399米长的集装箱船最大吃水大约在18米左右,属于14万吨级沁集装箱船宽度应在45米左右,最大载箱量大约6600个属于中小型集装筑船,比起2万多箱的船也就是小点,跑全球航线是没有问频,虽说载箱量少点,但是船体是一点也不小14万吨如果是货船就属大型船了
从载货轮船上卸下一些集装箱后,轮船的吃水线上升了0.5m,假如轮船的平均水平截面积为4000平方米
如果船舶实在淡水中还需要理论假设船体是规则的,上升是平均的,那么船舶上升后的体积就是4000×0.5/M3=2000立方米×1.0水密度=2000KG=2000吨。货物的重量就是2000吨。如果是海水那么密度换乘1.025=2050吨
物理(浮力):在某海港,一艘轮船卸下一部分集装箱后,吃水线下降0.5m。
(1)ΔV排=SΔh=4000*0.5=2000m^3 (2)ΔF浮=ΔG货=ρ液gΔV排=1000*10*2000=2*10^7N
船舶实际吃水是什么意思
这个就是说大副或者商检人员在船舶锚泊或者说靠泊时实际观测的吃水(不管是肉眼观测还是借助仪器)。1楼说的前半句是实际的概念,后半句不完全准确,在英制的国家也用英尺做单位。
集装箱支线港、干线港和喂给港的判定标准,尤其是航道和水深方面有何区别?请专业人士 ...
喂给港一般属于内河中小型港口,辐射内地部分地区。支线港一般属于内河大港、河口港或者沿海二类港口。干线港一般在国际上具有一定地位,有固定的集装箱船班期发往国际各个港口。关于航道和水深方面的判定标准,没有具体规定,大致可以认为小于200标箱的船舶停靠港口的属于喂给港,900TEU以下的船舶停靠港口为支线港,900TEU以上的船舶吨级已经达到15000吨以上了,具有远洋能力。水深方面可以查询对应的集装箱船吃水。