1. 中国集装箱进出口量
中国渔业协会国际贸易分会对全球海关数据及国内市场的统计，2020年中国海产品进口总额约120亿美元，较2019年（148亿美元）下降18.9%；出口总额约175亿美元，较2019年（208亿美元）下降15.8%。2020年下半年由于受国外新冠疫情及多地出进口冷冻海产品外包装新冠检测呈阳性的影响，进口市场萎缩更为严重，进口总额约52亿美元，较上年同期下降33%；上半年的进口总额约68亿美元，较上年同期下降7%。
2020年7月份，中国海关总署在部分进口白虾外包装及集装箱内部检出新冠核酸阳性，多家厄瓜多尔出口商资质被暂停，随后越来越多的进口冷链食品被检阳性，对消费者信心产生极大的打击。
因此，在全球疫情的打击下，2020年，中国进口约50万吨冷冻暖水虾，较上年下降15%，且下半年的进口降幅高达48%。其他冷冻海产品的降幅也非常明显。例如：冰鲜三文鱼的进口额约3.96亿美元，较上年下降35%。就此，受疫情影响下的中国水产品进出口贸易领域正遭受一场前所未有的严重冲击，整个进出口行业将持续低迷，恢复尚待时日。
2. 我国主要的出口集装箱货物
不适合。
贸易术语FAS为船边交货。该术语仅用于海运或内河水运 “船边交货”是指当卖方在指定的装运港将货物交到买方指定的船边（例如，置于码头或驳船上）时，即为交货。货物灭失或损坏的风险在货物交到船边时发生转移，同时买方承担自那时起的一切费用。
3. 中国集装箱出口数量
中国一年出口集装箱242万个
4. 2020我国集装箱出口量
面对突如其来的新冠疫情，日照市2020年港口生产不降反升，实现逆势上扬，全市完成港口货物吞吐量4.96亿吨，同比增长6.97%，其中集装箱吞吐量完成486万标箱，同比增长7.99%，均创历史新高，日照港牢牢巩固了全国沿海港口吞吐量第7的位置，为全市“六稳”“六保”工作任务和高质量发展提供了有力支撑。
港口基础设施实现新突破。完成投资48.2亿元，超年度计划30个百分点。日照港岚山港区30万吨级原油码头三期、石臼港区“东煤南移”等在建工程进展顺利；日照港岚山港区南区#12#16泊位、北作业区北二突堤通用泊位、日照港岚山港区深水航道二期工程年内开工建设；岚山港区南作业区#15泊位、石臼港区南作业区#14#15泊位、日照公路材料公司新建沥青罐区等3项工程顺利通过竣工验收，新增生产性泊位2个，通过能力1618万吨。截至2020年底，共建成生产性泊位84个，总设计年通过能力2.94亿吨。
完善港口集疏运体系。岚罗高速公路建成通车，岚山疏港铁路开工建设，岚山港疏港高速公路、省道220疏港路西延工程前期加快推进。积极推动大宗货物运输，加快推进“公转铁”“公转水”，日照港、岚桥港等港口水路及铁路集疏港运量比例逐步提升。大宗货物铁路集疏港量完成9222万吨，同比增长11.7%；港口集装箱铁路集疏港量完成42.1万标箱，占集装箱总量达到8.8%；铁路、管道、管带机的集疏港运输比例达到67%。
拓展业务服务范围。开通新海丰“日照—日本”集装箱航线，提供日照港到日本关东、关西、九州以及韩国釜山8个基本港的直航服务。开通中外运外贸内支线“岚山—青岛”、金丰货运“日照—青岛—威海”外贸内支线业务。按照“铁路向西”营销思路，不断增开加密铁路班列，集装箱运输量持续大幅增长。截至2020年底，共有航线42条，其中外贸航线11条，内贸航线31条；班列22条，其中国际班列1条，国内班列21条。2020年共完成集装箱班列4101列、152604车、30.5万箱。其中国际班列完成293列、6672车、18322箱，过境箱量完成7484标箱，同比增长88%。
5. 中国集装箱进出口量排名
1、营口港
营口港由营口港区、鲅鱼圈港区共同组成。营口港历史悠久，对外开埠距今已有整整140多年的历史，曾是我国东北地区惟一通商口岸，以“东方之贸易良港”闻名中外。1936年港口吞吐量曾达246万吨。进入21世纪后，营口港已向深水化、专业化、多功能化的现代港口迈进。至2003年底，营口港共有生产泊位29个，万吨级以上深水泊位17个。
2、天津港
天津港地处渤海湾西端，位于海河下游及其入海口处，是环渤海中与华北、西北等内陆地区距离最短的港口，是首都北京的海上门户，也是亚欧大陆桥最短的东端起点。拥有各类泊位140余个，其中公共泊位76个，岸线总长14.5公里，万吨级以上泊位55个。2003年，天津港货物吞吐量完成1.62亿吨，实现一年净增3000万吨的历史性突破，吞吐量在中国北方居第一位。
3、上海港
