1. 运送货物的船
轮船的分类
按不同的标准，则有不同的分类：
1. 按民用运输可分为客船、货船、渡船、驳船；
2. 按航行区域可分为海船、内河船和港湾船；
3. 按航行状态可分为排水量船、滑行艇、水翼船、气垫船、冲翼艇；
4. 按动力装置可分为蒸汽动力装置船、内燃机动力装置船、核动力船、电力推进船；
5. 按推进器形式分：螺旋桨船、平旋推进器船、喷水推进器船、喷气推进器船、螺杆艇、明轮船。
在诸多船舶中，最常见的是钢质船、内燃机动力船、螺旋桨推进船等
2. 驳船接大船
确保油轮过驳作业的安全,确保船舶安全,防止海洋污染。
过驳一般是指大船靠码头、浮筒、装卸平台，或大船在锚地用驳船或其他小船装卸货物。通常用于港口作业。
过驳作业应在港口当局指定的安全锚地或危险品锚地进行;锚地应有足够的回旋余地、保证足够的富裕水深,并有良好的避风条件(建议富裕水深:封闭式锚地一般不小于0.8米,开放式锚地一般不小于1.5米);参加过驳的船舶必须持有有效的《油污损害民事责任保险和其他财产保证书》。
油轮并靠、离泊作业船(驳)靠、离泊应选择在较好的气象、水文条件下进行,夜间应有足够照明,需要时可用拖轮协助;靠泊前两船间应设置足够的碰垫。尽可能采用平行靠泊原则,进靠速度不宜太快,注意锚泊船偏荡及风、流、涌影响。靠泊时用锚,应防止与锚泊船锚链纠缠,靠妥后应将锚绞起;驳载船(驳)靠泊时,要带妥足够的、高质量的缆绳,(建议:艏、艉至少各3根)系泊期间要有专人经常检查调整或增加系缆。供油船供油时与受油船间的靠离泊作业及注意事项:供油船在靠泊受油船前应严格遵循《安全靠离泊、锚泊和设备维护须知》。
供油过程中要加强和它船的联系,要注意两船吃水差的变化,及时调整两船的缆绳的松紧度以及输油臂等高度,防止发生移位造成意外。在供油前船长熟悉供油作业海域的潮流的流向、流速及转流的时间,掌握与受油船靠离泊作业海域的风向风力,结合本船载重情况和受风面积考虑风流对船舶的推移及其对船舶操纵的影响。
3. 船接货平台
加入货拉拉可以自己接货。平台上有非常多的接货信息，供自己选择。一般是货拉拉平台直接派单，司机就近去接货，直接装车，节约时间，运输过程安全可靠快捷，直达送货目的地。在返回时，可以从平台上选择就近单子进行配货回程。这样来去都有货物运输，赚钱非常快！
4. 运汽车的货船
现在国际上通用的是1节＝1海里／小时，1海里＝1.852公里。1节也就是1.852公里/小时。陆上的车辆和空中的飞机，以及江河船舶，其速度计量单位多用千米（公里）/小时，而海船（包括军舰）的速度单位却称作“节”。
以下是各类船舶的时速
普通的杂货船的速度在12－15节，也就是22－27公里/小时；
大型的集装箱船的速度在20－28节，也就是36－52公里/小时；
大型的核动力航母的最高速度可达32－35节，也就是60－65公里/小时；
普通的军舰的速度在20－30节之间，也就是36－55公里/小时；
大型的邮轮的速度和大型的集装箱船差不多，在20－28节，也就是36－52公里/小时。
5. 货车怎么配货
首先有自己固定的货源，往返途中来回都有货源，单趟的话肯定亏钱或者是利润有限，而且往返的货源最好是固定货源。
这才能保证利润最高耗能最小，而且每月收入可观，也没有恶性竞争，即使贷款购车也不怕，一年车辆基本回本贷款还清！而且感觉还很轻松。
6. 轮船 货船
船舶指的是依靠人力，风帆，发动机等动力，能在水上移动的交通手段，另外民用船一般称为民船，军用船称为舰，小型船称为舰或舟，其总称为舰船或船艇。
商船一般指以商业行为为目的船。客船指旅客输送用的船，货船指货物输送用的船，如运输原油的船
7. 装货车的船
载车大约是500——600元，人有头等舱、二等舱……五等舱、坐席、散席之分，价格也不尽相同，三等舱一般是260元。
有快船、慢船之分，快的6个小时差不多就能到，慢的要10多个小时，白天、晚上都有船。注意：滚装客轮车位紧张，请提前做好预定
8. 海上收货船
使用方法： 就是这货了 首先在海上找到贝群 把棒棒狠狠的刺下去，哦耶~ 地图模式下会有图标，这样就不怕找不到了 只要一两天就可以收获 战利品! 收货后，贝群会消失，贝棒造价也高，总之蛮废材的东西，不过不收货可以当存量。
补充下，收获后贝群会消失一段时间，之后会再出出现在原地，又可以插插插//它，还有贝棒满了以后太久没去收会自己爆掉，贝会飘在海面，看来连当存货的能力都没有，太废了9. ( )货船
彩旗飘飘的轮船全速行驶的轮船逆流而上的轮船
