1. 造船的图片
我国幅员辽阔，内陆江河纵横，湖泽棋布，数千里海岸线绵延围绕。为了征服江海，造福人类，我国古代劳动人民不断创造和发展了造船和航海技术，郑和下西洋举世闻名，当时的造船技术之高举世公认。其实，中国古代造船业的繁盛，明代并不是起点，据考古发现，目前已知的中国造船史不少于七千年。而从秦汉到明初的千余年时间内，我国造船水平在世界上处于领先的地位。
春秋战国
舟战推高古代造船技术
春秋时期，社会经济的发展使得一些较大的诸侯国有力量以武力兼并他国，开拓疆土。据《左传》《国语》记载，楚、吴、越等国地处河流湖泊众多的南方，这些区域经常发生水战，这些诸侯国也大规模制造军舟运用于战争。
当时长江流域各国用于水上攻伐的战船图像，被战国初年的人们绘铸在青铜器上并保留下来。四川成都百花潭出土的“镶错图像铜壶”和河南汲县发掘出的“水陆攻战铜鉴”，以及收藏在故宫博物院的“宴乐射猎铜壶”等，都形象逼真地绘画着春秋时期的战船图形，并栩栩如生地再现了当时激烈的水战场面，嵌错铜壶描绘的两层甲战船，上层载水战士卒，挥戈射箭奋战。下层居划船水手，奋力挥划长桨，向敌船冲击。这是春秋时常见的战船。
自楚康王十一年到楚昭王十二年的66年间，楚国六次派出大批战舰向邻国发动大规模的水上战争，这已充分地显示了他们的造船实力。在楚国与吴国多次水上较量中，楚国胜多败少，表明楚国的战船已具有航速较高、性能较好、结构牢固、战用装置先进以及战斗能力强等优势。他们建造的战船，有“大翼”“小翼”“突冒”“楼船”“桥舡”等多种类型。
吴国是一个以舟立国的方国，无论是保卫本土，还是向外开拓地盘，都必须借助大量舟船作为主要的交通运输工具。楚吴之间战争不断，吴国也因此大力建造舰船。吴王僚在位时建造的“艅艎”大舰，体形宽大，首尾高耸，是这一时期型制最大的水战指挥舰。阖闾掌政时期，在伍子胥的指导下，吴国也建造出“大翼”“小翼”“突冒”“楼船”“桥舡”等战船。
吴国建造战船的技术先进之处，在于他们能根据各种战舰的不同用途，来设计其不同的大小、形制与长宽比例。
吴国勾践在位时，越国已经出现了规模较大的造船工厂和专门从事伐木与造船的工匠。公元前494年，勾践败给夫差以后，制定了“十年生聚，十年教训”的强国大计。他卧薪尝胆，奋发图强，采取各种措施，振兴国家。其间，他深感于越国水师力量薄弱，吸取失败的教训，决心大造战船，加紧训练舟师习流（水军），以实现灭吴复仇的大志。
这一时期，舟师水军已成为流域各大国显示军事实力的重要武装力量。先进的造船技艺首先被用于军舟的建造之中，大型战舰往往被看作具有威慑力量的战略装备。水战的胜败，也往往与各国航运事业的发展状况及其所掌握的造船技术的先进程度有关。
秦汉时期
造船史上第一个高峰期
秦朝至汉朝这段时期，我国古代传统的农、医、天、算等四大学科已形成了自己独特的体系。科学技术的进步，为造船业、航海业的发展和水师的建设提供了有利条件，这时出现了我国造船史上第一个高峰期。
秦代的造船，继承和发展了巴蜀地区以及以前各诸侯国家发达的造船业。秦始皇非常重视航运业，统一全国的第二年就开始筑弛道，整治全国各江河水道。“东穷燕齐，南极吴楚”，使水上交通四通八达；为统一和开发岭南地区，花了五年时间开凿了沟通湘江和漓江的人工运河——灵渠，它“深不数尺，广可二丈，足泛千斛之舟”，由此可知秦代已能造载重50吨左右的船舶了。
1974年，考古人员在广州发掘出一处造船工场遗址。其中心有三个平行排的船台和一个木料加工场地。船台与滑道相结合，是由枕木、滑板和木墩组成的。木墩与滑板不固定，滑道宽距根据不同需要可宽可窄。
滑板上平置两行承受船体的木墩，共有13对，两两相对排列，高约1米，正好适应在船底进行钻孔、打钉、捻缝等工作需求。这种采用船台与滑道下水相结合的原理，已和现代船厂的船台、滑道下水的原理一致。从较大的二号船台推算，该工场可造宽6—8米，长30米，载重50—60吨的木船。
