1. 中国航运业发展现状2020
中国四大财阀集团：中信、招商局、华润、保利
一、中信集团
中信集团境内外业务涉及金融、资源能源、制造业、工程承包、房地产、信息产业等领域。近年来，中信集团在现代农业、环保、大健康、大消费等战略新兴领域积极布局，并大力推进“互联网+转型”，重构商业模式和组织模式，打造有中信特色的产业互联网，成为战略引领发展、创新驱动发展、价值提升发展的国际一流综合性企业集团。
中信集团
中信集团是1979年在邓小平先生的倡导和支持下、由荣毅仁先生创办的。成立以来，中信集团充分发挥了经济改革试点和对外开放窗口的重要作用，在诸多领域进行了卓有成效的探索与创新，成功开辟出一条通过吸收和运用外资、引进先进技术、设备和管理经验为中国改革开放和现代化建设服务的创新发展之路，在国内外树立了良好信誉与形象，取得了显著的经营业绩。
中信银行
中信集团如今已发展成为一家金融与实业并举的大型综合性跨国企业集团。其中，金融涉及银行、证券、信托、保险、基金、资产管理等行业和领域;实业涉及房地产、工程承包、资源能源、基础设施、机械制造、信息产业等行业和领域，具有较强的综合优势和良好发展势头。
中国中信集团有限公司旗下的子公司有中信银行、中信证券、华夏基金、长城宽带、信诚人寿、国安集团、中信信托、亚州卫星等。中信集团直属于国务院，是由国家授权代表国家投资的一家企业，属于一家正部级企业。
中信证券
.中信集团的非金融类企业涉及文化、体育、娱乐、卫生、医疗、农业开发、科研、电信、互联网、煤炭石油和天然气开采业以及建筑业等多方面。
目前中信集团的业务在新加坡、日本、美国、澳大利亚、加拿大、菲律宾、西班牙等多个国家都有涉及。
金融类子公司
中信控股有限责任公司
中信信托有限责任公司
中信投资控股有限责任公司
中信银行股份有限公司（上市公司）
中信银行（国际）有限公司
中信国际金融控股有限公司
中信保诚人寿保险有限公司（合资保险公司）
中信证券股份有限公司（上市公司）
中信新际期货有限公司（合资期货经纪公司）
中信资产管理有限公司
中信资本控股有限责任公司
信诚基金有限公司
实业类子公司
中信国安集团公司
北京国安足球俱乐部
中信泰富有限公司（上市公司）
中信澳大利亚公司
中信（香港）集团有限公司
中信华东（集团）有限公司
中信华南（集团）有限公司
中信深圳（集团）公司
国华国际工程承包公司
中信地产股份有限公司
中信地产
中信建设有限责任公司
中国市政工程中南设计研究院
中信建筑设计研究总院有限公司（原武汉市建筑设计院） [15]
中信金属公司
中信重工机械股份有限公司（上市公司）
中信天津工业发展公司
中信机电制造公司
渤海铝业有限公司
中信戴卡股份有限公司
中信网络有限公司
中信网络科技股份有限公司
中信资源控股有限公司（上市公司）
服务类子公司
中信国际合作公司
中信物业服务有限公司
中信出版社
中信出版集团
中信旅游总公司
中国国际经济咨询公司
亚洲卫星控股有限公司（上市公司）
中信海洋直升机股份有限公司（上市公司）
中信文化传媒集团
中信国际商贸有限公司
鸿联九五信息产业有限公司
二、招商局
招商局集团（简称“招商局”）是中央直接管理的国有重要骨干企业，总部设于香港，亦被列为香港四大中资企业之一。2019年，招商局集团各项经济指标再创新高：实现营业收入7144亿元，同比增长9.9%；利润总额1631亿元、净利润1266亿元，同比分别增长12.4%和18.3%；截至2019年底，集团总资产9.1万亿元，同比增长14.6%。集团利润总额、净利润和总资产在央企中均排名第一。招商局集团成为8家连续16年荣获国务院国资委经营业绩考核A级的央企之一和连续五个任期“业绩优秀企业”。2020年发布的《财富》世界500强榜单中，招商局和旗下招商银行再次入围，招商局成为拥有两个世界500强公司的企业。