上海港位于长江三角洲前缘，居我国18000 公里大陆海岸线的中部、扼长江入海口，地处长江东西运输通道与海上南北运输通道的交汇点，是我国沿海的主要枢纽港，我国对外开放，参与国际经济大循环的重要口岸。上海市外贸物资中99%经由上海港进出，每年完成的外贸吞吐量占全国沿海主要港口的20%左右。上海港也是世界著名港口，2006年货物吞吐量位居世界第一，集装箱吞吐量世界第三。
4、广州港
广州港地处我国外向型经济最活跃的珠江三角洲地区中心。港区分为虎门港区、新沙港区、黄埔港区和广州内港港区。广州港国际海运通达80多个国家和地区的300多个港口，并与国内100多个港口通航，是中国华南地区最大的对外贸易口岸，主要从事石油、煤炭、粮食、化肥、钢材、矿石、集装箱等货物装卸和仓储、货物保税业务以及国内外货物代理和船舶代理;代办中转、代理客运;国内外船舶进出港引航、水路货物和旅客运输、物流服务等。
5、宁波港
宁波港是中国大陆主要的集装箱、矿石、原油、液体化工中转储存基地，华东地区主要的煤炭、粮食等散杂货中转和储存基地。宁波港由北仑港区、镇海港区、大榭港区、穿山港区和宁波老港区组成，是一个集内河港、河口港和海港于一体，大、中、小泊位配套的多功能、综合性的现代化大港，共有生产性泊位311座，其中万吨级以上深水泊位64座，是中国超大型船舶最大集散港和全球为数不多的远洋运输节点港。
6、深圳港
深圳港位于广东省珠江三角洲南部，珠江入海口伶仃洋东岸，毗邻香港，是华南地区优良的天然港湾。深圳港口的直接腹地
6. 中国集装箱吞吐量排名
中国11个省市设有沿海港口，广东沿海港口最多。
2021年1-4月中国沿海港口累计货物吞吐量为322187万吨，占全国港口货物吞吐量的65.8%（余下34.2%为内河港口货物吞吐量），同比增速13.4%，其中外贸货物吞吐量为138254万吨（占货物吞吐量的42.9%），同比增速10.5%；2021年1-4月中国沿海港口累计集装箱吞吐量为7916万TEU，同比增速17.1%。
从2021年1-4月各沿海港口所属区域来看，中国的54个沿海港口分布在11个省市，且集中在东北、华北、华东、华南4个大区。
12个沿海港口货物吞吐量以外贸为主，上海集装箱吞吐量最大。
2021年1-4月54个港口共青岛、上海、宁波、日照这4个沿海港口外贸货物吞吐量均超过1000万吨，葫芦岛、滨州、三亚3个港口外贸货物吞吐量不足50万吨，12个沿海港口货物吞吐量以外贸为主，外贸货物吞吐量占比均超过50%。
40个港口外贸货物吞吐量相较于2020年1-4月，存在不同程度的增幅，三亚同比增速最大为206%，10个港口同比下滑。
上海以1506万TEU的集装箱吞吐量位居TOP1，5个港口集装箱吞吐量累计同比增速有所下滑。
7. 中国集装箱产量
一集装箱玉米能装二十五吨。玉米的最大出产地，是在东北的黑龙江省，吉林，辽宁等地也产玉米。北方的玉米生长期长，品质好。除了本地自销以外，大部分都销往外地。销往外地的玉米一般都是用集装箱来装运。玉米分普通玉米和粘玉米，普通玉米产量高。
8. 中国集装箱年产量
这种养殖技术，是2018年农业农村部十项重大引领性农业技术之一。它将池塘养殖与集装箱耦合，从养殖池塘中抽取上层的高氧水，进入标准集装箱进行集约化养殖。针对箱养品种的特点，综合集成高效集污、尾水生态处理、质量和品质控制、绿色病害防控、专用环保型饲料、循环推水、生物净水、便捷化捕捞等关键技术，精准控制养殖环境和过程，实现受控式养殖。
集装箱养鱼，占地少用水少生态又高效！
这套技术的“绝活儿”，就是箱体外的循环水系统。集装箱的养殖尾水经过自流微滤机固液分离后回到池塘，经过池塘三级生态净化和臭氧杀菌消毒后，再次回到集装箱内，实现尾水生态处理和循环利用。三个池塘，一圈下来，鱼类粪便和残余饵料得到有效过滤，表层的富氧水被推入集装箱，鱼类始终游动在健康的水体中。分区养殖，异位处理。
集装箱养鱼，占地少用水少生态又高效！
集装箱式养殖
养殖箱体只占15平方米，相同产量下可节约75%~98%的土地和95%~98%的水资源。
养出的水产品病害发生率和用药量大幅降低，鱼在箱体中始终逆水游动，肉质细嫩弹牙没有腥味。此外，箱内“斜面集污”和箱外无动力自转干湿分离器，让养殖废物固体集污效率高达90%以上，残饵和鱼粪还可作为肥料实现循环种养，生态效益明显。
在广东顺德集装箱式养殖标准示范场，从2017年开始用陆基推水集装箱式养殖，目前共有38个集装箱体全部养殖生鱼，单个箱体年产量可达8000斤，平均每斤成鱼售价9.5元，每斤投料、用电、人工等综合成本约6.2元，按照每斤利润3.3元计算，年利润可达100万元。
