1. 日本造船厂招聘
去日本打工的条件：日本研修签证、特定技能签证、基本上日本所有的招聘项目都是吃住自理的、面试成功后需要进行日语培训、面试通常是日本雇主当面面试、有大专以上学历且有一定日语基础有机会以国际人文签证出国打工。
1、日本研修签证是没有学历要求的
拿研修签证的工作主要都是一些相对于简单、对技能没有很高要求的工种。如流水线个人、车间操作工、搬运工等，这些岗位主要要求员工吃苦耐劳，勤奋能干，对经验的要求也不是很严格，属于体力型劳动，所以对于学历的要求很低。
2、基本上日本所有的招聘项目都是吃住自理的
房间是1-2个人一个房间（部分会社一个房间4个人），其中住宿方面日方安排每个月扣除房租1-2万日元不等，在宿舍能做饭，吃饭自理（部分会社也会提供米面和蔬菜等），每个月会扣除保险年金等3万左右日元不等（会社不同的话所扣的比例也是不同的，合同期满回国会返还一部分年金，公司可以免费协助办理厚生年金费）。
3、面试通常是日本雇主当面面试
日本劳务面试同新加坡不同，新加坡是可以视频面试的，但日本方面的出国劳务面试通常是雇主亲自到我国场进行面试。
有本科以上学历且有一定日语基础有机会以日本技能工作签证出国打工。
日本工作签证类型可以续签还可以带家属，薪资水平是月薪18-20万日元左右，通常比研修签证要高些。一些有特定技能的工作签证是不收取任何费用的，如计算机编程等。
2. 日本造船厂招聘官网
1943年12月25号
除了“大和”号以及在之前的莱特湾海战当中沉没的“武藏”号，在1944年的11月28日，已经被改造为航母的大和级战列舰三号舰“信浓”号也被美国潜艇击沉，至此大和级的三艘船全部沉没在了大海当中。
“大和”号战列舰毫无疑问是日本造船工业的巅峰，也是人类历史上所出现过的最为庞大的火炮战列舰，这是战列舰的巅峰，也是战列舰最后的末日悲歌。
3. 日本造船厂招电焊工
日本普通劳务对学历要求很低的，初中毕业以上即可。
但是男工的话，如果没有什么技术：电焊、机床、建筑等，去日本的机会会比较少。
你的年龄还正是大部分日本工厂需要的，会有一些不需要技术的日本企业来招人的。比如水产、印刷、农业等等
费用的话，一般在3.5万-4万元左右。首先要报名参加日本企业的面试，录取后一般要半年左右才能出国（期间需要培训日语），普通打工，按照现在的日元汇率，一般每个月人民币一万元左右。
工资高的工作就是加班多的工作，加班有加班费的。注意：出国要有吃苦耐劳的思想准备。
4. 日本造船厂招聘条件
如果只是说造船工业规模当然是中国第一，因为现在日本造船工业基本上是以技术专利授权获取利润，本身只是制造那些最高端的特殊船只保持行业技术水平，中低端船只制造已经通过产业转移转向了韩国中国，所以现在就造船工业规模来说以中国第一，但是绝不能说日本造船工业不如中国韩国，毕竟现在造船业的技术专利方面还是比欧美日本国家为主，造船业所获得的利润基本上也是流向欧美日本。
5. 造船厂招工
各种机修厂，造船厂招氩弧焊工。
6. 日本船厂招人真的吗
查了下三重県的最低賃金今年10月开始是846日元，所以研修886日元的话好不好我不知道，但是应该不是特别差的，便利店临时工白天可能也差不多是这个时给。 如果一天工作8小时，一个月20天（六日休息）的话，那么一个月工资是“8*886*20＝141760日元”，一年是168万日元 这其中要交所得税，健康保险，年金，住民税（第2年开始），可能雇佣保险也会需要交，整个算下来的话扣掉工资的20%左右，那么你每个月手取り是113000日元左右。 吃饭节省一些自己做，每个月3万，那么还剩下8万左右，电话费网费交通费等杂七杂八去掉还省7万（节省状态下）。 不知道你们需要自己交水电煤气费之类的吗，要的话再去掉1万。 所以不加班，一年剩下的钱是7万*12个月＝84万日元。 如果要达到三年600万，那么每年200万，这样反着算下来，每天8小时的话，干够290天的话可以达到。不过工资高了那些税费也会涨高，所以到手的收入依然是去掉20%左右。 以上
