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贵州乌江首艘1000吨级LNG动力集装箱船舶“深能616号”在思南新港成功下水。
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贵州省有赤水、瓮安、罗甸、沿河、思南、开阳等10余个港口，水运条件良好。
那么贵州最大的港口是哪里？
是泊位岸长70米的罗甸港吗？是年完成30万人次客运的瓮安港吗？是黔境内水陆交通的集结点和枢纽沿河港吗？是贵州通往湘、渝、川的水陆交通要塞思南港吗？是乌江航运建设规模最大的水运港口开阳港吗？都不是。
贵州省的第一大港口在赤水，位于赤水河鲢鱼溪货运港，贵州最大货运港口，码头年货物吞吐能力100多万吨。“黄金水道”赤水河绕赤水县城而过，在60公里处汇入长江。客货船可达进入长江，抵达重庆，就等于到世界各地。赤水港历来与长江中下游各大港口及上海、广州等大港口联系紧密，是黔川渝毗邻地区的物资集散地和贵州实施“北上”战略的一个重要窗口。
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11月16日上午11时，随着一阵汽笛声响起，14艘500吨级货船从贵阳港开阳港区洛旺河码头第一作业区起航，驶向重庆涪陵港。据悉，这也是乌江复航以来，首次通过组织船队运输，实现规模化全线航运。
据了解，此次14艘货船共运载了6800吨磷矿石，从贵阳港开阳港区出发后，将沿着乌江水路途经贵州瓮安县、余庆县、思南县、沿河县，出省后再经重庆市彭水县、武隆县，最终于重庆涪陵进入长江，全长545公里，至重庆590公里。此批磷矿石抵达涪陵后，将再由大吨位船舶转运，最终运抵安徽芜湖港。
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乌江航道
贵州重要内河航道。长江主要支流航道。位于黔中贵阳市、黔北遵义市、黔东北部铜仁地区境内，是腹地内物资经乌江入长江的要道。乌江中上游落差大，滩险多，一般不宜航行。下游自思南以下可以通航，是沟通川黔的重要水道。
古人很早便利用这一天然水道，故唐宋时期设黔中道、黔州都督府、夔州路都直接控制乌江以北地区。今重庆市涪陵是川盐入黔的重要口岸之一，船运至龚滩转运。
明万历十一年(1583)拟疏凿乌江思南以下河道，并拟开南明河、清水河由省城直达思南，但未兴工。
此后，疏浚了乌江下游支流石阡河，船可行至石阡。清道光十二年(1832)，思南开辟左岸山间栈道数百米，船舶过滩时客商登岸步行。
咸丰年间(1851～1861)，因德江县境一段河道山塌而成新滩，遂再次整治河道。乌江下游航运在明、清时期对黔东北地区起了重要作用，特别是运盐。所用船只主要是“歪尾船”，船板厚，舱深阔，干舷高，后舱备有偏梢，能承受恶浪冲击，下滩时操纵自如。船只上行需要拉纤，故两岸崖壁上开出多段栈道以利纤工拉纤。
1949年前，龚滩、潮底、新滩将航道分成3段，只能分段通航。1949年后，对乌江航道进行了大规模的整治和建设，炸除滩险和碍航礁石，建设了码头和通信、助航设施，增强了乌江的通航能力。
1953～1957年整修了干流纤道，1958～1960年打通了潮砥、新滩、龚滩三处断航险滩并改善了牛尾三滩等12处险滩的通航条件，文家店至龚滩段207．3千米航道开始通行轮船。1963～1966年，改善了洪水航道，兴建了浅滩导航系统。1971～1976年，继续整治险滩，思南至龚滩段通航条件显著改善。1981年后，以维修为主。