招商局是中国民族工商业的先驱，创立于1872年晚清洋务运动时期。招商局是中国近代第一家股份制公司，曾组建了中国近代第一支商船队，开办了中国第一家银行、第一家保险公司等，开创了中国近代民族航运业，带动了其他许多近代产业的发展，在中国近现代经济史和社会发展史上具有重要地位。招商局1978年即投身改革开放，并于1979年开始独资开发了在海内外产生广泛影响的中国第一个对外开放的工业区——蛇口工业区，并相继创办了中国第一家完全由企业法人持股的股份制商业银行——招商银行，中国第一家企业股份制保险公司——平安保险公司等，为中国改革开放事业探索提供了有益的经验。
招商局
招商局是一家业务多元的综合企业。目前，招商局业务主要集中于综合交通、特色金融、城市与园区综合开发运营三大核心产业，并正实现由三大主业向实业经营、金融服务、投资与资本运营三大平台转变。
招商局大厦
招商局为世界领先的港口投资、开发和运营商，于中国沿海主要枢纽港建立了较为完善的港口网络群，投资或者投资并拥有管理权的码头遍及香港、台湾、深圳、宁波、上海、青岛、天津、大连、营口、漳州、湛江、汕头等集装箱枢纽港，并成功布局东南亚、非洲、欧洲、中东、北美、南美和大洋洲等地区。2019年集装箱吞吐量达11,299万标箱；散杂货吞吐量4.9亿吨。2019年，集团港口板块货物吞吐量位列世界第一。
招商局旗下部分子公司：
综合交通：
招商局能源运输股份有限公司
招商轮船
中国外运长航（集团）有限公司
招商局港口控股有限公司
招商局工业集团有限公司
招商局国际有限公司
招商局海通贸易有限公司
辽宁港口集团有限公司
招商局公路网络科技控股股份有限公司
招商局重庆交通科研设计院有限公司
华建交通经济开发中心
招商局南京油运股份有限公司
营口港务集团
大连港股份有限公司
招商局重工有限公司
友联船厂有限公司
香港海通有限公司
招商局科技集团有限公司
深圳北大港科招商创业有限公司
蛇口信息岛
中国交通进出口总公司
招商局物流集团有限公司
特色金融：
招商局金融集团有限公司
招商银行股份有限公司
招商银行
招商局融资租赁有限公司
招商局创新投资管理有限责任公司
招商证券股份有限公司
招商局集团财务公司
招商局中国基金有限公司
招商局仁和人寿保险股份有限公司
海达保险经纪有限公司
深圳市招商平安资产管理有限公司
城市与园区综合开发运营：
招商局蛇口工业区控股股份有限公司
招商局漳州开发区
招商局地产控股股份有限公司
招商局物业管理有限公司
招商局海南开发投资有限公司
招商局置地有限公司
招商局积余产业运营服务股份有限公司
重要参股公司：
中国国际海运集装箱（集团）股份有限公司（中集集团）
中集集团
上海国际港务（集团）股份有限公司（上港集团）
皖通高速
中原高速
福建高速
楚天高速
山东高速
五洲交通
宁沪高速
四川成渝
龙江交通
吉林高速
南山控股
成渝高速
部分非上市公司：
中国海洋石油总公司
中国海油
中国南山开发（集团）股份有限公司
中海石油财务有限公司
中海实业有限公司
中海油气开发利用有限公司
中国石油投资控股有限公司
中国海洋石油南海东部公司
中国海洋石油南海西部公司
中海石油炼化有限责任公司
深圳招商房地产有限公司
北京广盈房地产开发有限公司
苏州招商南山地产有限公司
招商基金管理有限公司
招商基金
招商期货有限公司
招商致远资本投资公司
天津招商理财服务有限公司
上海丰扬房地产开发有限公司
上海静园房地产开发有限公司
上海招商闵盛置业有限公司
沈阳金道汇通房地产开发有限公司
黑龙江信通房地产开发有限公司
中海信托股份有限公司
深圳招商华侨城投资有限公司
华侨城
上海中集宝伟工业有限公司
中集车辆（集团）有限公司
中集集团财务有限公司
中集融资租赁有限公司
大连中集物流装备有限公司
荆门宏图特种飞行器制造有限公司
厦门弘信博格融资租赁有限公司
南通中集顺达集装箱有限公司
南通中集特种运输设备制造有限公司
南通中集交通储运装备制造有限公司
张家港中集圣达因低温装备有限公司
太仓中集冷藏物流装备有限公司