7. 日本有哪些造船厂
日本曾有过在全世界船舶市场中的占比将近50%周期，日本的造船企业可以建造从散货船到集装箱船，从海洋工程船到豪华邮轮等所有民用船舶门类。比如日本著名的三菱重工船厂就几乎涵盖了民用船舶的所有门类。除三菱重工是日本造船业的典型代表之外，日本还拥有川崎造船，IHI，万国，三井，常石，今治等著名的中大型造船厂。值得一提的是，从1956年起，日本造船量超过英国成为世界第一，并且保持这个冠军地位达半个世纪。日本造船业的峰值出现在1973年，年交付总量达到3千万吨。日本造船业的峰值出现在1973年，年交付总量曾经达到3千万吨。
但随着中韩两国企业的快速崛起，日本造船业在2000年后逐渐落后。日本是典型的岛国，历来十分注重造船业。且日本曾在二战期间是一个航母大国，航母建造能力当时并不比英美等国弱，也就是说，日本建造大中型航母完全具备雄厚的工业基础。早在1955年日本就超越英国成为全球第一大造船国，迄今为止一直保持着全球最高的造船业技术水平及实力。21世纪初期，由于韩国快速追赶上来，叠加长兴岛造船基地建成跃升为世界第一大造船基地后，日本的造船业排名才逐步下滑至全球第三位。
值得一提的是，现如今日本开始决定自供千亿大订单，试图重回全球造船业巅峰之位。比如日本邮船拿出了1000亿日元，向日本境内的两家造船企业，购买12艘7000车位的LNG动力船，这也是目前世界上规模最的一笔订单，引来了各国的广泛关注。
日本的动力运输船具有什么优势呢？为什么日本邮船要订购十多艘呢？实际上，运输船与传统船舶相比，在行驶的过程中可以减少25%的二氧化碳，非常有利于保护全球环境。
据日经中文网之前报道，日本第一大造船巨头今治造船曾经宣布，将与欧美海事机构合作，制定在造船业中安全使用氨气的规则标准。同时今治造船还将研发氨燃料船，力争掌握领先全球的优势技术，以重回全球造船霸主地位。早在1984年，日本已牢牢把控了全球53%的造船订单，但近些年来，却被发展势头迅猛的中韩两国造船企业反超，使得新船订单已经不足7%。因此，日本希望与欧美相关机构展开合作，率先制定氨燃料船舶的新规则，目的是在新一代燃料船领域掌握商业化的主导权。
国际海事组织（IMO）曾经制定目标，到2050年全球航运碳排放量要比2008年减少50%，而氨燃料船舶成为实现这一目标的重要法宝。国际能源署（IEA）预测称，到2050年，船舶燃料用量当中氨气的占比将达到46％。由此，氨燃料动力船技术已经成为各国船企竞争的焦点。今治造船认为，若该日企能够力争在2026年造出载重超过20万吨的大型散货船，就有望拿到更多造船业的订单，继而有了与中韩两国竞争全球造船霸主地位。
日本最大的两家造船企业——今治造船和日本造船联合。另外日本拥有川崎汽船株式会社，是日本三大航运公司之一，是世界著名的航运公司，成立于1919年，拥有近400艘世界最先进的各种不同类型的船舶，航线遍及全球，在国际航运界拥有十分重要影响。
值得一提的是，日本的“全日本造船合并计划”由日本国土交通省牵头，计划整合日本国内15家大型造船企业。日本的是目的依然是重回打造造船业的辉煌。
8. 日本造船厂招聘电焊
正常8000-9000元/月，也有老师傅1万多元每月的，关键看技术等级。
9. 日本造船厂工人的工资
你好，我的一个朋友在大阪工作，待遇方面挺不错的；日本劳务一直是我们国家的重要人力输出市场，相对来说操作比较规范，建议你的是虽然我们国家对相关的出国中介有所规范，但是社会上还是存在很多的不法中介的操作，所以建议你要根据个人的实际情况谨慎操作，避免遭受不必要的损失；到那边要把日语好好加强一下；
