1. 6000吨货船
千吨货船造价大概是100~300万人民币。造船成本差价比较大，正规船厂现在的造价基本是150w每一千吨的样子，低标准的可以把造价砍掉一半，但是造出来的东西肯定是不一样的。而且海船和内河船造价也不相同，海船的造价更高一些。
例如：一天内河货船的造价数据：
总载量：2千吨
船全长：52米
宽：15.2米
高：3.8米
船甲板：6000/吨（市场价）
平板：5100/吨（市场价）
发动机：600匹马力2台（20万/台）
焊条：4.22型号
氧割：25/瓶
人工：100/天（总价30万）
货船是以载运货物为主的，载客12人以下的船舶。其大部分舱位用于堆贮货物的货舱。货船的船型很多，大小悬殊，排水量可从数百吨至数十万吨。用于载运旅客和货物的船舶，又称商船。作为运输工具，船舶同其他运输方式所用工具相比，优点是运载量大，营运成本低。随着世界经济的发展，现代运输船舶已形成种类繁多、技术复杂和高度专业化的庞大船队。
2. 6000吨货船吃水多深
第一代集装箱船:载箱量为700-l000TEU～载重量约10000t。箱船舶尺度:船长约150m～船宽约22m～吃水为8—9m。舱内可装6列～5—6层,甲板上装6列～1—2层。
第二代集装箱船:载箱量为l000—2000TEU～载重量为15000-2000t。船舶尺度,船长为175—225m～船宽为25—30m～吃水为9(5-10(5m。舱内装7—8列～6层,甲板上装8—10列～2—4层。
第三代集装箱船:载箱量为2000—3000TEU～载重量约30000t。
船舶尺度:船长为240—275m～船宽约32m～吃水为10(5-12m。舱内装9-10列～7—9层,甲板土:装12—13列～2—4层。
第四代集装箱船:载箱量为3000-4000TEU～载重量为40000-5000t。船舶尺度:船长为275-295m～船宽约32m～吃水为11(5—12(5m。舱内装10—11列～8—9层,甲板上装13—14列～4—5层。
第五代集装箱船:载箱量为4000TEU以上～目前最大的为6000TEU。载重量为50000-75000t。
船舶尺度:船长为280-300m～船宽为32(2—39(4m～吃水为11(5-13(5m。舱内装12-13列～8—9层～甲板上装15-16列～5层。
3. 6000吨货船价格多少
就相当于我国人民海军的052D型导弹驱逐舰大小，应该是对于乘员来说已经非常舒服了，我们国家有许多在沿海地区跑运输的货船也大致这样的吨位，有一定的抗风浪性能，当然相对于上万吨的轮船在稳定性方面还是稍差一点，如遇大浪，海员有晕船的可能性。
4. 6000吨货船什么是总重和净重
面积是 6000×0.787=4722 (平方米) 质量就是 4722×0.051=240.822 (千克)
5. 6000吨货船一年收入
江轮货轮油耗约为3kg/kt.km。长江轮船(货轮)航行承运货物如矿石、煤碳、建材等，一般能载货5000-6000吨，航行有上水和下水之分，下水顺流而下，耗油少，上水逆流而上，耗油大，综合上水和下水，且均重载，一般耗油指标约3kg/kt.km，一个武汉至上海往返用油约20吨。
6. 6000吨货船最大航速
天鲸号的造价为2000亿元，天鲲号的造价为15亿元。
天鲸号是自航的绞吸式挖泥船，是中国吹沙填海的利器，由中交天津航道局有限公司投资并联合上海交通大学、德国VOSTA LMG公司进行设计，由招商局重工（深圳）有限公司建造的大型挖掘疏浚船，装机功率、疏浚能力均居亚洲第一、世界第三。
“天鲸”号自航绞吸式挖泥船总长127.5m，型宽22m，吃水6m，设计航速12节，总装机功率为19200KW，最大挖深－30m，最大排泥距离6000m，挖掘效率为4500m3/h。技术性能指标及铰刀挖泥能力排亚洲第一，是目前世界上最大的三艘自航绞吸挖泥船之一，技术先进性和结构复杂程度在世界同类船舶中位居前列。
天鲲号是亚洲最大的重型自航绞吸船，由中国船舶工业集团公司第七○八研究所设计，上海振华重工集团启东公司建造的新一代重型自航绞吸挖泥船。
“天鲲号”全船长140米，宽27.8米，最大挖深35米，总装机功率25843千瓦，设计每小时挖泥6000立方米，绞刀额定功率6600千瓦。
天鲲号满载排水量17000t，设计航速12kn，装机总功率25843kW；配置一台水下泵、两台舱内泥泵，最大排距15000m，可通过装驳装置实现单水下泵装驳作业；吸/排管径1000/1000mm，挖深6.5-35m；配置了通用、粘土、挖岩和重型挖岩等4种类型的绞刀，适用于挖掘淤泥、粘土、密实砂质土、砾石、强风化岩以及单侧抗压强度45MPa的中弱风化岩，标准疏浚能力6000m3/h。