扬州通利冷藏集装箱有限公司
川崎振华物流（天津）有限公司
深圳赤湾港集装箱有限公司
深圳赤湾货运有限公司
东莞赤湾港港务有限公司
青岛恒丰物流有限公司
国电科左后旗光伏电有限公司
浙江省天然气开发有限公司
三、华润集团
华润的前身是于1938年在香港成立的“联和行”。1948年联合进出口公司改组更名为华润公司。1952年隶属关系由中共中央办公厅转为中央贸易部（现为商务部）。1983年改组成立华润（集团）有限公司。1999年12月，与外经贸部脱钩，列为中央管理。2003年归属国务院国资委直接监管，被列为国有重点骨干企业。
华润集团
目前，华润零售、啤酒、燃气、医药的经营规模在全国位居前列。电力、水泥业务的经营业绩、经营效率在行业中表现突出。华润置地是中国内陆实力雄厚的综合地产开发商之一。雪花啤酒、怡宝水、华润万家、万象城、999、双鹤、东阿阿胶等是享誉全国的知名品牌。
华润雪花啤酒
华润万家
华润万象城
华润怡宝
2019年，华润集团实现营业额6,546亿元人民币（下同），同比增长7.6%；净利润511亿元，同比增长13.2%。截止2019年底，集团总资产16,180亿元，较上年底增长12.4%。
华润集团获国务院国资委 2019 年度中央企业负责人经营业绩考核 A 级企业。自国资委对中央企业实施经营业绩考核以来，华润集团第14次获得年度考核A级。
在2020年《财富》杂志公布的全球500强排名中，华润集团位列第79位。
华润集团组织架构
四、保利集团
中国保利集团有限公司系国务院国有资产监督管理委员会管理的大型中央企业，于1992年经国务院、中央军委批准组建。30多年来，保利集团已形成以国际贸易、房地产开发、轻工领域研发和工程服务、工艺原材料及产品经营服务、文化艺术经营、民用爆炸物品产销及服务、信息与通讯技术、丝绸相关产业、金融业务为主业的发展格局，业务遍布国内100余个城市及全球近100个国家。
保利集团
2019年，保利集团营业收入突破3900亿元，利润总额超过500亿元。截至2019年底，集团资产总额超过万亿，位居世界500强第191位。
保利地产
2017年8月，中国轻工集团公司、中国工艺（集团）公司整体并入中国保利集团公司，成为其全资子企业，不再作为国资委直接监管企业。2019年7月8日，中国保利集团有限公司与中国中丝集团有限公司实施重组。中丝集团整体无偿划转进入中国保利集团。
中国轻工集团公司
中国中丝集团有限公司
目前，中国保利集团拥有13家主要二级子公司，企业职工10万余人，并在境内外拥有7家上市公司，分别为：保利发展控股集团股份有限公司（股票代码：S.H.600048）、保利置业集团有限公司（股票代码：H.K.00119）、保利文化集团股份有限公司（股票代码：H.K.03636）、贵州久联民爆器材发展股份有限公司（股票代码：S.Z.002037）、中国海诚工程科技股份有限公司（股票代码：S.Z.002116）、长飞光纤光缆股份有限公司（股票代码：S.H.601869 H.K.06869 ）、保利物业发展股份有限公司（股票代码：H.K.06049）。
2. 中国航运业发展未来
航海技术的毕业生近年来的主流就业方向有四个，分别是跑船（随船远洋）、考研、考公、船舶代理。
跑船，也称为上船、当船员、船舶驾驶。主要任务就是随船远洋，经历实习期，然后慢慢一路历经水手、水手长、三副、二副、大副，最后升任船长，肩扛船上二十几号兄弟和价值几亿的资产的安危。
说着好听，但实际情况往往会脱离人的想象。近年来，航运业是越来越不景气，而陆地上的发展又一日千里，毕业生是否应该去跑船成为较大的分歧点。接下来就分别讲讲跑船的利弊。
跑船有以下几点好处。
首先，存钱来钱相对快。只要踏实肯干，熬得住寂寞，在三线城市安家置业是没有问题的，但想一夜暴富基本不可能（能够一夜暴富的行业都在刑法里）。
