1. 中国海运能力
长江干线航道上起云南水富，下至长江入海口，全长2838公里，途经云南、四川、重庆、湖北、湖南、江西、安徽、江苏、上海等七省二市，连接长江三角洲、长江中游、成渝三大城市群，是目前世界上运量最大、运输最繁忙的内河水运通道。根据交通运输部的资料，长江航运每年对沿江经济社会发展的直接贡献达2000亿元以上，间接贡献达4.3万亿元以上。
按照航道特点，长江上中下游划分区段为：宜昌以上为长江上游航道，宜昌至汉口为长江中游航道，汉口至长江口为长江下游航道。
根据交通运输部资料，截至到2021年1月，南京以下可通航5万吨级海轮、武汉以下可通航5000吨级船舶、重庆以下可通航3000吨级船舶、宜宾以下可通航2000吨级船舶。
长江干线货船平均吨位由2016年的1490吨提升至2020年的1960吨，其中2020年三峡过闸船舶平均吨位达4680吨，反映出长江黄金水道通过能力持续提升。
长江是货运量位居全球内河第一的黄金水道，是连接我国西南、华中、华东三大经济区的交通运输大动脉。沿线主要有重庆港、宜昌港、武汉港、黄石港、九江港、安庆港、芜湖港、马鞍山港等近50个内河港口。
截止到2020年底，长江干线万吨级泊位600个、有亿吨吞吐能力的大港15个，较“十二五”末分别增长98个、3个，2020年实际达到亿吨吞吐的大港有12个，有力支撑了长江经济带发展。
2020年，长江干线主要内河港口实际达到亿吨吞吐规模的大港有12个，其中苏州港以55408万吨位居第一，同比增长6.0%，是排名第二的镇江港(35064万吨)的1.6倍，差距明显；从增长变化来看，12个主要内河港口中，除南通港、南京港、重庆港外，其余均实现不同程度的正增长，整体来看，长江干线内河市场发展较好。
2. 中国的海运发展
阶段一：诸侯分封（1996-2002）
1996年底，内贸集装箱海运迎来机遇。1997年到2002年期间，中海、中远、长航等航运切入内贸航运，1997年南青公司以散装的运价切入市场。到2000年底，中远增加内贸运力投入，进入内贸箱航运前列。
阶段二：诸子百家（2002-2010年）
2002年到2010年，内贸集装箱海运进入快速发展阶段，国内先后出现安盛船务、中谷新良、洋浦中良、和易海运、烟台海运、信风海运、东方海运、阳光速航、海南泛洋、大新华物流等船公司，内贸航运出现“诸子百家”局面。
阶段三：战国七雄（2011-2015年）
2011-2014年，内贸海运运力低于需求箱量，出现供不应求局面，船舶开始往大型化方向发展。到2013年底，有些船公司跟不上时代步伐而被淘汰，中海、中远、安通控股、中谷海运、信风海运、外运速航、洋浦中良成就“战国七雄”局面。
3. 我国海运现状
东南亚国家现状：经济水平相当于2015年的我国，发展前景非常好，
东南亚的人口有6.6亿，2021年11国GDP大约3.37万亿美元。
1、印度尼西亚
人口2.68亿，GDP2021年达11858.05亿美元，人均GDP3900美元，国土面积191.3万平方公里。
印尼富含石油、天然气以及煤、锡、铝矾土、镍、铜、金、银等矿产资源。工业发展方向是强化外向型制造业。 渔业资源丰富，森林面积覆盖率高。旅游业发达。
印尼与我国关系良好，我国海外承建的第一条高铁，就在印尼。
2，泰国
GDP2021年达5055.68亿美元，人均GDP7200美元，人口6900万，国土面积51.3万平方公里。
我国是泰国第一大游客来源国，最近几年，我国的投资额已经超过日本了。泰国是新兴工业化国家，农业优势明显，农产品是外汇收入的主要来源之一，还是世界天然橡胶最大出口国。泰国的自然资源主要有钾盐、锡、钨、锑、铅、铁、锌、铜、钼、镍、铬、铀等，其中钾盐储量为4367万吨，居世界首位。
3，新加坡
GDP2021年3968.54亿美元，人均GDP6万美元，人口568.6万，国土面积728.6万平方公里。
新加坡是亚洲重要的金融、服务和航运中心之一。新加坡是华人为主的国家，随着我国的崛起，新加坡人进一步重视普通话。作为东南亚的中心城市。
4，菲律宾
GDP2021年3934.66亿美元，人均约3600美元，人口1.08亿，国土面积29.97万平方公里。和云南省差不多大。
菲律宾境内矿藏主要有铜、金、银、铁、铬、镍等20余种。铜蕴藏量约48亿吨、镍10.9亿吨、金1.36亿吨。旅游和农业资源丰富。
5，马来西亚
GDP2021年3724.6亿美元，人均GDP1.04万美元，人口3275万，国土面积33万，面积和人口都比云南少。
