1. 希腊散货船船东
渤海船舶重工有限责任公司 渤海船舶重工有限责任公司（简称渤船重工），是中国船舶重工集团公司所属骨干企业之点击此处添加图片说明一，前身为辽宁渤海造船厂，2001年7月18日经债转股更名为渤海船舶重工有限责任公司。公司由中国船舶重工集团公司、国家开发银行、中国华融资产管理公司、中国信达资产管理公司共同投资组建。是我国集造船、修船、钢结构加工、大型水电设备制造为一体的大型现代化企业和国家级重大技术装备国产化研制基地。 目录 地理位置 产品 荣誉 评价 编辑本段地理位置 公司濒临中国内海渤海湾北岸，著名的葫芦岛港即为公司所在地。公司的前身始建于1954年，是中国第一艘鱼雷核潜艇和第一艘导弹核潜艇的诞生地。现有占地面积360万平方米，注册资金15.237亿元。公司拥有先进的设施、设备和世界一流的重大钢结构成型、焊接、加工、制造生产线，包括中国最大的七跨式室内造船台，5万吨级可逆双台阶注水式干船坞，15万吨级半坞式船台，钢板预处理流水线、船体平面分段制作流水线等。能够按中国、挪威、法国、美国、英国、日本等国家船级社和各种国际公约建造38.8000吨级以下各类船舶，年造船能力达400万吨，年创汇能力近两亿美元。2004年11月18日，公司又开工建设大型船舶建造设施——30万吨级船坞。该坞2007年竣工使用，可建造38.8万吨级以下各类船舶，年造船能力可达200万吨。编辑本段产品 公司已设计建造各类船舶190多艘，开发研制了50多种新船型，在转炉和水轮机转轮制造市场享有极高声誉。主要产品多次获国家级科技进步奖、国家级新产品奖。公司1994年通过了ISO9002质量体系认证。2002年又通过了 ISO9001—2000版质量管理体系换版认证和职业安全健康管理体系认证，拥有国家级企业技术中心和完善的计算机内部局域网络。编辑本段荣誉 2002年以来，公司先后被授予全国质量管理先进企业、国防科技工业质量先进单位和被认定为国家级企业技术中心。从1994年公司获准对外开放、1996年获准出口经营权以来，为德国、美国、新加坡、希腊、加拿大和中国远洋运输（集团）总公司、中国海运（集团）总公司、中国外运集团公司、长航南京长江油运公司等建造了30多艘大型出口船舶和大型国轮国造船舶，在世界航运界赢得了良好的信誉。2004年公司为长航南京长江油运公司建造的两艘46000吨原油/成品油船“大庆453 渤海船舶重工有限责任公司 ”、“大庆455” 号和为中海发展股份有限公司建造的57300吨散货船“嘉诚山”号以一流的质量荣获美国海岸警备队（USCG）“21世纪质量信得过船舶”证书；“嘉诚山”号还登上美国PSC信得过船舶名单。公司2004年、2006年连续两次被评为全国用户满意企业。2006年，57300吨散货船系列船被评为“渤船”牌全国用户满意产品。为中国远洋运输（集团）总公司建造的159000吨原油船开创了国内设计、国内建造、国内检验大吨位油船的中国之“最”，添补了国内空白；创造了中国企业新纪录；为希腊特兰梅斯特航运公司批量建造的，具有我国完全自主知识产权的优选型散货船——174000吨好望角型双壳双舷侧散货船，为国内首创。2005年，中国企业联合会、中国企业家协会联合发布该船创中国企业新纪录。这也是渤船重工继159000吨原油船创造中国企业新纪录后又一次创造的中国企业新纪录。2005年，在“中国机械500强发布会”上，以竞争力值91.2533位列“中国机械500强”第66名，跻身中国机械百强，是中船重工所属单位中唯一一家进入百强的企业。2006年6月，美国克拉克松研究公司发布国际船舶市场统计材料，以5月底手持船舶订单数量为统计标准，排出位居前50名世界造船企业，渤船重工列第26位。