其次，找工作不会太难。如果你是大连海事和上海海事毕业的学生，基本上船东都会把你要走，不用担心失业问题。武汉理工和其他院校也不用太担心这个，虽然不会有前两所院校那么有优势，但船员市场基本上是供不应求的状态。
再次，再就业难度不大。这个难度不大不是指你干几个月实习之后就转行业，而是认认真真跑船几年，升任一定职位，至少三副之后，回到陆地上就能有比较广泛的选择。比如可以去船级社，或者担任机务经理和海务经理，再比如大学会聘请船长和大副当老师等等。
但这些再就业岗位要求门槛都较高，给出三四十万的高薪，也要求你作为船长或者轮机长有6年以上的工作经历。
随着陆地经济发展和航运业的不景气，跑船逐渐性价比没那么高了，主要有以下几点问题。
首先，在工作方面面临心理和生理的双重压力。跑船船员长期回不了家，一般出门一趟八个月，然后回家休息四个月。连续八个月你都要无聊地对着大海发呆，无法和陆地取得联系，工作环境与社会发展是脱节的。
想象一下，每次踏上陆地都有恍若隔世的感觉，父母两鬓白霜，同龄人谈婚论嫁，陆地上发展日新月异，一线城市的劳动者跟你一样辛苦，拿差不多的工资，但有“正常人的生活”。
其次，跑船在晋升机制方面不太透明，运气成分重。行业逐渐不景气，但人才提供却没有及时作出反应，导致人才过剩。目前来说，航运公司普遍提职较慢，现在去跑船，当上三副需要至少四年时间。
再次，工作环境堪忧，而且由于中国没有加入ITF，跑船的福利没有保障。关于福利保障缺失的问题，多看看“海员吧”的一些帖子，都是当事人对跑船福利保障的反映。工作环境上，一般来说，除了船长每个驾驶员都是一天两趟班。三副会稍微轻松点，大副和二副一般都是凌晨值班，这时候人最困也最难受。
最后，来钱相对快，但不够多。转行是能转，但先当船长。这两句话其实都可以通过跟陆地上的劳动者，同样工龄取得的工资做对比得到验证。一般跑船一次，三副可以有12K的月薪，但反观陆地工作，二线以上城市的外卖小哥，如果肯吃苦，月薪上万为数不少。
在陆上工作还能够享受到陆地上的日常生活，而船员不仅与社会发展脱节，还会出现跑八个月船，然后剩下四个月休息，没工资的情况。另外，转行的高收入确实让人眼馋，但船长才有这种福利，而晋升上任船长需要积累的资历以十年计。因此，对于大部分以上船开始的职业生涯，上岸都将成为最终的盼望。
第二种就业选择是考公。航海技术专业转行公务员的渠道不少，大部分都是海事局、航道局、引航员或者相关的岗位。老一辈人也比较愿意儿女去考公，因为这样一是可以保障子女人身安全，二是子女不会离家太远，三是老一辈人心里依然把公务员当作铁饭碗。
航海技术属于交通运输大类，具有较强专业性，所以不用像交通运输那样报名三不限的岗位。主要报考的单位是各地的海事局、打捞局、救助局、航道局等等。优点是社会地位较高、稳定抗风险；缺点是报考人数众多竞争压力大、收入有限而且薪资天花板较低。
通过考公渠道，入职事业编单位，还要注意入职的地理位置。总的来看，海事局是事业单位薪资最底层的，也是目前看来公务员系统中待遇最差的一类。除了珠三角和长三角附近的海事局待遇还比较优厚以外，其他地方的海事局只能说是勉强保住日常生活。
考公一个比较好的去处是引航站。与海事局形成鲜明对比的是，引航站是航海技术目前最好的就业选择，工资高，福利好。不管是内河引航员还是海港引航员，相比跑船和其他事业编单位来说，都具有极大优势。缺点是海港引航员需要二副的工作资历，内河引航员待遇稍差，就不需要二副资历要求了。
第三种选择是考研。考研对于航海技术的毕业生而言，也是一个不上船出海的好方向。但考虑到考研大军人数不断增加，快过400W了，这意味着不管是否能考上，或者是否认真准备过，基本上每个毕业生都会去尝试一次考研。竞争压力如此之大，建议大家在本科阶段好好努力，争取一个保研的机会。
最后一种选择是做船舶代理和企业销售。船舶代理实习期间工资2K，转正6K最多，而且是税前。每天的任务就是开车送文件和接人办理签证，和企业销售一样，没有专业性，也没有发展前景。工资是最低的，干活是最累的，说明白一点就是“是个人都能干”的岗位。