马来西亚自然资源丰富。政府鼓励以本国原料为主的加工工业，重点发展电子、汽车、石油化工和纺织品等。橡胶、棕油和胡椒的产量和出口量居世界前列。 矿业以锡、石油和天然气开采为主。石油储量丰富，旅游业是国家第三大经济支柱。
6，越南
GDP2021年3660亿美元，人均GDP3700美元，人口9600万，国土面积32.9万。
越南是新兴工业化国，农业和旅游及矿产资源丰富。森林面积约1000万公顷。主要工业产品有煤炭、原油、天然气、液化气、水产品等。
7，缅甸
GDP2020年达911亿美元，人均GDP1000美元，人口5458万，国土面积67.6万。
缅甸是世界上著名宝石和玉石产地，缅甸是世界上森林分布最广的国家之一。缅甸矿藏资源丰富，有石油、天然气、钨、锡、铅、银、镍、锑、金、铁、铬、玉石等。
石油是缅甸重要的经济资源之一。
8，柬埔寨
GDP2020年达258.09亿美元， 人均GDP1730美元，人口1600万，国土面积18万平方公里。
经济以农业为主，工业基础薄弱。柬埔寨盛产柚木、铁木、紫檀、黑檀等高级木材，并有多种竹类。木材储量约11亿多立方米。森林覆盖率61.4%。矿藏主要有石油、天然气、金、铁、铝土等，水资源丰富。
9，老挝
GDP 2021年约200亿美元，人均GDP1265美元 ，人口723万，国土面积23.68万平方公里。
老挝以农业为主，水利资源丰富，产柚木、花梨等名贵木材。有锡、铅、钾盐、铜、铁、金、稀土等矿藏。迄今得到开采的有金、铜、煤、钾盐、煤等。2012年森林面积约1700万公顷，全国森林覆盖率约50%。
老挝最近半年最大的喜事，就是中老铁路的开通，老挝凭借铁路优势，会成为东南亚发展最快的国家之一。
10，东帝汶
GDP2020年19亿美元，人均GDP约1442美元，人口132万，国土面积1.5万平方公里。
东帝汶是世界最不发达国家之一，大部分物资都要靠外国援助。帝汶海石油和天然气资源富集，石油天然气开发极大地补充了政府的收入。
11，文莱
GDP2020年120亿美元，人均GDP达2.74万美元，人口约46万，国土面积5765平方公里。
文莱经济以石油天然气产业为支柱，非油气产业均不发达，石油和天然气的生产和出口约占国内生产总值的67％。文莱森林覆盖率为72.11%，其中森林约占陆地面积一半。社会福利制度完善，更以不需要缴税而闻名。
菲律宾，马来西亚，泰国，印尼，四国的富豪榜里，都是以华人为主，华人在这些国家，人口是少数派。
4. 中国海运业
中国远洋海运大学创办于2020年，是中国远洋海运集团整合各地教育培训资源和资质，依托青岛远洋船员职业学院，组建中国远洋海运集团“党校+企业大学+研究院+青岛船院”四位一体新平台。
中远海运大学是整合了全国11家教育培训机构的优质资源，汇聚了系统内优质的教育培训师资力量，将按照面向未来建设世界一.流企业的人才发展需要，完善、提升软硬件设施。中国远洋海运大学是高端人才培训、后备人才培养基地，是集团科研创新、高端决策的支持平台，也将为航运行业健康发展提供人才的重要支撑。
5. 中国海运运力
据交通运输部副部长赵冲久介绍，目前，我国已经成为世界上最具有影响力的水运大国。 第一，我国港口规模居世界第一。港口货物吞吐量和集装箱吞吐量都居世界第一位。在全球港口货物吞吐量前10名当中中国港口有8席，集装箱吞吐量排名前10名的港口当中中国占有7席。
第二，海运团队规模持续壮大。到2020年底，我国海运船队运力规模达到3.1亿载重吨，居世界第二位。
中远海运集团、招商局集团经营船舶运力规模分别已经达到全球综合类航运企业第一位和第二位。
第三，内河货运量连续多年居世界第一位。2020年全国内河货运量完成38.15亿吨，到2020年底，全国内河航道通航里程超过12万公里，居世界第一，长江干线连续多年都成为全球内河运输最繁忙、运输量最大的黄金水道。
第四，科技创新达到世界先进水平。到2020年累计建成全自动化的集装箱码头9个，还有7个码头在建。全自动集装箱码头引领世界智慧港口的新潮流，自动化码头的设计建造技术、港口机械装备制造技术已经达到世界领先水平。
6. 中国海运实力
上海港控江襟海，地处长三角水网地带，水路交通十分发达。居我国18000 公里大陆海岸线的中部、扼长江入海口，地处长江东西运输通道与海上南北运输通道的交汇点，是我国沿海的主要枢纽港，我国对外开放，参与国际经济大循环的重要口岸。上海市外贸物资中99%经由上海港进出，每年完成的外贸吞吐量占全国沿海主要港口的20%左右。