“九五”时期，按五级航道标准，重点整治了大乌江至龚滩段航道，建设了大乌江、思南、沿河等码头和港航配套设施，通航条件有了较大改善。进入“十五”时期，重点建设了位于省外的涪陵港贵州货运码头。
2002年，省内乌江干流通航里程已达355千米，下接省外航道184千米进长江。省内河段从一子三滩至马洛渡50多千米为旅游航道，通行船舶30吨级；马洛渡至大乌江19千米为六级航道，通行船舶100吨级；大乌江以下至龚滩(省界)264千米为五级航道，通行船舶300吨级。随着水电开发而形成的乌江渡、东风、普定等水库和红枫、百花等湖泊，航道总里程306千米，通行船舶100吨级，已开展了客货运输和水上旅游。乌江支流石阡河航道57千米，通行船舶10
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有许多人，只知道在中国的大西南，有一条跨越川黔两省的、汹涌澎湃的天险乌江，但没有身临其境，印象不深，也不知道它为什么叫乌江；也有些人只听说天险乌江，才使千里乌江，威名远播，世人皆知。但对为什么取名为乌江，仍然不得而知。 近些年来，随着改革开放，旅游与航运事业的不断发展，这条神奇瑰丽的处女河--乌江，才逐渐为人们所认识、所熟悉。特别是它那独特的自然风光，丰富的各种资源，多彩的民族风情，迎来了越来越多的专家、学者、骚人、墨客，接待了与日俱增的经贸船只和远近客商，使这条"不是三峡胜似三峡"的"千里乌江画廊"，变成了在大西南，仅次于长江的一条重要"黄金水道"。 如今，每当人们乘着轮船，在乌江上愉快地旅行，欣赏着两岸如画的美景，俯视那清澈迷人的碧绿透明江水时，自然而然地要产生一个疑问：分明是"可鉴毛发"、"清澈见底"的清江水，为什么要取名为"乌江"呢？ 有人说，那是因为这条江发源于乌蒙山麓，所以古人就给它取名叫乌江。还有人说，本该取名叫"清江"，因为湖北早已有清江的地名了，为了避免重名，加上这条江的沿江两岸，浓荫掩翳，使本来清澈如镜的江水，看去也成了乌黑的江水，所以就取名为"黔水"和"乌江"了。 以上各种说法，当然不无道理。不过鲜为人知的是，民间还有另一个关于乌江名称来历的美妙传说。 相传，上古时候，普天之下，连降大雨，以致洪水齐天，世间的万物都淹死了。只剩下兄妹二人， 躲在一个大葫芦里，随着洪水漂浮上了天。 这幸存的兄妹俩，躲在葫芦里头，游游晃晃，飘飘浮浮，随波逐流，不知不觉，已经过了七七四十九个昼夜。兄妹二人，实在闷倦得很清真是就在葫芦里头睡着了。葫芦仍然继续挨着天边，飘飘荡荡。哪知由于洪水浪大，葫芦也随着升降。忽然一个轩然大波，把葫芦推到了顶峰，碰响了天门，震惊了天神。天神不知出了什么大事，立即禀报玉皇大帝，玉皇大帝降旨，就叫天神打开天门看个究竟。天神打开天门一看，发现洪水潮天，世上一片汪洋。除了浮在天门外的一只大葫芦外，其余什么都被淹没在汹涌浩翰的洪水之中。 天神用法杖捞起葫芦，葫芦"嗤喇"一声，紧接着就慢慢地自动张开，均匀地分成两半。一半睡着一个英俊的青年男子，另一半睡着一个美丽的妙龄女子。天神哈出一口仙气，这对青年男女，就睡眼惺忪地醒了过来。 天神问过这对青年男女之后，才知道世上发生了一场史无前例的浩劫，只剩下了这孤苦伶仃的兄妹俩。天神立即禀报玉帝，玉帝闻报，连忙降旨，命雨师火速停止下雨。教这兄妹二人，平安返回人间，重生万物，发展人类。 天神向兄妹二人，传达了玉帝钦旨之后，兄妹二人感到世界上一切都被洪水淹没了，有生命的东西，教被淹死了。因此，苦苦要求，要留在天堂避难。天神严肃地向兄妹二人讲："玉帝旨意，不能改变。你们还是回到人间去吧。"两兄妹申辩说："世界上什么都没有了，哪里还有人间？" 天神耐心地给兄妹二人解释道："雨已停了，洪水已消失了，只要你回去，就会有人间，整个世界就会逐渐恢复起来。"