到了汉代，农业发展促进了冶铁、煮盐、丝绸等工商业的蓬勃发展，水运的需要和水师的强大，加之海上丝绸之路的开辟，促使造船业随之兴旺起来。《汉书》记载，汉代名将马援曾率领过配备二千余艘船的庞大海上船队。
《太平御览》说，汉武帝时有一种称为“豫章”的大船，船上有宫室。这段记载说明当时有些船的规模已经很大了。
东汉末年刘熙所著《释名》书中也提到，汉代的大船有好几层，第一层称为“庐”，第二层称为“飞庐”，最高的一层称“爵室”。汉代造的船不但体积大，而且种类多，仅战船就有“先登”（冲锋船）、“斥候”（侦察船）、“艨冲”（战舰）、“赤马”（快船）等等。
西汉时期，造船中心就有数十处之多。主要在长安，雒阳（今洛阳东）、巴蜀（今四川）、长沙、洞庭湖一带，庐江郡（今安徽省庐江县一带）、豫章郡（今江西省南昌市），长江口附近的吴（今苏州市）、会稽（今绍兴市），还有福州、番禺（今广州市）等地。
当时已能按照不同需要，造出多种类型的客船、货船和战船。客、货船中有龙舟、酒肪、舸、艇、轻舟之分；战船中更有楼船、斗舰、艨、桥船、戈船、赤马、斥候之別。船舶建造趋于专业化，造船技术进一步提高。
秦汉时期（公元前221年到公元220年），我国的木帆船制造技术已经比较成熟了。那种在甲板上建数重楼的大楼船，船体雄伟坚固，能在海上抗风斗浪；帆、舵、锚等船用设备也已齐全。
这个时候出现了能使前侧风平衡的纵帆。这种我国独创的纵帆，性能优良，操作简便。
它的出现，在帆的发展史上是一个很大的突破，使帆从只能顺风时使用的辅助地位，变为能适应不同风向，基本取代人力推进的主导地位，为船舶远航创造了极为有利的条件。
唐宋元明
造船水平世界领先
充分而灵巧地利用风力，是我国古代造船和航海技术高度发展的标志之一。正因为有着高超的造船工艺，唐朝时沿海一带造船业发展迅速，有私营的世代造船的船厂，亦有官营的造船厂，技术工人分工细致，所有用料皆有政府部门组织。唐贞观年间，攻打高句丽，李世民派遣了几百艘战舰，数万士兵，这样规模的海战，没有强大的船舶制造能力是不可能实现的。
到了宋代，中国海船已能横渡大西洋，开辟了直达东非的航线。《宋书》记载了当时“舟舶继路，商使交属”的盛况。南宋时，仅海关税收即年达200万贯，占全国财政收入的21%，可以想象当时航海事业之兴盛。元代，泉州港成为最大的外贸中心，拥有海船多达1万5千多艘。指引船舶进出港口的六胜塔，至今还屹立在泉州海岸。
明代郑和于1405年首次远航“西洋”，比葡萄牙人迪亚士发现好望角（1489年）早84年，比葡萄牙人达·伽马绕好望角到印度（1497年）早92年，比意大利人哥伦布发现美洲新大陆（1492年）早87年，比葡萄牙人麦哲伦环球航行（1519年—1522年）早一百多年。郑和的确是世界大规模航海事业的先驱，他的成功表明，直到15世纪，中国的航海事业仍处于世界领先地位。
据考古的新发现和古书上的记载，明朝时期造船的工场分布之广、规模之大、配套之全，是历史上空前的，达到了我国古代造船史上的最高水平。主要的造船场有南京龙江船场、淮南清江船场、山东北清河船场等，它们规模都很大。如龙江船场年产就超过200艘，它还以建造大型海船而著称。1957年在南京宝船场遗址出土一个全长11米以上的巨型舵杆，令人叹为观止。再如清江船场，有总部四处，分部82处，工匠3000多人，规模也甚为可观。
明朝造船工场有与之配套的手工业工场，加工帆篷、绳索、铁钉等零部件，还有木材、桐漆、麻类等的堆放仓库。当时造船材料的验收，以及船只的修造和交付等，也都有一套严格的管理制度。正是有了这样雄厚的造船业基础，才会有郑和七次下西洋的远航壮举。
