1. 船公司下午几点上班
不一定，如果是公司船与人一般干8个月休4个月，如果是派往外藉船一般合同是，8十4，(8个月十4个月丿9十3(9个月十3个月)，或12个月，8十丩还是9十3就是最低8个月，9个月，后面的4或3，是合同灵活性，有时到期在航上航行，有时港囗换人不方便等，总之基本上员12个月，如果超出，两种解决方案一安排下船，二加薪后方便国家和港口安排下船。
2. 船公司什么时候放假
船员的正常工时标准应以每天8小时、每周2天休息日（可补休）休息和公共节假日（应补偿）休息为依据。
除紧急或超常工作情况外，船员在船工作期间的休息时间应当满足以下要求：
1，任何24小时内不少于10小时；
2，任何7天内不少于77小时；
3，任何24小时内的休息时间可以分为不超过2个时间段，其中1个时间段至少要有6小时，连续休息时间段之间的间隔不应超过14小时。
法律依据：《中华人民共和国劳动法》 第三十六条 国家实行劳动者每日工作时间不超过八小时、平均每周工作时间不超过四十四小时的工时制度。
3. 船公司周日上班吗
晚上九点没船！
长洲岛位于广州东缘，是黄埔地区珠江上的一个江心岛，面积11.5平方公里，其中陆地面积为8.5平方公里，岛上常住人口2万余人。
长洲岛文物古迹遍地，文化底蕴深厚，旅游资源丰富，孙中山先生创办的黄埔军校使这里成为令世人瞩目的地方和广州的旅游胜地。
4. 船公司周六上班吗
因为港口每天都有客货业务的船支，故而港口的工作者每周不能固定双休，只能轮休
5. 船厂工作时间
江南造船厂待遇平均工资为7266元/月，年终奖:15000元 五险一金有社会保险(5险)有住房公积金，上班时间经常晚下班周六经常加班哦~
亲亲，150多年来，江南造船饱经历史沧桑，经久不衰，创造了无数个第一，不仅有中国第一炉钢、第一门钢炮、第一艘铁甲兵轮、第一台万吨水压机，更有第一艘潜艇、第一艘护卫舰，还有我国最现代化的导弹驱逐舰和为中国航天事业作出突出贡献的“远望”系列航天测控船，为中国民族工业的发展作出了巨大的贡献。特别是改革开放30年来，更是焕发出新的生机和活力，率先跨出国门与世界接轨，成为打开国门、对外开放的先驱，始终在中国船舶出口中发挥主力军作用。“江南巴拿马”型散货船是中国第一个在国际船舶交易市场上挂牌交易的国际著名品牌。
6. 船公司工作时间
做机工的话，相对于甲板水手的话，除了值班环境恶劣点，平时工作要比他们轻松很多。毕竟在机舱值班嘛，有机器噪音及油气污染，不过，现在大部分船都有集控室，在里面值班，有空调及隔音设备，是很舒服的。另外，苦不苦，还要看这条船吨位大小，及新旧程度，以及设备好坏，设备好，没有突发事故的话，机工平时也就是值值航行班及辅机班，工作量比较少，一天8小时，蛮舒服的。不像甲板水手，要敲锈，刷漆，开关仓，带缆，冲洗甲板，搞卫生，总之，琐事很多，另外在甲板上，风吹日晒，夏天热，冬天冷，能在驾驶台上陪着驾驶员值个班，对他们来说都是一种奢侈，总的感觉，做水手应该比机工辛苦多了。 另外，还有一点，尽量找大船，好船上，国内船就不要上了，机舱设备都烂的要命，有些船，甚至一个航次要吊很多次缸，不仅累的要死，工资也低，就一个好处，能学点技术。 至于机工的主要工作，航行时陪轮机员值班，大部分时间呆在集控室，集控室有各种仪表，可以监视各设备的运转情况，到了一定时间，下机舱抄抄各种设备的参数，记一下辅机日志，没有自动排渣的分油机给排排渣，总共一班两次。