所以，就算你不想跑船，也不想考公、考研，去其他行业也比留下来当销售和船舶代理要更有希望。
3. 中国航运业发展现状2020年
中国好像也没什么财团，虽然马云、马化腾等很富有，打造了自己的庞大商业帝国，但是他们还太年轻。真正称得上财团的是这四家企业：招商局、华润、中信、光大，他们的总资产都超过了万亿，地位显赫，堪称最牛财团。
1、 招商局集团
招商局集团很多人可能没听过，但是它却有着150年的历史，相传是由李鸿章创立，堪称中国民族工商业的先驱。它有多牛呢？总资产达到10.3万亿元，在央企中排名第一，2020年营收8137亿元，净利润达1371亿元，利润也是国资委管理的97家央企中最高的。旗下有两家世界500强，分别是招商局集团和招商银行。
招商局集团业务非常多，主要有两大块，一个是航运业，在全球拥有68个港口，航运业务排全球第二；另一个是金融，最出名的便是招商银行，可以说是最成功的股份制商业银行。另外，旗下还有招商证券、博时基金、仁和保险等等业务。
2、华润集团
华润集团的前身“联和行”，成立于1938年，至今也有83年的历史，也是一家老牌央企，和招商局集团一样，总部都在香港。2020年，华润集团营收6861亿元，净利润为590亿元，总资产为1.83万亿元，三项指标都低于招商局集团。
不过，华润集团也是实力雄厚，旗下子公司超过2000家，有8家上市公司。知名品牌那就更多了，华润万家是中国最大的连锁超市，还有华润雪花、怡宝、万象城、999、江中、双鹤、东阿阿胶、苏果等等知名品牌，业务横跨十几个行业。
3、中信集团
中信集团成立于1979年，地位显赫，由原国家副主席荣毅仁创立。截止到2020年底，中信股份的总资产达9.74万亿港元。中信集团在成立之初就肩负着重要的历史使命，为吸引和运营外资，促进国内经济发展做出了重大贡献。
目前，2020年业绩还没公布，但2020年世界500强上排149名，营收为706.59亿美元（约4996亿人民币），到是中信银行公布了业绩，营收1947.31亿元，净利润489.80亿元，中信集团拥有175家子公司。
4、光大集团
光大集团是在原全国政协副主席王光英的建议下，于1983年成立，并且由他担任了第一任董事长兼总经理。38年过去了，光大集团已经发展成为了一家集银行、证券、保险、基金、环保、文旅等行业的超级巨头。2020年世界500强排名289位，总资产达到5.2万亿元。
光大银行是光大集团最核心的业务，在“2021年全球银行品牌500
4. 中国航运发展报告2020
中远海运排名第四。
前段时间，中远海运发布了上半年业绩预报，预计实现归属于上市公司股东的净利润约为370.93亿元，较去年同期增长32倍。
回顾中远海运2017年至2020年的净利润，分别为48.31亿元、30.26亿元、103.5亿元、131.87亿元，合计达313.94亿元，由此可见，中远海运在2021年上半年的净利便已超过前四年的利润总和，以此估算，其2021年上半年的日均盈利超2亿元。
全球班轮公司运力100强中，第一位仍由马士基（Maersk）占据，地中海航运（MSC）及法国达飞（CMA CGM）分别位列第二、第三。中远海运排名第四。
2016年，中远集团和中海集团重组，交易完成后，中国远洋成为专注于集装箱航运服务供应链发展的上市平台，并改名为中远海控。
5. 中国航运业发展现状2021
1、船舶运力，指的就是船舶的载货能力、载重量
2、2021年以来，涪陵新增落户航运企业5家、船舶运力9万多载重吨，运力规模和单船平均载重吨分别较2020年末增长56.1%和50.3%，船舶运力结构持续优化，运输保障能力明显提升，水路运输总周转量增速位列全国设区市第二，航运业呈现良好发展态势
6. 中国航运业发展现状
中国的航海技术一度领先，但架不住故步自封和闭关锁国政策的负面影响。如此一来中国航海技术处于停滞不前的状况，而西方国家经过工业革命后，航海技术、工业制造等都发展迅速，自然能实现“弯道超车”。
