1. 旧铁船出售
没有大船厂，但是造木渔船的小船厂不少，永安镇红光村，飞机场北边，就有好几个。 另外，东营老港有造船用的船坞，曾经造过数艘铁船。
2. 旧轮船出售
要。按船只过户交税。具体按过户的办理部门的规定交。与一般二手船过户的税费是一样的。
3. 旧木船出售
旧船属于可回收垃圾分类。要经过旧船拆解再进行细分。
可回收垃圾主要包括：报纸、纸箱、书本、广告单、塑料瓶、塑料玩具、油桶、酒瓶、玻璃杯、易拉罐、旧铁锅、旧衣服、包、旧玩偶、旧数码产品、旧家电。可回收物是指，适宜回收利用和资源化利用的生活废弃物，如废纸张、废塑料、废玻璃制品、废金属、废织物等。可回收物投放要求：轻投轻放，清洁干燥、避免污染，废纸尽量平整。
4. 废铁船出售
视船况、船型而定啊，完全不同的如果是一艘散装船，新船应该五千万美元左右，然后要折旧，散装船一般服役二十五至三十年，可按比例折，越到最后减值越慢，因为铁也是值钱的，一艘船的废钢也有一万吨左右呢。其他船，如集装箱船要比散装船贵差不多一倍。
5. 旧船出售小铁船
就是杜小康。 当年在油麻地小学的男孩子里，突出一点的就只有油麻地首富杜雍和的儿子杜小康和校长桑乔的儿子桑桑。俗话说：“一山不容二虎”，两个突出的孩子免不了争强好胜。油麻地只有杜小康一家开商店，还有油麻地财富的象征——红门，其他孩子们都要去他家店铺打酱油，所以都不敢惹杜小康。而且杜小康成绩又好，还拥有许多其他孩子不曾拥有的东西。所以即便是校长的儿子桑桑，跟杜小康比，也无法占到上风，这让杜小康傲气冲天。因为一辆自行车，杜小康和桑桑成了朋友，因为一场大火，两人又成为死敌。 天有不测风云，人有旦夕祸福。蒸蒸日上的杜家竟在一个早上，忽然一落千丈，跌落到了另一番境地里。杜小康的父亲杜雍和用几代人积累下的财富买了一艘运货的大木船，又贷了一大笔款买下了一大船既便宜又好的货打算运回去。不料，在回油麻地的路上，一艘更大的铁船撞翻了杜家的船，杂货和杜雍和一起掉进了河水中。等人们把杂货捞上来，救上杜雍和时，杂货早已废了，而杜雍和双腿发软，一下瘫在地上，杜雍和瘫痪了。为了给杜雍和治病，杜家欠了一身债，杜小康也不得不辍学。 在离开学校最初的日子里，杜小康除了带父亲治病，其余的时间差不多都在家呆着。而杜小康和桑桑这对曾经的死敌，这时也相逢一笑抿恩仇，都把对方视为自己最好的朋友。为了重新拥有曾经的富贵，杜小康彻底打消了读书的念头，很快就变换了角色，和父亲一起去放鸭子了。远离家乡的杜小康不会没有孤单，但他又不得不和父亲承担起家庭的重任，到茂密无边的芦苇丛中住下。经过了一年的艰辛，他换来的是淘气的鸭子吃了别人家的鱼苗，鸭子被人家扣留了，而从芦苇丛里带的唯一财富——五个双黄蛋也被讲诚信的杜小康送给桑桑了。 但杜小康毕竟还是杜小康。他不能怜悯自己，更不能让其他人来怜悯他。他决定到学校门口摆小摊子赚钱，桑桑为了帮助杜小康，卖了自己的十只心爱的鸽子，把20元全给了杜小康。桑桑还带领同学们去杜小康那儿买东西，这让杜小康又用无限感激的眼神投向桑桑。 然而这毕竟是杯水车薪，不久，油麻地财富的象征——红门被债主搬走了…… 许多年之后，杜小康的精神一直激励着桑桑。拼搏，抗争，永不放弃，无论身处任何逆境，绝不低下高傲的头颅。让桑桑拥有了自己的精彩的人生，让他闯入了一个非同一般的境界。这时，泪水模糊了桑桑的双眼，他在心里呼唤，我的朋友，杜小康，你生活得好吗？你在哪里？
6. 旧船钢板出售