现在船上设备大部分是自动控制，航行值班时需要人工操作的很少，其实，也没啥事，不过，隔一定时间，要下机舱巡逻一下，避免有突发事故发生。 船靠港，或者下锚，机工一个人值辅机班，因为大部分设备已经停止运转，只开着发电机，值班更轻松。如果有轮机员做保养及维修，辅助一下。另外，平时要搞好自己卫生区的卫生，保持机舱清洁，再有其他工作，机工长会安排，自己不用操很多心的。 做机工最重要一点，无论上哪条船，都要尽快熟悉机舱各设备的情况及一些基本操作，不要犯一些低级错误，要多看，多问，机灵点，勤快点，不过，每条船都大同小异，设备都差不多，稍微一熟悉就行。 最后，欢迎你加入我们海员队伍，祝你工作愉快。
7. 船舶几点下班
答：海员机工上班时间一般都是三班倒。一般海船上会配套三个海员机工，他们三个人论留上班，每班4个小时，一天上两人个时间段的班。比如：海员机工A上班时间：每天8点至12点，20点至24点；海员机工B上班时间：每天12点至16点、0点至4点；海员机工C上班时间：每天16点至20点、4点至8点。当然了他们下班时间也是在船上，但可以自由活动，不能回家。
8. 船上上班时间
船员在全年任何时间都是可以换班的。船员在船上一般工作半年以上，国企的航运公司要求在八个月左右的时间，换班没有具体的时间规定，年底前换班是为了一部分船员回家过春节，年初换班的船员数量也比较多，基本上是年前和年后要大批量的换班。
9. 船公司一般几点上班
1.备车时核对时钟，是指在备车前核对驾驶台和机舱的船钟，要求驾驶台和机舱的船钟保持一致，误差要求不大于1秒，以保证记录车钟记录的一致性。
2.对车钟是核对驾驶台和机舱车钟传讯器，驾驶台给出指令，机舱回复指令，逐一核对，确保每一指令均能有效下达和恢复。
3.核对的详细程序一般是驾驶台首先核对船钟，然后驾驶台和机舱通过直通电话核对调整机舱船钟。船钟核对完成后，保持通话状态，通过车钟下达指令，并在电话中复述。机舱核对语音指令和车钟指令的一致性后，复述指令并用车钟回复指令，逐一测试备车，完车，前进1/2/3/4/FULLAHEAD,后退1/2/3/4/FULLAST.实验无误后记录航海日志和轮机日志，之后进入备车程序，依次准备启动运转等各种准备工作，准备工作完成后，是试车，主机STAND-BY.
4.具体什么时间核对船钟和车钟，一般由船长决定。但法律法规也有要求，美国要求到达水域前12小时，中国要求离港前2小时，到港前2小时。
10. 船公司一般几点下班
一般晚上19点停止收件，开始运输。
根据派件时效规定派件需在2小时内，加上卸车和出仓时间5点左右到达收派员手上，由此推算出最晚派件时间为19点，19点后收派员很忙，大都在做收到的快件，没时间再派送。除非与收派员关系好，让业务员下班后给自己带回家，也可自己到顺丰点部自取。
扩展资料：
一、计费重量单位： 特快专递行业一般以每0.5KG(0.5公斤)为一个计费重量单位。
二、首重与续重： 货运行业中，特快专递货品的寄递以第一个0.5KG为首重(或起重);每增加一个0.5KG为一个续重。通常起重的运费相对续重运费较高。
三、实重与材积： 是指需要运输的一批物品包括包装在内的实际总重量称为实重;当需寄递物品体积较大而实重较轻时，因运输工具(飞机、火车、船、汽车等)承载能力及能装载物品体积所限，需采取量取物品体积折算成重量的办法做为计算运费的重量，称为体积重量或材积。