1840年鸦片战争以前，中国航海船只仍然以木船为主，动力靠风帆。相比之下，经历过一次工业革命的英国已经逐步淘汰木船，取而代之的是硬度更高、航行能力更加出色的铁船，动力系统也从风帆变成煤炭。相比之下，英国船只的硬件设施比中国好的多，容错率更大的他们自然能掌握更好的航海技术。毕竟铁皮船在海里面犯点小错没啥问题，但木船稍不注意就有翻船的风险。
除此之外，自明清以来朝廷一直奉行闭关锁国政策。毫不夸张的说，“片板不得下海”这一政策被沿海地区官府贯彻执行。连小帆船都不允许下海，更不要提郑和下西洋时的“宝船”。正所谓实践是认识的来源，无法下海实践，中国的航海技术如何发展？相比之下，经过工业革命的西方国家在“资本至上”思想的驱动下纷纷在海洋上寻找“黄金”。以英国为例，通过工业革命他们的航海技术有很大的发展，在全国开拓了许多殖民地，这些殖民地在相当长一段时间内对英国的发展起到了积极的推动作用，助力英国航海技术的发展。
更要命的是，中国航海技术存在技术断代。郑和七下西洋后，明朝再没有大规模下海航行。部分官员片面地认为郑和下西洋花费过多，空耗国库，不利于国家发展。于是，他们将郑和下西洋时所用的宝船设计图烧毁，导致宝船绝世。存在技术断代的中国在航海技术上当然比不过一直在发展的西方国家，被反超实属正常。
7. 2020年航运业的发展趋势
.马士基大中华区 数字化创新总经理 陈龙
陈龙，2004年毕业于中山大学国际贸易专业，获学士学位，同年，他加入马士基，并于2006年参与马士基航运国际管理培训生(MISE)项目，在客服、销售等部门任职。2015-2016年，他在奥林科技担任华南商务总监，负责产品设计和市场拓展，以及供应商招聘及管理。2016年，他重回马士基，任马士基大中华区数字化创新总经理。他负责主持马士基在线订舱产品MaerskSPOT的孵化，现在Maersk SPOT变成马士基全球数字化产品，并引领了航运业订舱产品线上化的风潮。
2.香港伟马化学品船务有限公司 上海代表处常务副总经理 陈建明
陈建明自2012年加入伟马以来，凭借扎实的专业功底以及对航运事业的敏感性和出色的学习能力，积累了一定的实操经验，2019年起担任香港伟马化学品船务有限公司上海代表处常务副总经理，成为公司最年轻的高管。此后配合公司组建、自营化学品船队，船队数量从0条发展到16条，航线遍布全球，与EXXONMOBIL、BP、SABIC等世界大油公司合作。截至2020年底，伟马化学品船队总运力排名迅速上升，国内第三，国际第二十九。过去的一年，尽管受疫情影响，他带领团队及时抓住市场低燃油成本机遇，不断创新、控制成本、优化航线，促使公司利润较上年增长134%。
3.中国港湾尼日利亚莱基港有限责任公司 总经理、董事 杜若罡
杜若罡，2007年进入中国港湾工程有限责任公司，2020年1月担任莱基港项目公司董事、总经理。他从事港口建设、投资及运营14年，在港口工程管理、市场开发、商务管理、项目投资领域经验丰富，成功开发喀麦隆克里比深水港、尼日利亚莱基港等投资项目，总投资约11亿美元。其中尼日利亚莱基港项目是几内亚港首个由中资企业控股的现代化深水港，也是第二届“一带一路”国际高峰合作论坛的重要成果，2020年莱基港项目共获得包括发改委国际产能合作重点投资项目、2020年路透社“非洲基础设施年度最佳交易奖”、2020年亚太开发性金融协会“杰出发展项目奖”等7项荣誉。
4.中国海事仲裁委员会(浙江)自贸区仲裁中心/计量争议解决中心 副秘书长 黄晨亮
黄晨亮，现任中国海事仲裁委员会(浙江)自贸区仲裁中心/计量争议解决中心副秘书长一职，兼任最高人民法院国际海事司法浙江基地智库涉外法律专家、上海市航海学会海事法律专业委员会委员、上海市法学会海事海商专业委员会委员、上海海事大学研究生校外导师。加入海仲以来，黄晨亮作为案件经办人处理了大量的仲裁案件，经验丰富，主导并参与起草了中国海仲标准定期租船合同疫情条款。