7. 6000吨货船有多重
不完全是，每艘船载重量不一样。
8. 6000吨货船 湘江
1934年11月，中央红军一路疾行抵达湘桂交界，连续突破敌人三道封锁线后，在湘江边遇到长征以来最残酷的一场战斗。
蒋介石决心将红军围歼于湘江以东，派几十万大军围追堵截，自己则在南昌行营亲自督战。为了保证中央纵队和军委纵队能安全通过湘江，红一军团在脚山铺一带阻击阵地伤亡了3000多人，红三军团第四师在光华铺阻击阵地上伤亡了1000多人，第五师在新圩阻击阵地伤亡了2000多人。
在广西全州县一个叫岳王塘的江水转弯处，由于江水渐缓，从上游漂浮下来的红军尸体聚集在这里，江水看上去灰蒙蒙一片。
一个湘江战役，损失3万人，中央红军从长征出发时的8.6万人减少到3万余人。湘江战役，注定永留史册。
最为悲壮、可歌可泣的是红五军团三十四师。红三十四师承担中央纵队的殿后任务，在敌军的包围圈越缩越紧、跨越湘江之路随时可能被切断的危情时刻，他们只能在全军过江之后再过江，面临的处境凶险至极。
主力红军西渡湘江以后，敌军如飞蝗扑来，切断了三十四师到江边的通道，三十四师血战数日，与敌人拼尽弹药。六千闽西将士几乎全部阵亡，鲜血染红江面。
红三十四师师长陈树湘年长一〇〇团团长韩伟一岁，在那个血与火的年代里，他们协同作战，相互配合，相互支援，在湘江战役中他们生死与共，在共同完成了掩护党中央、中革军委和主力红军抢渡湘江的任务后，他们又把生的希望留给战友，把死的威胁留给自己。
在红三十四师冲出敌人合围向湖南转移的危机关头，陈树湘命令韩伟率师主力继续突围，自己率一〇一团余部百余名战士做最后的掩护。可是，韩伟第一次违抗了师长的军令：“你是师长，只要你在，这个师就在。我带一〇〇团做最后的掩护，你带师主力（其实仅余不足300人）突围。”两位从秋收起义就在一起的战友就这样诀别了。
韩伟率部队完成掩护主力突围任务后，被敌军切断渡江的通路，只能且战且退，当退到宝界岭，海洋山山顶无路时，他和5名战友舍生取义，纵身跳向身后的悬崖。万幸的是，韩伟和其他两名战友挂在树丛上，没有死，被上山采药的土郎中救护。
陈树湘在部队返回湘南的突围作战中腹部受伤，落入敌手。为了邀赏，敌人用担架抬着他欲送往省城。1934年12月18日晚上，他们走到湖南道县驷马桥，夜宿祠堂。第二天清晨，敌人发现陈树湘已经死亡。原来陈师长为了不让敌人的如意算盘得逞，趁敌不备时用手从腹部伤口处绞断肠子壮烈牺牲，时年29岁。敌人不甘心，又残忍地砍下了他的头，先在道县城门上示众，而后又送往长沙。他怒瞪双眼的头颅被悬于长沙城小吴门外，俯视着清水塘。在那里，他在毛泽东的教诲下加入了中国社会主义青年团，加入了中国共产党；在那里，他为“苏维埃新中国流尽了最后一滴血”。
最后，除了红三十四师代理参谋长王道光按中革军委命令带领200余人突出重围返回湖南，一〇〇团团长韩伟率人跳崖幸存外，六千闽西将士几乎全部阵亡，鲜血染红江面。至今，当地还有“三年不饮湘江水，十年不食湘江鱼”的说法。
湘江呜咽悼英雄。红三十四师以牺牲换取了主力红军的西进。那六千个年轻的生命，虽从此长眠于异乡，但他们留下的弥足珍贵的初心，将世代长传，永不落幕，永不过时。
2021年4月25日上午，正在广西考察调研的习近平总书记，来到位于桂林市全州县才湾镇的红军长征湘江战役纪念园，向湘江战役红军烈士敬献花篮，并参观红军长征湘江战役纪念馆。他指出，湘江战役是红军长征的壮烈一战，是决定中国革命生死存亡的重要历史事件。红军将士视死如归、向死而生、一往无前，靠的是理想信念。为什么中国革命能成功？奥秘就是革命理想高于天，在最困难的时候坚持下去，这样才能不断取得奇迹般的胜利。我们对实现下一个百年奋斗目标、实现中华民族伟大复兴就应该抱有这样的必胜信念。困难再大，想想红军长征，想想湘江血战。
9. 6000吨货船吃水深度
4500箱位集装箱船属于第五代集装箱船:载箱量为4000标准箱（TEU）以上，目前最大的为6000标准箱（TEU）。载重量为50000-75000吨。
船舶尺度:船长为280-300m～船宽为32(2—39(4m～吃水为11(5-13(5m。舱内装12-13列～8—9层～甲板上装15-16列～5层。
10. 6000吨货船图片
大概8000吨左右。
不同的船型的长和宽设计是不一样的。就拿货船和滚装船来讲，比例就相差很大。很多的船型，都没有一定的长宽比例，8000吨货船长95-98米，宽15-16米，吃水7米，而6000吨滚装船长110-120米，宽23-26米，吃水3米。而海船6000吨货船88米，宽18米，吃水5米。
所以没有长宽比的固定值，不过在设计时可以根据不同用途的船型进行参考。
