1. 船公司为啥不直接接单
1.如果你是集装箱拖车公司的话，你可以找当地的货代公司，通过网页，黄页，电话形式与货代公司陆运调度取得联系，协商各地托运价格，订立协议等。
2.如果你是个体的车，可以找当地的集装箱拖车公司挂靠进去，按拖车公司的调度计划表拉货，分利。
3.有些船公司如中远、中海会有协议车队，如果能找到里面认识的朋友，可以与他们签约协议车队，让他们帮你向货代推荐。
4.起初必须得做好宣传广告，或者你雇个人，每天帮你打电话宣传，在网页发信息
2. 船公司打单是什么意思
SO 是SHIP ORDER 的意思，是船公司放给货代，货代给到工厂的文件。报关中，车队要用SO 去船公司打单，报关行要用SO 核对信息。是整个报关环节很重要的资料。 货物进出口一定要找专业的报关行处理，否则很容易出问题上缉私科等。
3. 船公司停止打单
不一样，订舱单由船公司或货代签发。主要用于到码头提空柜用，很多时候要先到船公司处先拿booking note去打单后领取真正的提柜单才能去提柜。
进仓单是货代收到你托书后给你进仓通知，按照通知把货物发到指定仓库。
4. 船公司主单
分运单是货代单，由各货代公司签发，主运单由各船东签发。
1.SHIPPER经货代订某船公司的仓位，实际上，是货代与船公司建立承运关系，而SHIPPER是与FORWARDER建立承运关系。
2.如果没有明确要求出船东单，一般都是由出货代提单，而船东单上的SHIPPER就是各货代公司了，而不是真正的发货人，货代单上的SHIPPER才是真正的发货人。
3.两者区别：船东单是在目的港用于提贷的凭证，而货代单在目的港是不能用来提贷的，必需到货代的指定代理那里换取提货单后才可以去提贷，这就是最大的区别了。
4.直接跟船公司订舱，是你与船公司建立承运关系，提单由各船公司签发，不管是出口哪里，就没有存在主运单和分运单了。
5. 船公司一直不出提单
电放提单有特殊标记一种是Telex Release还有一种是SURRENDERED 你只要看到这两个任何一个标记，就视为提单电放。还有一种。船公司不出提单，出的是SEA WAY BILL。我们成为海运单，（海运单不是提单）。和空运单一样。出这个单子的，功能和电放提单一样，只要将复印件扫描给客户，也能提货的。
6. 船公司打不了单
主单，MASTER BILL OF LADING，由船公司出具，提货可以直接在目的港船公司代理处提货。 分单（小单），HOUSE BILL OF LADING，货代可以出，提货时在目的港要换单，换成船公司的才能提货。因为小提单提货要产生换单费，用HOUSE单不能直接提货的，只有换成船公司主单才能提货，所以一般进口商不愿意接受小提单，尤其是不用自已的指定货代的情况下。 HBL是代理单，MBL是海运提单 代理单可以倒签，但是海单就要看船公司了，很多都是有限制的，列如时间限制，或者有些不允许倒签，信用证如果有要求的话是不一样的，一般情况下HBL是需要换2次单的，因为船公司把MBL的SHIPER写的是AGENT的名字.如果出的是MBL的话shiper 是写的真正的发货人的名字. HOUSE BILL OF LADING （货代提单）：不是物权凭证，由货主要换成船东提单才能提货 MASTER BILL OF LADING（船东提单）：是物权凭证，直接可以提货的 H/B在拼箱上比较明显， 由于船公司不接受拼箱业务，所以一般的拼箱都是由比较大货代在起运港拼成整箱，然后由目的港代理收货后发货给持有H/B的目的港收货人。 所以拼箱客人拿到的都是由订舱货代提供的H/B，而不是船公司出具的M/B。 另外需要补充的是，在同一航次的一个货柜中， M/B的SHIPPER是该柜订舱货代，CONSIGNEE则是该货代的国外目的港代理 H/B的SHIPPER才是真正的发货人，CONSIGNEE才是真正的目的港收货人
7. 船公司限制打单
从提柜到还柜大致的流程:
1、允许打单后,司机凭s/o到码头/外代/联代,打提柜纸,交打单费30~50块
2、到工厂做柜
3、截关前(例cyclsfeb11号)还重,司机凭提柜纸,打还柜纸,回规定的码头/堆场还柜。货运大致是这样若过了截关期还未还重,先向船公司要delate下一水的updates/o(例cyclsfeb18)。
1、司机凭update的s/o及提柜纸打还柜纸。(提柜纸要进行船名航次的更新)
2、在updates/o开仓还重后,船公司将收取相应的柜租,码头收仓租.若司机凭着update的s/o还柜,船公司不会收取改船名费。相反,码头的闸口也应该不会让车子进去。
8. 去船公司还是货代公司