天神说罢，就举起法杖，向下一指，洪水慢慢地消失了。然后用法杖，先划一个大圈圈，就是地上的海洋，小圈圈就是地上的湖泊，长道道就是长江、黄河，小道道，就是小河流。你们下到人间，男耕女织，生儿育女，子孙万代，艰苦创业，永远发达，再也不会遭到毁灭人类的浩劫了。" 兄妹二人，听了天神的解释，高高兴兴地回到人间，来到江边有一条水汹涌澎湃的江边，江边的两岸童山濯濯，万物枯槁，只见江边有一棵参天乌杨树，没有被洪水淹死，洪水退后，仍然青枝绿叶地挺立在江边的悬崖上。兄妹二人就把这条江。取名为乌江。乌江的名字，就一直传了下来。
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构皮滩水电站是国家“十五”计划重点工程、是贵州省实施“西电东送”战略的标志性工程，是贵州省、中国华电集团公司已建成最大的水电站。
构皮滩水电站位于贵州省余庆县境内，是乌江流域梯级滚动开发的第五级，上距乌江渡水电站137千米，下距河口涪陵455千米，控制流域面积43250平方公里，占全流域的49%，坝址多年平均流量717立方米每秒，坝址多年平均径流量226亿立方米。
电站主要任务是发电，兼顾航运、防洪及其他综合利用。水库总库容64.54亿立方米，调节库容29.02亿立方米，正常蓄水位630米。地下电站装机容量5×600兆瓦，保证出力746.4兆瓦，设计多年平均发电量96.82亿千瓦时。
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乌江属于贵州省。中国贵州第一大河，又称黔江。发源于省境威宁县香炉山花鱼洞，流经黔北及川东南，在四川省涪陵市注入长江，干流全长1037公里，流域面积8.792万平方公里。六冲河汇口以上为上游，汇口至思南为中游，思南以下为下游。
乌江之美，在一洞、两江、七峡。一洞为芙蓉洞；两江即芙蓉江、大溪河；七峡有三门峡、边滩峡、盐井峡、关滩峡、中嘴峡、门栓峡、罗家沱峡。其它景观还有巴王陵、鸭江小三峡、白马古镇、羊角镇、观音古洞、烈女岩和关滩等。乌江景观有“九堰十三峡”之说。“九堰”是指九座古代所修的旨在提高水位的拦河大堰，包括白涛堰、白马堰、巷口堰、江口堰、铁碛坝堰、罗家沱堰、三洞碛堰、万足堰、洪杜堰。“十三峡”即：三门峡、边滩峡、盐井峡、瓢儿峡、中嘴峡、咸山峡、鲁居峡、门栓峡、罗家沱峡、磨寨峡、马蜂岩峡、龙门峡和半边峡等。
乌江，古称黔江、枳江、涪水，源于贵州高原，自西南向东北奔腾于大娄山系和武陵山脉之间，全长1050千米，流经渝黔46个县、市，至涪陵注入长江。 乌江的山有剑门之雄，三峡之壮，峨嵋之秀。远山 神秘，近山雄奇，沟壑清幽、秀丽。其中著名的山峰有插旗山、弹子山、仙女山和白马山等。乌江的水，碧若琉璃，畅游乌江，有“船在画中行，人在画幅中”之感。清代诗人翁若梅赞赏道:“蜀中山水奇，应推此第一。”
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重庆航道是根据《航道规划》等级标准划分的，范围为三峡水库175米水位重庆市境内所有通航河流及水库、湖泊航道。通航总里程为4728公里，其中一级航道679公里、三级航道376公里、四级航道632公里、五级及以下航道3041公里。航道层次划分为国家高等级航道1082公里、地区重要航道875公里、其他航道2771公里。航道布局以长江、嘉陵江、乌江国家级高等级航道为骨架，小江、大宁河、梅溪河、綦江、渠江、涪江等重要航道为支撑，其他航道为补充，形成“一干两支六线”的叶脉型航道体系，实现骨架航道间500吨级以上船舶的直达运输。