2.深圳港位于广东省珠江三角洲南部，珠江入海口伶仃洋东岸，毗邻香港，是华南地区优良的天然港湾。货物以集装箱为主，兼营化肥、粮食、饲料、糖、钢材、水泥、木材、砂石、石油、煤炭、矿石等。
3.宁波港是中国大陆主要的集装箱、矿石、原油、液体化工中转储存基地，华东地区主要的煤炭、粮食等散杂货中转和储存基地。舟山港位于浙江省舟山群岛舟山市，背靠经济发达的长江三角洲，是江浙和长江流域诸省的海上门户。港口具有丰富的深水岸线资源和优越的建港自然条件，可建码头岸线有1538公里 ，其中水深大于10米的深水岸线183.2公里；水深大于20米以上的深水岸线为 82.8公里。
4. 青岛港是国家特大型港口，由青岛老港区、黄岛油港区、前湾新港区三大港区组成。港口拥有码头15座，泊位 73个，主要从事集装箱、煤炭、原油、铁矿、粮食等各类进出口货物的装卸服务和国际国内客运服务。
5.广州港地处我国外向型经济最活跃的珠江三角洲地区中心。港区分为虎门港区、新沙港区、黄埔港区和广州内港港区。广州港国际海运通达80多个国家和地区的300多个港口，并与国内100多个港口通航，是中国华南地区最大的对外贸易口岸，主要从事石油、煤炭、粮食、化肥、钢材、矿石、集装箱等货物装卸(包括码头、锚地过驳)和仓储、货物保税业务以及国内外货物代理和船舶代理；代办中转、代理客运；国内外船舶进出港引航、水路货物和旅客运输、物流服务等。
6. 天津港地处渤海湾西端，位于海河下游及其入海口处，是环渤海中与华北、西北等内陆地区距离最短的港口，是首都北京的海上门户，也是亚欧大陆桥最短的东端起点。拥有各类泊位140余个，其中公共泊位76个，岸线总长14.5公里，万吨级以上泊位55个。
7. 大连港位居西北太平洋的中枢，是转运远东、南亚、北美、欧洲货物最便捷的港口。港口自由水域346平方公里，陆地面积10余平方公里，拥有集装箱、原油、成品油、粮食、煤炭、散矿、化工产品、客货滚装等80来个现代化专业泊位，其中万吨级以上泊位40多个。
8.厦门港是我国东南沿海的天然深水良港，为我国东南海疆之要津，是我国综合运输体系的重要枢纽、集装箱运输干线港、东南沿海的区域性枢纽港口
7. 中国海运能力有多强
截止到2021年底全球海运能力数据，目前高居全球第一名的是希腊，以2.22亿吨总吨位高居榜首，这个数据占据了全球总运力的21%，欧盟的60%，这也是希腊的造船业处于世界一流的原因。
排名第二的是我们中国，目前总吨位已经达到1.89亿吨，中国和韩国，日本的增长水平一直处于世界领先地位，特别是中国，按照目前发展趋势20年内超越希腊。
第三名则是我们的邻居日本，以总吨位1.72排名世界第三，第四到第十分别是美国，新加坡，挪威，德国，英国，韩国和丹麦。拍在11到20名的分别是澳大利亚，西班牙，意大利，加拿大，法国，土耳其，俄罗斯，芬兰，比利时，瑞典。
8. 中国海运优势
海运成本低因为海运可以大批量货运，成本比较低，但运输时间比较长。
相较于铁路运输，海运的运载量要比铁路更大，而且费用比较便宜，整体运营成本比较低；但是速度慢，像是到英国的话，要大约30-40天左右。
尾程派送可以选择快递或者卡车运输，也是比较灵活的。
具体选择哪个比较好，大家可以根据这些去选择。
比如货值低、对交付时间、对资金时间成本不敏感的，适合海运；对资金周转要求较高的行业，适合铁路。
9. 中国海运能力排名
长江八大支流：雅砻江、岷江、嘉陵江、乌江、汉江、沅江、湘江、赣江八条支流。
按照流量排的话：
1？岷江岷 ，江全长735公里，流域面积14万平方公里；全河落差3560米，水力资源1300多万千瓦。
2、嘉陵江，全长1345千米，干流流域面积3.92万平方千米，流域面积16万平方千米
3、雅砻江 ，全长1 571千米，四川境内1 357千米，流域面积13.6万平方千米，河口多年平均流量为1860立方米每秒。
4、湘江，河长103.4公里，流域面积2049.3平方公里。
5、汉江，河长1577千米，流域面积1959年前为17.43万平方千米，位居长江水系各流域之首；1959年后，减少至15.9万平方千米。干流湖北省丹江口以上为上游，河谷狭窄，长约925km；丹江口至钟祥为中游，河谷较宽，沙滩多，长约270km；钟祥至汉口为下游，长约382km，
6、乌江，干流全长1037公里，流域面积8.79万平方公里
7、沅江，干流全长1033公里，流域面积89163平方公里，多年平均径流量393.3亿立方米。
8、赣江，长766公里，流域面积83500平方公里。自然落差937米，多年平均流量2130立方米每秒，水能理论蕴藏量360万千瓦。