5.新海联船员培训有限公司 总经理 刘欣
刘欣，现任湖北新海联海员培训有限公司总经理，拥有多项培训资质，兼任武汉船舶职业技术学院鑫裕盛产业学院副院长/理事会理事、武汉交通职业学缘鑫裕盛海事学院理事/副主任、交通运输职业教育教学指导委员会航海类专业指导委员会秘书长。刘欣在工作过程中钻研进取，鼓励公司引进西方先进的培训认证课程，自主研发新海联培训管理系统，实现船员培训结果数据化和可视化。
6.山东港口日照港二公司卸船队 团支部副书记 卸船机司机 李路
李路，现任山东港口日照港二公司卸船队团支部副书记、卸船机司机，是日照港卸船机岗位第一位“90后”山东港口技术能手，年卸船作业量近百万吨，曾获山东港口首届技能大比武(卸船机)第四名。除了拥有一手好技术，还善于通过创作内容积极、形式生动的高质量原创网络作品，展示我国港航经济文化建设成果，弘扬青春正能量。
7.克拉克森柏拉图有限公司上海代表处 董事 钱立武
作为克拉克森上海最年轻的董事，钱立武拥有10多年的大宗干散货航运从业经验，致力于长期期租市场，为客户提供不断优化的综合化服务和解决方案，服务客户涵盖国内外的船东、贸易商、船舶经营人、矿山以及金融机构等。在加入克拉克森前，钱立武曾任职于上海航运交易所，期间完成了《FFA发展研究》、《中国航运发展报告》等项目。他是中欧国际工商学院金融MBA，上海市虹口区青联委员。
8. 中远海运集运欧洲钻石快航有限公司 副总经理兼航线经营中心总经理 王海先
王海先，2005年加入中远集装箱运输有限公司，2015年3月外派至中远海运集运(欧洲)公司任商务部副总经理，落实区域航线战略，2021年2月起，担任欧洲钻石快航有限公司副总经理兼航线经营中心总经理。在过去的6年时间里，他积极落实区域航线战略，通过航线规划及合作谈判，将中远海品牌自有欧洲区域航线网络覆盖拓展至26个国家、50多个港口码头，区域船队运力排名从20名提升至第4名，亚洲背景船公司排名第一。
9. 山东海运股份有限公司 党委委员、董事会秘书、总法律顾问 王振伟
王振伟，2011年加入山东海运，现任山东海运党委委员、董事会秘书、总法律顾问。参与创建山东海洋集团气体船队，负责公司境外资产股权架构设计、设立工作;带领团队完成公司“十三五”、“十四五”战略发展规划的编制工作。顺利完成公司业务板块多项股权资产优化、引进战略投资者工作，并带领团队完成集团内部航运由业务板块资产重组工作，为山东海运后期资本运营工作打下坚实基础。2016年，成功运作山东海运登陆新三板市场，2019年为公司成功引入战略投资者，完善公司治理结构，助力公司高质量发展。目前带领团队启动公司上市筹备工作，克服疫情困难，全力推进公司资产证券化进程。
10. 上海瀛泰律师事务所 合伙人律师 伍健鸿
伍健鸿，2008年加入上海瀛泰律师事务所成为合伙人律师，长期专注于航运、船舶、港口所涉各项法律事务，专业处理各类物流和海商事案件的诉讼及非诉事宜。同时担任多家大型跨国航运物流企业公司法顾，提供公司日常业务运作、合同审查修改、律师见证及合规等多方面法律服务，曾多次在该领域以独创性的视角和经验代理委托人并最终胜诉，主要客户为境内外知名船东、跨国物流企业、保赔协会、保险公司及互联网航运企业等。此外，他还能够及时洞察航运市场变化，凭借缜密的法律专业思维及良好的沟通能力，获得业内及同行的高度评价。
8. 中国航运的发展趋势
发展趋势：向上，经济稳健，耐力持久。
上海曾错失互联网时代，发展前景一度晦暗，近年战略眼光进步很多，精准踏对科创节拍，抓住了集成电路、新能源、新能源汽车、人工智能、新航运、航空航天、金融国际化等风口产业，产业结构几近完美，未来成长空间深不可测！
9. 中国航运业发展现状论文
航运进入不景气时期，国内拉煤的跑南北线的还可以，因为闹电荒什么的嘛。集装箱运输不咋的，船上没有多少箱子。中海、中远都亏了啊