从公元1405年开始，郑和第一次奉命出海，首次出去带领的船队规模就达到了200余艘，这些船根据规模、作用和载重的不同分为五种类型，其中最大的船只被称为“宝船”，长度为151米，宽度为60米，这是当时世界上最大的帆船，承载的重量高达800吨，能够同时容纳上千人，而这种“宝船”在船队中就有60多艘，占到了三成以上的比例，此外船队中还有马船、粮船、坐船、和战船，在船队中承担着不同的作用。
光是有庞大的船队还不足以在变化多测的海上航行，精确的航线和航海技术是船队必需的。郑和船队掌握了天文定位和罗盘技术，这在当时称为“牵星术”，能够非常精准的定位船队的航行方位，也被认为是当时全世界最先进的航行水平，郑和的船队出海到达了太平洋和印度洋周边的很多岛屿，甚至有人推测美洲大陆也是明朝的船队最先发现的，直到现在东南亚的科伦坡博物馆还保管着当年明朝船队在这里拜访时，留下的纪念碑刻等大量物证。
2. 船舶建造图片
集装箱船集装箱船诞生于20世纪50年代末，是专门为装载集装箱而设计、建造的货运船舶。在集装箱船上，整齐码放的集装箱里装满了需要运输的货物。与一般货船不同，集装箱船上有专门放置集装箱的船舱，同时还可以把集装箱堆放在甲板上。船舱舱口开得又宽又长，以便装卸集装箱。
3. 造船图片视频
利用废弃的矿泉水瓶制作水位差动力船，只要准备3个矿泉水瓶（当然也可以是装其他饮料的塑料瓶）按照下面的方法来制作就可以轻松完成。超级简单的科技小制作，小朋友们快收集几个废弃的塑料瓶，一起来变废为宝吧~
把其中一个塑料瓶在底部开一个小孔，穿上一段圆珠笔管。把另外两个矿泉水瓶用皮筋绑在打孔的瓶子两边，使中间的瓶子恰好在另两个瓶子的中心位置(多试几次，一定要找到平衡点，否则中间瓶子装满水后，会发生侧翻现象)。把中间的瓶子注满水，小船就会在水位差产生的动力下往前跑动啦!
虽然照片看起来很简单，可是制作起来也不是一点儿难度也没有的。最大的难度在于，装满水的直立的瓶子重心太高，让小船不容易保持平衡，很容易翻倒。因此我建议下面两个作为船身的瓶子，最好采用较大的，而且连接方式用橡皮筋也不太靠谱，可以用方便筷做支架，再用橡皮筋绑定。最后要反复调整，让直立瓶子处在船身浮力的中心。
最后说明，直立瓶子装满水后，是不需要盖瓶盖的。如果你拧紧了瓶盖，在大气压的作用下，水不会从吸管喷出，你的这艘反冲动力小船也就没有了前进的动力！
4. 造船过程图片
而且造船时候需要对木材之间进行密封，如果密封不好船体漏水，这都是造船业面临的大问题。这其中有一种非常重要的油发挥了作用——桐油。桐油是桐树的果子加工成的一种油，不能食用，但是在防水和密封上有着非常好的性能，广泛的应用于造船业。在《天工开物》舟车第九记载：
“凡船板合隙 以白麻斫絮为筋, 钝凿扔入, 然后筛细石灰, 和桐油舂杵成团船”
大体的过程是用木板造船防止板缝漏水是第一要务, 古人先将麻纤维剁碎塞入船缝“作筋” ,然后再用桐油、石灰制成腻子抹缝，腻子固化后在板缝中就形成了牢固的防水粘接密封层。这样达到防水的目的。正是因为桐油在造船工艺中的作用，为遏制金国的造船业发展，南宋严格限制桐油渡淮渡海贸易
5. 造船图片卡通
1.西班牙
西班牙这个位于欧洲西南部伊比利亚半岛的多山国家，以防止、钢铁、造船、电力、汽车制造为主要工业，且具有较高的农业现代化水平，并因此橄榄、葡萄及相关制品的种植面积、产量和出口量均居世界前列。
2.厄瓜多尔
厄瓜多尔这个以基多为首都，位于南美洲西北部的国家，是有着“香蕉之国”美称的国家，从1992年开始至今，已经连续多年稳居世界范围的香蕉产量和出口量的首位，除了香蕉外，可可和咖啡也是国家传统出口农产品。
3.美国
