左右， 国家规定车辆的货物高度，从地面起不准超过4.5米，所以一般的装货高度也就只有3.0米左右，
以上所说的载重量是在实际运货过程中的载重量，按照《超限运输车辆行驶公路管理规定》车长与载重量没有直接关系。
车辆载重量是按车辆轴载质量来定的，不是以车长来确定。
车辆轴载质量在下列规定值以上：
单轴（每侧单轮胎）载质量6000千克；
单轴（每侧双轮胎）载质量10000千克；
双联轴（每侧单轮胎）载质量10000千克；
双联轴（每侧各一单轮胎、双轮胎）载质量14000千克；
双联轴（每侧双轮胎）载质量18000千克；
三联轴（每侧单轮胎）载质量12000千克；
7. 船舶装货单常用英语缩写
罐式集装箱（TANK CONTAINER）简写TK.罐装集装箱是由箱底面和罐体及四周框架构成的集装箱，适用于液体货物。
集装箱，英文名container。是指具有一定强度、刚度和规格专供周转使用的大型装货容器。使用集装箱转运货物，可直接在发货人的仓库装货，运到收货人的仓库卸货，中途更换车、船时，无须将货物从箱内取出换装。
集装箱最大的成功在于其产品的标准化以及由此建立的一整套运输体系。
8. 船舶载货清单
拼写错了吧
应该是cbm,totalcbm
cbm=cubicmeters(立方米)
也就是体积的意思
9. 船舶装货单上出现运费已付
驳运费的意思有两种：
1、驳运费指的是船舶供油、供水作业所收取的运输费用。
2、驳运费指的是船舶在港口装卸货物，使用港口驳船过驳时支付的费用，是根据货物分类和不同的驳运区段规定费率，按驳运货物的吨数计算的。
驳运费的负担者，则按运输合同或责任的归属而定，有时船舶遭遇海难须同驳船救助驳运货物，其驳运费可列入救助费用，一般按共同海损分摊处理。
10. 船舶收货单
租船订舱的简单程序 A租船订舱的简单程序为：
1、进出口公司委托外运公司办理托运手续，填写托运单（shippingnote），亦称“订舱委托书”递送外运公司作为订舱依据。
2、外运公司收到托运单后，审核托运单，确定装运船船舶后，将托运单的配舱回单退回，并将全套装货单（shippingorder）交给进出口公司填写，然后由外运公司代表进出口公司作为托运人向外轮代理公司办同物托运手续。
3、货物经海关查验放行后，即由船长或大副签收“收货单”（又称大副收据，matereceipt）。收货单的船公司签发给托运人的表明货物已装妥的临时收据。托运人凭收货单向外轮代理公司交付运费并换取正式提单。 B、报关 报关是指进出口货物装船出运前，向海关申报的手续。按照我国海关法规定：凡是进出国境的货物，必须经由设有海关的港口、车站、国际航空站出，并由货物所有人向海关申报，经过海关放行后，货物才可提取或者装船出口。 当前，我国的进出口公司在办理报关时，必须填写出口货物报关单，必要时还需提供出口合同副本、发票、装箱单或重量单，商品检验证书及其他有关证件，向海关申报出口。 C、投保 凡是按C.I.F.价格成交的出口合同，卖方在装船前，须及时中国人民保险公司办理投保手续，填制投保单。出口商品的投保的续一般都是逐笔办理的。投保人在投保时应将货物名称、保额、运输路线、运输工具、开航日期、投保险别等一一列明。由于我进出口公司同中国人民保险公司的业务量较大，为简化手续，一般不真写投保单，而是利用出口货物明细单或货物出运分析单等替代投保单，保险公司接受投保，签发保险单或保险凭证。 从以上出口合同履行的环节可以看出，在出口合同履行过程中，货、证、船的衔接是一项极其细致而复杂的工作。因此，进出口公司为做好出口合同履行，必须加强对出口合同的科学管理，建立起能反映出口合同执行情况的进程管理制度，采取相应的管理措施，做好“四排”、“三平衡”的工作。“四排”是买卖合同为对象，根据进程卡片反映的情况，其中包括信用证是否开到、货源能否落实，进行分析排队。并归纳为四类：即“有证有货、有证无货、无证有货、无证无货”通发现问题，及时解决。“三平衡”是指以信用证为对象，根据信用证规定的货物装船期和信用的有效期远近，结合货源和运输能力的具体情况部署，分清轻重缓急，力求做到证、货、船三方面的衔接和平衡。尽力避免交货期不准、拖延交货期或不交货等现象的产生。
11. 散货船订单
韩国Korea Line日前在韩国现代重工订购了2艘30万吨VLCC，新船交付时间为2020年。这份订单总价格为1.73亿美元，单船造价为8650万美元。据悉，Korea Line已经与韩国第二大炼油厂GS-Caltex公司签订了一份长期的运输协议，这两艘VLCC将用于为GS-Caltex运输石油。Korea Line表示，将进一步加强与韩国造船厂的合作。该公司目前拥有29艘船，其中包括19艘散货船，8艘液化天然气船，1艘油轮和1艘PCTC，运力共计3393,961载重吨。
