长江内河船舶发生禁航的事件还是挺多的，原因有多种多样。
航海家罗罗，一名从事水上工作12年的航海人和你聊聊因航道堵塞带来的禁航事件。
一、枯水季是航道堵塞的高峰期
长江每年主要分为枯水季和洪水季。长江内河上、中、下三段航道内，受水流影响大的是上游及中游，其中又以中游最为突出。
每年枯水季来临的时候，中游的浅滩窄槽开始出现，其中受影响大的航段是乔家滩水域、肖家提拐水域、荆州筲箕子横槽水域。
每天的枯水季来临，再这三个航段水域大多会实行单向通航。发生禁航事情的主要原因一是航道整治施工，第二就是由于有船舶搁浅造成禁航。
二、禁航是为了保证更好的安全航行
航行条件良好，船舶才能保持畅通无阻。航道堵塞，不能满足航行的要求，自然要禁航。
1.施工禁航无法避免
枯水季来临，航道中的水深已经不能满足船舶安全的航行的最低要求。航道部门、海事部门将会出台相关的海事通告，并对碍行的航道进行整治。
航道部门施工有时在航道内进行，如果能满足航行的需求，就正常航行；有时不能满足航行就禁航施工，保证船舶航行安全。这样的禁航施工，大多采用半天进行，也就是施工半天航行半天。
2.船舶搁浅有时是人为的因素造成航道堵塞
搁浅于浅滩窄槽处的船舶，大多是超吃水、超载船舶，大多以散货船舶为主。发生这样的情况，大多是船东抱有侥幸心理，带着试一试的想法去“闯关”。
富余水深不足导致船舶搁浅和缺乏良好的船艺意导致船舶未能航行到安全的航道内，造成搁浅。
发生这样的情况，当地海事部门会及时发出禁航的通知。以免因搁浅船舶堵塞航道，造成上下行的船舶不能正常航行，带来更大的航行事故。
周围的船舶及到公告以后，会选择安全的锚地进行锚泊，等待海事机关以及航道机关紧急进行救援，修复航道后恢复通航。
因外力带来的船舶禁航是无法避免的，如果是因为人为的因素造成的船舶搁浅带来的禁航损失是比较严重的。这不但体现在对船舶的损失，更严重的是对航道造成的破坏以及对周围船舶的正常航运所带来的损失无法估量。
安全航行，利己、利他人、利国家。