2007年2月，公司荣获中国优秀诚信企业称号。公司连续多年荣获辽宁省思想政治工作先进企业和辽宁省文明单位称号。编辑本段评价 公司生产经营工作实现的重大突破引起了国内各大媒体的高 渤海船舶重工有限责任公司 度关注，中央电视台、人民日报、经济日报、工人日报、中国船舶报和省、市媒体先后报道了公司两个文明建设的突出成就。 [1] 参考资料 1 渤海船舶重工有限责任公司 http://www.bsic.com.cn/Contact_us.asp
2. 希腊船运公司
截止到2021年底全球海运能力数据，目前高居全球第一名的是希腊，以2.22亿吨总吨位高居榜首，这个数据占据了全球总运力的21%，欧盟的60%，这也是希腊的造船业处于世界一流的原因。
排名第二的是我们中国，目前总吨位已经达到1.89亿吨，中国和韩国，日本的增长水平一直处于世界领先地位，特别是中国，按照目前发展趋势20年内超越希腊。
第三名则是我们的邻居日本，以总吨位1.72排名世界第三，第四到第十分别是美国，新加坡，挪威，德国，英国，韩国和丹麦。拍在11到20名的分别是澳大利亚，西班牙，意大利，加拿大，法国，土耳其，俄罗斯，芬兰，比利时，瑞典。
3. 英国东印度公司商船
波士顿倾茶事件
1773年12月16日发生的波士顿倾茶事件（Boston Tea Party） （最开始被约翰·亚当斯称为“the Destruction of the Tea in Boston”,波士顿茶叶大摧毁） ，是一场由波士顿”自由之子（Sons of Liberty）”所领导的政治示威事件。示威者们乔装成印第安人的模样潜入商船，将东印度公司运来的一整船茶叶倾入波士顿湾，以此反抗英国国会于1773年颁布的《茶税法》。
北美人民（来自英国的北美殖民者，Colonists）专门针对《茶税法》进行示威，是因为他们坚信这项法案侵犯了他们作为英国臣民“无代表不纳税”的权利。所谓的“无代表不纳税”，指的是北美人民（来自英国的北美殖民者们）坚信，在英国国会中没有自己的直接代表，就等于剥夺了他们作为英国公民的权利，而这是不合法的。因此，那些对殖民地人民要求征税的法律（即可能直接影响到大众生活的法律），以及针对殖民地的其他法律，全都是违背宪法的。
该事件发生后，英国国会于1774年起陆续颁布了五条《强制法令（Coercive Acts）》，又称《不可容忍法令（Intolerable Acts）》，作为对此事件的回应。
美洲十三个殖民地的殖民者们为了对抗《不可容忍法令（Intolerable Acts）》，召集了第一届大陆议会，向英国王室请愿，希望其能够撤销这些法令，并调解殖民地对该法令及英国政府的抵抗。然而，在1775年，殖民地与英国政府之间的矛盾还是爆发了，并最终成为了如今我们所说的美国革命。
4. 希腊 船东
这个主要看船东公司的意愿、一般系列船（姊妹船）名字基本相同、 曾经看到过希腊船东公司就用希腊神话里的众神名字命名、也有用公司老总的女儿们的名字命名的、也有用老总国家各个城市的地名命名的、 总之：我是老总、我想取啥名就叫啥名儿、 曾经看到过一条外轮、估计老总应该是个很萌的人、那条船叫：HAPPY SEA
5. 古希腊货船
油轮ALNIC MC详情：船东Energetic Tank Inc 注册地马绍尔群岛，技术管理公司Stealth Maritime Corp Sa（希腊）， IMO：9396725，挂利比里亚旗，长183米，宽32米，从韩国驶往新加坡途中在马六甲与美舰相撞。
6. 荷兰东印度公司商船