外贸公司主要是做贸易的，就是进出口，或者有代理报关的，货代公司是做货物的代理的，因为航空公司和船公司不接受个人的订舱所以由货代公司统一向航空公司和船公司订舱， 船代公司是国际船舶代理经营者，是指依照法律设立的中国企业法人，接受出船舶所有人或者船舶承租人、船舶经营人的委托，经营下列业务：办理船舶进出港口手续，联系安排引航、靠泊和装卸；代签提单、运输合同，代办接受订舱业务；办理船舶、集装箱以及货物的报关手续；承揽货物、组织货载，办理货物、集装箱的托运和中转；代收运费，代办结算；组织客源，办理有关海上旅客运输业务；其他相关业务。 无船承运人目前，对承运人所下的定义，一般是“与发货人订立运输合同的人或者实际完成运输的人”。国际货运代理人进入运输领域，开展单一方式运输或多式联运业务时，由于与委托人订立运输合同，并签发运输单证（FCT、FBL等），对运输负有责任，因而已经成为承运人。但是，由于他们一般并不拥有或掌握运输工具，只能通过与拥有运输工具的承运人订立运输合同，由他人实际完成运输，这种承运人一般称为无船承运人。无船承运人在实际业务中只是契约承运人，而实际完成运输的承运人是实际承运人。 外贸公司自己有进出口经营权或者报关权，可以直接向海关报关做进出口，但是出了国以后要做运输，要在空港或者海港做相关的订舱，这个时候就要找航空公司和船公司，船公司有船是做运输的，挣得是运费，货代是中介的性质挣得是代理费，无船承运人其实也是货代或者物流公司，他们只不过是向中国交通运输部缴纳了80万的押金，可以签发自己的主提单，而货代公司只有运单，提单可以当做物权凭证转让，就是说谁有提单谁就有货物的拥有权，但是运单必须要本人去领取，无船承运人nvocc，顾名思义就是没有船却承担运输责任的人，那船公司可以理解为有船承运人vocc，比如，你找货代公司发了一票货，走的海运，结果货物丢了，那么你只能找船公司赔，因为货代公司没有做实际的运输，并不承担运输责任，他只是代你想船公司订舱，但如果你找的是无船承运人，货物丢了，那你可以让无船承运人赔，如果他不赔，交通部会强行从80万押金内扣除费用赔付给你，所以无船承运人和船东承担的责任和风险是一样的，只不过是一个有船一个没有！ 不能从公司名称上辨别他到底是干什么的，必须要看他们公司具备哪些资质，外贸公司也可以做货代，只要他的注册资金达到商务部的标准并在经营范围内有，国际海运，空运的增项，也可以缴纳80万的押金成为无船承运人，也可以申请国际船舶代理做船代！
9. 船公司一般不会接受
正常情况下，op就是operator的简称。在船公司、船代公司、货代公司，operator的职责是不同的，而三者又全都属于海运行业。 在船公司，operator的任务是接收订舱，配载，协助收集数据以便出图，整理舱单；至于提单确认，善制提单的任务正常情况下要归documentor来做，当然，如果船公司人手不够的话，op就要顶上去了；至于与重柜、报关、集港相关的事情，都是现场部门的责任，肯定与op无关，否则，op就要累死了。 在船代公司，op的责任是做预配，归拢数据以便出图，协调船舶动态，核对实配舱单，协助签发提单，针对某些船公司，船代的op还要加上一项协助订舱的任务。 至于货代公司的op，那就任务大大的了。如果公司规模够大，人员齐备，分工明确的话，op的任务只会是订舱配载、安排提箱做箱、收集数据、核对提单样本、集港、安排报关之中的一项或者几项；如果公司分工模糊或者人员不整的话，没准儿，op就是十项全能型的人物了。 在货代公司，op还有一项任务，就是与国外代理联系，现在已经有些货代公司把这种任务安排给专门的人来负责了。
10. 船怎么接单
跑船， 首先要你号达到33级。 1、做船任务1， 不用接任务。 从船3层跑到船1层，然后出去， 找你出去那旁边的梅山侠对话， 就做好船1 了。
2、做船任务2，带上梅山侠给你的牌子，从船3层跑到船1层， 找船出口处的幽灵对话后接到任务杀轻甲（就在附近找轻甲。
号级低，可以叫别人帮你杀到快没血，最后自己杀地到怪物经验，一般1-2只就成），杀完后再找幽灵对话，出去后，找梅山侠对话，就做成了。
3做船任务3，跑到船1层，找幽灵对话，然后杀霸王守卫，再去找幽灵交任务，最后出去，找梅山侠对话， 就做好船3了。
4、做船任务4，带上梅山侠给你的连环明珠，跑到船1层，跟幽灵对话，进旁边的屋子，杀掉霸王教主（要看好杀霸王的时间，确保有霸王教主），然后被传出去，找梅山侠对话，拿到雕像。
5、带上雕像（这道具很容易爆，最好有人带你一起去），从3到1跟幽灵对话，45级武器就拿到了。船任务就做完了。
