1. 挪威造船业发达的原因
斯堪的纳维亚半岛的地形特点是：1、西北部以山地和丘陵为主；2、西部海岸多峡湾；3、东部沿海和南部以平原为主。
山脉向东呈阶梯式下降，第一阶是诺尔兰高原，第二阶是缓倾的丘陵，第三阶是海滨平原，不少地区十分低洼，广布湖沼。
斯堪的纳维亚半岛位于欧洲西北角，是欧洲最大的半岛，也是世界第五大半岛。它北起巴伦支海，东濒波罗的海，南临卡特加特海峡和斯卡格拉克湾，西傍挪威海和北海。
半岛上河网稠密，金属矿丰富，森林茂密，挪威海又是世界最大的渔场之一，在加工工业方面，瑞典、挪威均以造船业见长。
因此，林业、水力发电、铁矿开采、渔业、造船业和航运业，均为斯堪的纳维亚富有特色的传统经济部门。
2. 荷兰造船业发达吗
当全帆缆船由伊比利半岛传至低地国后，荷兰人还在船首斜桅加上一张斜桅帆。在1570年到1630年间，荷兰造船业的发展进入了最高期。1630年后，设计大型海船的步调相对停滞，但船只设计已经标准化且广为运用，这些设计并使用到18世纪。对降低营运成本与推广航运有很大的帮助。
荷兰在17世纪有海上马车夫之称，拥有各式商船1万6000多艘，商船总吨位在58万吨左右，比英法加起来还多。
3. 造船业发达的国家
亚洲第一日本汽车工业发达，造船业比韩国，中国次之，韩国造船叶国际领先汽车工业次之，中国造船业领先，汽车工业规模大，产量大，但自主品牌在国际上知名度不高。
欧洲有德国汽车工业发达，英国占中等，意大利也可以。
美洲美国的汽车工业发达，军用船舶发达。其余国家占的比例很小。总结中国最先进最强′
4. 挪威的造船工业
现有原油储量69亿桶，天然气储量2.1万亿立方米。
挪威虽坐拥丰富的石油资源，但更具名望的或许是其钻井技术。挪威是世界最大的深海钻井中心，挪威国油作为全球领先的公司，更是精心打造企业网络的核心。
挪威国油一方面掌握了水平和垂直方向钻井方法，另一方面通过研发移动船桅技术降低钻探成本，使钻井平台在恶劣天气下仍能稳定工作。
5. 全球造船业现状
中国的造船企业新接订单量累计为1059万CGT，约为全球新船订单（2402万CGT）的44.09%，超过韩国，位居世界第一名。而韩国船企获得的订单量为1047万CGT，全球占比43.59%。
即，韩国造船企业在今年上半年，仅以12万吨CGT的微弱劣势，被我国造船企业击败，排名全球第二。我国，是险胜啊！充分说明了在当前全球的民用造船领域是“中韩两国平分天下”。
第三名仍是日本，但在2021年上半年仅获得了182万CGT，约为全球新船订单量的7.59%。
6. 挪威造船业发达的原因是
瑞士：伯尔尼 造船业、汽车工业荷兰：阿姆斯特丹 花卉种植业瑞典：斯德哥尔摩 钟表业丹麦：哥本哈根 畜牧业挪威：奥斯陆 海洋渔业
7. 挪威造船厂
2020年，整个挪威的国内生产总值（GDP）为3600亿美元。大家有所不知，它主要的产业资金来源是石油。它还是世界第三大石油出口国，仅次于沙特和俄罗斯。
当然，挪威也并非一开始就卖油。历史上，他们跟瑞典、芬兰一样，是维京海盗的后代，主要以捕鱼为生，日子过得苦哈哈的。
直到上世纪60年代，在北海发现了原油，才开始逆袭。
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远的不说，离挪威很近的荷兰，也在上世纪60年代发现了天然气。从此，依赖蓬勃发展的天然气产业，并大肆挥霍。
但很快，随着本币升值、制造业遭受冲击、出口锐减，荷兰陷入了财政危机。
这种资源对本国的诅咒，一度成为许多资源出口国的噩梦和历史宿命。
但挪威人打破了这种宿命。他们想得更长远。在挪威人看来，资源总有一天会用光，必须为子孙后代着想。
8. 英国造船业发展现状
经济危机特别严重地损害了英国旧有的主要工业部门。煤炭大大减产。
1929年英国煤产量为两亿五千八百万吨，1933年仅为两亿零800万吨四。英国冶金业深受危机之苦。
生铁产量从1929年的759万吨，降到1932年的357万吨。就生铁产量来说，危机使英国倒退了七十年。
钢产量急剧减少：从1929年的963万吨，降到1931年的520万吨。
英国造船业所受损害比煤炭业和冶金业更为严重。1929年建成的商船总吨数为152万2千吨，到1933年仅为13万3千吨。英国的商业航运业也减产了。
从1929年到1934年，英国的海上货运量减少了243万吨
9. 我国的造船业在全球的地位如何
韩国在工业化时期，重点发展汽车工业，使得韩国汽车异军突起，成为世界著名汽车生产国。现在韩国汽车有很多品牌享誉世界，如现代起亚，雷诺，大宇，双龙等品牌。每年出口数量非常庞大，为韩国带来丰厚的收入，成为韩国发达的重要支撑，也是其机械制造的典型代表。
韩国因为广袤的出海口，以及优良的港口，在发展初期就不断深耕造船业。在1999年的时候，韩国造船业就超过了日本和世界其他国家，成为世界第一大造船大国。虽然现在被我国超越，但是韩国造船业依旧是非常强悍，在世界的地位非常强大，也是韩国发达的重要支撑，为韩国创造巨大的利润。