美国这个高度发达资本主义国家，在这个超级大国中的硅谷、华尔街、好莱坞、百老汇都在全球范围内均享有盛誉，而这个移民国家除了经济方面，水果的出口量也是闻名世界，其中以香蕉为主要出口产品。
4.墨西哥
墨西哥这个拥有现代化工业与农业的自由市场经济体，油气资源和非金属矿产品为墨西哥重要的资源，是世界重要的矿业生产国，而近些年流行于国内的牛油果大部分都来源于墨西哥，墨西哥的牛油果在世界出口量中排名第一。
5.菲律宾
菲律宾这个位于西太平洋上的东南亚多民族群岛国家，在经济的农业方面，以椰子油、橡胶、菠萝及相关制品、叶子、海藻、糖制品为主要出口产品，并在全球范围内占据较大的水果出口量比重。
6.南非
南非这个位于非洲大陆最南端，有着“彩虹之国”美誉的国家，在经济上，黄金和钻石生产量均居世界首位，这个世界第二大经济体的农业方面以玉米、小麦、甘蔗为主要农作物，且这趟出口量位居世界前列，生产的葡萄酒也在国际上享有盛誉。
7.巴西
巴西这个世界第七大经济体，因足球是巴西人的主流文化运动而享有足球王国的美誉，并且在农业上，甘蔗、可可、咖啡、大豆等植物的产量均具全球之冠，嘉宝果、树番茄、针叶樱桃也是除了甘蔗外较为盛产的水果品种。
8.智利
智利这个世界上地形最狭长的国家，是有着“铜矿王国”美誉的世界上产并出口铜量最多的国家，并因盛产优良的温带林木，而成为拉美首屈一指的林产品出口国，在国内最常见的就是智利出产的樱桃和蓝莓，尤其是在北半球冬季时期的智利樱桃，最受欢迎。
9.加拿大
加拿大这个有着相当发达制造业和高科技产业，森林覆盖率达44%的海陆兼备国，同时也是世界范围内小麦与渔产品出口量最大的国家，而萨斯卡通莓也是这个国家盛产并出口的水果品种。
10.泰国
泰国这个闻名世界的旅游胜地，是亚洲唯一的一个粮食净出口国，也是世界五大农产品出口国之一，而这个以稻米、甘蔗、木薯、玉米、椰子、橡胶为主要作物的国家，农业是泰国传统经济产业。
6. 造船图片好看吗
机帆船的颜色多种多样，主要是根据实际厂商生产为准，通常以乳白色和深棕色、褐色较为常见，其他多彩的颜色相对较少。机帆船现今已淘汰罕见，从网上可以查找到这种船的老照片
机帆船的颜色不同对船体本身的质量和其他方面没有任何影响，只是作为感官上面的一个变化；机帆船装有动力机械(主要是柴油机)推进设备，通常都是风帆运输船与风帆渔船装上小型动力装置与螺旋桨。有风时使用风帆推进，节约能源；无风时依靠动力装置转动螺旋桨推进船舶。
7. 中国船舶造船图片
造船专业排名如下：
1 哈尔滨工程大学 船舶与海洋工程 A+
2 上海交通大学 船舶与海洋工程 A+
3 海军工程大学 船舶与海洋工程 A+
4 天津大学 船舶与海洋工程 B
5 大连海事大学 船舶与海洋工程 B
6 武汉理工大学 船舶与海洋工程 B-
7 西北工业大学 船舶与海洋工程 B-
8 大连理工大学 船舶与海洋工程 C+
9 华中科技大学 船舶与海洋工程 C+
10 江苏科技大学 船舶与海洋工程 C+
11 上海海事大学 船舶与海洋工程 C-
12 浙江大学 船舶与海洋工程 C-
船舶与海洋工程专业简介
船舶与海洋工程专业是一门研究船舶轮机的工作原理的学科。主要学习船舶的构造、航行原理、安全性设计及建造法规和国内外重要船级社的规范等知识，研究船舶的设计方法及如何保证航行的快速性、良好的操纵性和抗风浪能力等问题。学习船舶试验的方法和原理，解决船舶设计、建造、使用和管理中的问题。船舶与海洋工程专业是船舶建造、使用及海运行业的重要支撑学科。
8. 制作船的图片
将图纸或根据照片的样子进行1:1放样板。一般需要主甲板,船底轮廓板堮
2.
将三板固定在平板玻璃上,作为船体基本轮廓
3.
将石蜡凡士林和滑石粉按1:1:3混合,石蜡比例多油泥硬,做出的模子硬
4.
将配比好的原料加温混合融化。一般不要直接在火上加热,这样容易烧焦
