这是航海人罗罗第 467 篇原创问答。
能把年龄因素考虑进来的，那应该“不年轻了”，但这并不妨碍你的梦想达成；决定你能否做远洋船员的主要因素是——考证能力，这才是决定你能否跨入这个行业的硬核“敲门砖”。
航海人罗罗，一名从事水上工作十余年的操船手，我们一起来聊聊做远洋船员的那些事。
一、你，为何对远洋痴痴不改
英语怎么样，这是你对照核查的第一项。
开篇直指目标，这是我们一贯的主张和原则。既然是选择跑远洋航线，更准确一点的来讲是计划做远洋航线的普通海员。确定了这个目标，下面我们所讨论的问题也就更加的有针对性。之所以确定是普通海员而不是做职务船员，其实很明显了。渠道，决定了你的发展，就算是最后能走上职务船员之路，那也是从普通海员一步一步干起来。
做内贸和跑远洋航线的普通海员，最大的区别一个英语考试。一个不用考，一个必考。其实还有一种更优的选择，那就是开始报名的时候就报远洋线，反正学费一个样。人生有那么多不确定性，对于基础不太好的小伙伴来讲，万一努力一把过关了呢，那不失为一种幸运啊。所以，先定下高目标，此路不通再退而求其次，也是一种思路哟。
对于你，咬定青山不放松的要去做一名远洋海员，那就更加的明确了。不给自己退缩的机会，一杆子插到底，这不正应了那句老话：人生啊，有时不逼自己一把都不知道自个儿有多优秀。
扯了这么一大段，主要的意思就是建议你能上就上，对自己绝不手软。
二、行动，才是圆梦的开始
英语，是横在面前的最后一关，也是决定你走远洋（外贸）或内贸的分水岭。
说实话，有好多培训的小伙伴是在人生几十年后才开始怀念他的英语老师，特别是在英语考试挂科的那段时间里。至于思念的内容，在这里可能就不好分享了，大家心知肚明吧。哈哈。
报名、培训、考证、见习、换证后开始正式顶岗。经过这样的一次人生跃迁，你就已经稳稳的站在异国他乡，开始了你的远洋海员之旅了。
理想很丰满，现实很骨感。描绘了美好的蓝图后，我们又要回到了痛苦的考证之旅了。之所以用“痛苦”这样的词汇，主要是提醒你学习的事可能要加把劲。别看你的同桌天天在玩手机、泡酒吧，他不用考英语他着什么急啊。为了以后的美好日子，特别是能遍历世界各国，所以此时的用功、用劲那是非常有必要的，更何况基础不太扎实的情况下更要给自己加码。
学英语，可以这样玩。记得我们考小证的时候，旁边正好有一个水手班，其中就有一位来自汉中的老哥们让人佩服。四十出头，可头上过早的一马平川，确实让人感叹岁月的蹉跎。这又怎么样呢，拿他的话说：“咱是实力派，又不是走偶像派路线。”服，大写的精僻。更让人信服的是他学习的劲头。当时正逢夏天，年轻人有睡不醒的觉，可这位“老大哥”每天五点起床去室外读二个小时的英语，然后七点半和大家一起去培训点上课。看到了吗，这样的劲头你说他能考不过吗？解决了这个拦路虎，他的海洋之路还会遥远吗？
“大保健”，做就要做全套。四小证、水手（机工）证、英语以及其它只需要办理的证书（海员证、健康证等）构成了一套完整的海员证书体系，每一个跑外贸船的船员都需要办理好这样的证件，因为这是最低下限，也是最低门槛。
人生要闯关，大干一百天。对于一名普通老百姓，要一脚跨入世界海员的行列，虽说充满挑战但也不是不可实现。否则，那么多海员是怎么做的呢，前后同一个政策，同一个中国海事局盖的大戳钢印，对任何人都一样。你能，你就上。这里的上，有先上和后上之分。先考过了，先获证就自然先上船了；学习不用劲就可能要挂科参加补考，那耽误的可不仅仅是时间，那是白花花的“美刀”哟。看在毛爷爷的份上，哦，还有那美钞的份上，你也要再给自己一个努力的理由。
关于年龄，其实这并没有大太大的影响。下限十六岁，上限六十岁，你在中间就可以了。但事实上做一名普通的海员，并不是请你去坐办公室喝茶，所以自己的身子骨有几斤几两，自己还是要有数啊。工作中水手对于年龄可能要注重年轻化一些，毕竟在甲板上作业风险更大一些；做一名轮机部的小伙伴，可能是一些年龄稍偏大的选择。个人意见，仅供参考了。对于年轻人，那都不是事，看你自己的意愿选择了。
写到此，可能在这里再讨论做海员好不好的事就有点不合时宜了。怎么说呢，有些已经下船的职场人说“宁愿站着生，不愿跪着死。”什么意思，他是说只要在岸上能找到一食，就不建议上船来“讨饭吃”，你看，他们活得多悲壮。所以，上船要三思啊！
有梦想的人都值得佩服。祝每一个追梦的人都能抵达愿望的彼岸。
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