郑氏集团就是郑芝龙、郑成功、郑经子孙三代领导的商人集团，亦被称为“一官党”，纵横东亚海域数十年，成为17世纪世界上的超级海上强权。创始人郑芝龙以海商起家，建立了自己的武装力量，凭借实力与谋略，在东亚各种势力中捭阖纵横。他羽翼未丰之时，曾与荷兰人合作，攻击西班牙人。尔后，又与荷兰人发生冲突。明天启七年（1627年），他跟在台湾的荷兰人发生武力冲突，击败荷军，在亚洲商业贸易中，一举成为荷兰东印度公司最强大的竞争对手，并在马六甲以北海域占有优势。
1633年，荷兰政府决定“对中国发起一场严酷的战争，需派去大批人力、海船和快艇，以获得所期望的自由的中国贸易，同时保证公司在东印度的其他事务不受阻碍”。为此，派遣荷兰在台湾的长官蒲陀曼率领舰队前往福建沿海，联合与郑芝龙对立的刘香、李国助两大海盗集团，进攻郑氏据点厦门，双方在金门料罗湾决战。结果郑军大败荷方，史称“料罗湾大捷”。
大捷之后，荷兰人不得不向郑芝龙缴纳每年12万法郎的保护费，东印度公司的商船才能安全通过中国水域。荷兰无奈放弃在中国大陆口岸直接贸易的企图，只能按照郑氏安排，依赖中国海商提供中国商品。
亦军亦商 不忘“初心”
崇祯元年（1628年），郑芝龙接受了明朝的招抚，获授予海防游击之职。郑芝龙虽名为明廷命官，实则保持相对的独立性。在消灭海上异己力量的过程中，郑氏进一步扩大了自己的势力，独揽海洋巨利，中国东海和南海的海上贸易权，均控制在郑氏集团手中：
“海舶不得郑氏令旗，不能往来，每一舶税三千金，岁入千万计，（芝）龙以此居奇为大贾……又以洋利交通朝贵，寝以大显。泉城南三十里有安平镇，龙筑城，开府其间，海梢直通卧舶内，可泊船，竟达海。其守城兵自给饷，不取于官。旗帜鲜明，戈甲坚利。凡贼遁入海者，檄付龙，取之如寄。故八闽以郑氏为长城。”
郑氏集团俨然已具有海上政权的雏形。明亡之后，郑成功继续经营这支海上武装。他全力支持反清复明事业，1658 年（清顺治十五年，南明永历十二年）统率17万水陆军大举北伐，次年再次率领大军北伐，会同张煌言部队攻克镇江、瓜洲，接连取得定海关战役、瓜州战役、镇江战役的胜利，包围南京，但最终以大败收场。
此后，郑成功把目标转向被荷兰人占领的台湾。1661年（清顺治十八年，南明永历十五年），郑成功亲率大军自金门料罗湾出发，向台湾进军。台南赤嵌城被围困了七个多月，荷军死伤1600多人，最后荷兰大员（今台南市安平区一带）长官揆一宣告投降。
如同荷兰东印度公司一样，郑氏集团也是“左手拿着账册，右手拿着刀剑”。郑氏集团虽然拥有强力武装并建立了政权，但主业仍然是从事国际贸易。据荷兰东印度公司记录，崇祯十二年（1639年）驶往日本商港长崎的郑芝龙商船多达数十艘。崇祯十四年（1641年）夏，郑芝龙商船22艘由晋江县安平港直抵长崎，占当年开往日本的中国商船总数的五分之一以上，其运载的主要货物有生丝、纺织品、瓷器等。郑芝龙与葡萄牙人、西班牙人也建立了贸易关系。他运往日本的丝织物，有一部分是从澳门购进的，日本的货物也由郑氏船队运到吕宋，转售西班牙。
郑芝龙的船只经常满载丝绸、瓷器、铁器等货物，驶往柬埔寨、暹罗、占城、交趾、三佛齐、菲律宾、咬留巴（今雅加达）、马六甲等地贸易，换回苏木、胡椒、象牙、犀角等。从17世纪20到40年代，郑芝龙从海外贸易中赚取了巨额利润。1651年清军攻下郑芝龙在厦门的基地，缴获90万两黄金，相当于1000万两白银。这仅是郑氏集团用于国际贸易的流动资本，而非其全部产业。郑成功建立政权后，虽然以“反清复明”为政治诉求，但海上的生意仍然是其关注重心。
据估计，1650~1662年间，郑氏集团海外市场的总贸易额，每年在白银392万~456万两之间，平均420万两；海外贸易所获利润总额，则每年在234万~269万两之间。美国历史学家魏斐德估计，清朝政府在1651年的岁入仅为2100万两银。而据丹麦学者格拉曼的研究，荷兰东印度公司在1613~1654年的四十年中所积累的利润仅为1530万荷兰盾，大约相当于440万两银。
