1. 船舶交流群
没有，经过多年建设，学校已发展成为以工科为主、航海为特色，形成了“航海类专业群为核心，港航管理类、水运工程类和船舶机电类专业群为支撑”的主干专业体系。
学校航海技术、轮机工程技术等教学科研平台连续多年获得中央财政“特色优势学科”项目的大力支持；航海技术专业为“广东省高职院校珠江学者”设岗专业；港口航道与治河工程、船舶工程技术专业为中央财政支持“重点建设专业”；港口业务管理专业为“首批省级高职院校重点（培育）专业”；航海技术、港口航道与治河工程专业为“广东省高技能人才培养基地”。
2. 船运交流群
2003年5月
青岛港湾职业技术学院坐落在青岛西海岸经济新区，由交通部于1975年建校，现由山东省教育厅主管，山东省港口集团主办，是一所国有公办全日制高等职业院校。2010年4月，被交通运输部评为首批“全国交通职业教育示范院校”；2016年2月，通过教育部、财政部验收，被确定为国家骨干高职院校。
青岛港湾职业技术学院前身是1975年交通部投资建设的“青岛水运技工学校”，1978年更名为青岛港湾学校，1986年12月划归青岛港务局负责管理，2002年6月山东省教育厅同意筹建青岛港湾职业技术学院，2003年5月，经山东省人民政府批准建立青岛港湾职业技术学院。
截至2022年10月，学院占地1000余亩，建筑面积34万平方米，面向全国27个省市招生，在校学生13000余人。设立有港口学院、海事学院、现代物流学院、智能制造学院、信息与电气工程学院等五个二级学院，开设了港口机电专业群、航海技术专业群、现代航运专业群、数字商贸专业群、智能制造专业群、智能网联汽车专业群、信息技术专业群、应急救援专业群等八大专业群、39个专业。
3. 船舶交流群说什么呢
船舶电气的就业总的来说很不错的，以前就业基本百分百，而且都是大型企业。
电气自动化技术（船舶方向） 主干课程：电工基础、电子技术、电力电子技术、微机与可编程控制器、自动控制原理、船舶电力拖动、船舶电站、电机调速系统、供配电技术、自动检测与转换技术。 适应的岗位群：毕业生具备船舶供、配电、船舶电力拖动、电气系统自动控制，船舶电气设备安装、调试、维护以及其它行业的电气设计和现场施工能力。主要从事强、弱电工艺师，修船、造船电气装配工艺师，电气技术员、施工员、计划员、调度员，船舶电工，维修电工，大修电工，电器装配工，维修调试员等工作。4. 船员交流微信群
船务公司的劳务部主要是多加其他的船务中介和船员。
船员信息多采集与船员招聘网，每天早上一开始就得整理船舶招聘信息，然后开始电话联系船员，看船员是什么样的需求来匹配船舶招聘信息。电话要即时沟通，想方法能够进入船员群更好，一般的船员群是不让中介加的。5. 远洋船员交流群
作为一名在深蓝工作的远洋船员，根据我这二十多年的在船体验，总体来说船员关系并不复杂具有一定的独特性，具体可分为：
（1）角色单一性：船上各成员之间职责明确、等级分明，一个萝卜一个坑。
（2）船员频繁流动性：船员由于公休、探亲、人员调动等原因，都会不定期更换一定数量的船员，铁打的营盘流水的船员。
（3）环境相对封闭性：船舶是一个载体，船上所有成员都生活在这个载体当中。
（4）船员情绪的易激惹性：航行超过一定时间后，尤其是经常受到外界不利因素的袭扰，船员情绪极易受到激惹。
（5）海员文化习惯的多样性：一条船上基本汇集多个国家的船员，各司其职。语言文化、宗教信仰、政治观点等等各有不同。
（6）同舟共济性：船员虽说来自世界各地，却始终秉承职业素养，上下一心劲往一处使。
6. 船舶交流论坛
2010年7月石油公司国际海事论坛OCIMF根据调研后推出了“Recommnedations for alternatives to traditional emergency towpoff pennants”(对传统应急拖离防火钢丝使用替代方法的建议案)，主要观点有：
1、约从上世纪60年代开始，航运界提出了船舶在港口泊位上装卸时需配置防火钢丝的要求，以便船舶火灾时能利用港口拖轮将船舶迅速拖离码头。
2、随着船舶大型化，防火缆所需的破断负荷也在同步增加，对于VLCC以上吨位船舶而言，钢丝直径可达到42毫米。实践表明，当钢丝直径超过32毫米时，已非人力可操作，只能依靠机械方式(配置专用缆车)才能实现系带。
3、根据LLOYDS调查表明，自从有防火钢丝起到21世纪，全球因为操作防火钢丝而导致的船员伤亡案例却超过1700多起，而使用该设备成功救助船舶火灾事故的案例却是“One in a million”,其大致含义为有效率不到百万分之一。
4、随着2万载重吨以上液货船强制配备应急拖带系统(ETA)，以及按船型和吨位强制实施应急拖带手册(ETB)起，船员如果熟悉上述设备（手册），一旦在码头发生火灾时，可利用上述设备作为消防钢丝的替代，以实现应急拖离的目的。
5、因此，对于2万载重吨以上的液货船，艉布置的应急拖带系统，在港内时，能单人徒手在15分钟以内布置完毕。
结论和建议：
一是某些港口已执行OCIMF建议而不再要求配置该防火钢丝。
二是某些国家和港口仍然有此要求，此时应优先遵守港口规定，而不是OCIMF提出的行业建议。鉴于中国港口实情，放了不会错，不放可能会错。
三是如果布置，可按系泊设备指南第三版(MEG3)建议，将其置于水面上1 ~2米。
四是防火钢丝在甲板上应根据船吨位大小，及重载还是压载状态，而留有适当的松驰余量，以便拖轮在拖离操作时更加有效。
五是不建议在甲板上留有盘绕的钢丝绳圈等不安全方式，避免对船员造成的意外伤害。
7. 船员交流群
百舸争流，这个成语应该是最恰当的