造航空母舰的钢板肯定与造小摆渡轮的钢板不会一样厚；
2.造船体的钢板与造甲板的钢板不一样厚；
3.造船舱甚至可以不用钢板。万吨轮船体（船壳）钢板约30MM。
7. 出售报废铁船
《老旧运输船舶和单壳油轮提前报废更新实施方案》日前发布。《方案》明确，中央财政将安排专项资金，按1500元/总吨的基准，对在2013年至2015年提前报废更新的老旧运输船舶和单壳油轮进行补助，以加快船舶工业结构调整，优化船队结构，促进节能减排。
分析人士指出，鼓励老旧船舶提前报废更新，有望给航运业和船舶制造业带来利好，拆船补贴在短期内可以有力缓解部分船公司的资金紧张状况。
补助基准提升至1500元/总吨
根据《方案》，补助金额将根据船舶类型、提前报废年限等因素，结合基准补助金额（1500元/总吨）综合确定，补助资金按各50%的比例分别在完成拆船和造船后分两次发放。
适用该《方案》的船舶应符合五个条件，即于2012年12月31日前已取得船舶所有权并持有有效的船舶登记证书和检验证书；具备有效的国内沿海、国际远洋运输经营资格；单壳油轮不小于600载重吨，其他运输船舶不小于1000载重吨；按规定的强制报废船龄或单壳油轮限期淘汰时间提前1年至10年（含1年、10年）拆解；在交通运输部认可的国内船舶拆解企业拆解完毕。
此前，交通部等四部委曾于2010年出台《促进老旧运输船舶和单壳油轮报废更新实施方案》。但是由于申请拆船补贴的要求过于严格，比如限期拆解周期较短、限期订造新船等条件，政策实施效果并未达到预期。
与2010年方案相比，今年的《方案》将补贴基数由2010年的1000元/总吨提高至1500元/总吨，老旧运输船舶提前拆解年限由2010年的提前2-10年放宽至提前1-10年。2010年方案还规定必须在2012年6月30日前建成新船才能获取补贴，而此《方案》未对更新船舶建造时间期限进行要求。
不过，此次延续了2010年方案限定的中国籍船舶、吨位不小于原报废船舶，须取得中国船级社的入级证书等条件。由于具体细则还没有出台，许多航运企业对于《方案》的实施效果也还在猜测中。
企业可选择新建船舶类型
中国船东协会常务副会长张守国表示，“《方案》的出台，对航运企业肯定有正面影响，有利于航运企业调整运力结构，通过更新建造节能环保船舶可以降低企业成本。”
中国船舶工业综合技术经济研究院副院长张新龙在接受中国证券报记者采访时说，此次《方案》的出台可谓恰逢其时。首先，老船经济性不足，船东本来就有旧船要淘汰，也有订造具有经济性的节能环保船舶的需求。同时，《方案》将增加船厂的新船订单，有利于化解过剩产能，对船东和船厂都有利。
张新龙说，《方案》的最大亮点，就是“航运企业可将全部拆解和新建造船舶的总吨分别合并后对应计算”，“新建船舶类型由企业自主选择”。这就意味着，航运企业可拆除3条5万吨小船，再建造一条15万吨的大船。同时还可以拆除集装箱船，再建干散货船。这对于化解航运业过剩运力、调整运力结构有积极作用，也符合现在船舶大型化的趋势。
张新龙表示，据最新统计，目前国内四大航运公司潜在淘汰规模约2000万载重吨，按1500元/总吨的补贴基准换算，全行业补贴金额将达200亿元。
分析人士认为，老旧运输船舶的提前报废更新，有助于缩短船舶行业周期，对船舶制造业将形成直接利好提振。上述政策有望给中船股份、舜天船舶、中国船舶、中远航运、中海发展、亚通股份等A股船舶制造公司和航运企业带来利好。