相比之下，我们可以清楚地看到：郑氏集团已经成为当时世界上最大的商业集团。
7. 欧洲散货船
环球时报27日消息，综合日本时事通讯社及英国广播公司(BBC)等外媒报道，自周二以来，超大型货柜轮“长赐”号(Ever Given)一直封锁着埃及的苏伊士运河，而其日本船东已经为该事故影响了全球贸易而道歉。
该船的所有权人和船东“正荣汽船”公司(来自日本爱媛县)表示，他们正尝试尽快解决这一问题，不过事实证明，要想把艘巨轮移出去非常困难。
“正荣汽船”公司周四在一份声明中表示：“我们正与地方当局和舒尔特船舶管理公司(Bernhard Schulte Shipmanagement)合作，试图让‘长赐’号浮起来，但我们面临着极大的困难。对于给苏伊士运河上航行中及计划通过运河的船只及其相关方带来的巨大担忧，我们真诚地道歉。”
这艘长400米、排水量20万吨的船在大风和沙尘天气中失去了操纵能力，于当地时间23日“卡”在了埃及苏伊士运河里，造成河道严重堵塞。水道上的货轮大排长龙，大量船只在等待通过。
经营这艘船的台湾长荣海运公司(Evergreen Marine)则称，打捞专家正在与船长和苏伊士运河管理局(Suez Canal Authority)合作，设计一个更有效的浮船计划。
业内消息人士对路透表示，即使该船很快重新起航，但由于该事故对其他公司造成的延误和额外费用，其所有者和保险公司仍将面临总计数百万美元的索赔。
舒尔特船舶管理公司的首席执行官警告说，可能需要几周而不是几天的时间才能使船重新浮起来。他指出：“它就像一条巨大的搁浅鲸鱼。”
波罗的海国际航运工会(BIMCO)的首席航运分析师Peter Sand告诉BBC，被延误的船只不仅是集装箱船，还有石油和天然气油轮以及运输谷物的散货船。他警告称：“我们可能很快会看到在欧洲有生产线停工。”
另据美国消费者新闻与商业频道(CNBC)3月25日报道，世界最大船级社——英国劳氏船级社估算，苏伊士运河“堵船”后，给世界贸易造成的损失达到每小时4亿美元(约合人民币26.18亿元)。
8. 希腊船东公司
希腊船东联合会发布的年报显示，在2019年，希腊仍然是世界上拥有船舶最多的国家，希腊船东控制全球船舶吨位的20.67%和欧盟的54.28%，位居全球最大船东国之首。日本、新加坡等紧随其后。
据报道，在2007年至2019年间，希腊船东将船队的航运能力提高了一倍多，与此同时，他们也将船队平均年龄降至9.17年，低于全球船队的平均年龄9.61年。
到2020年初，全球在建造的2425艘新造船总订单中，希腊船东总订单量为128艘。
9. 古希腊 船
最先发现这艘船的是卡玛尔·马拉赫，他是埃及考古界的一个功勋级人物，后来做了《金字塔报》的副刊主编。他为了证实太阳船的存在，一直在王室墓葬周围苦苦寻找，一直到1954年5月，他的目光被胡夫金字塔南18.5米远的地方一截残余的围墙吸引住。
10. 希腊船公司
希腊
今年来，益洋航运已从主营干散货船舶的航运公司转型为综合性船东。2月10日，随着成功接收一艘2010年日本Kanrei Zosen船厂建造的5000CBM的LPG船“Astrid”轮，该公司正式进入气体船舶业务领域。
然而，益洋航运的业务扩张不仅限于气体船，根据该公司最新更改的网站信息显示，其也正在布局将业务范围拓展支线型集装箱船舶领域。
目前该公司拥有 500 多名海员和 40 多名岸上员工，在希腊、新加坡、中国、荷兰、日本和瑞士等多地设有办公室。
