1. 修造船厂水工构筑物的设计与施工
钢结构是各类建筑工程结构中应用比较广泛的一种建筑结构，高度高、跨度大的结构，荷载或吊车起重量大的结构，有振动或有较高温度的厂房结构，要求能活动或经常装拆的结构，在地震多发区的房屋结构等，均可考虑采用钢结构。
一、大跨度钢结构，应用钢结构对减轻结构重量有明显的效果，同时，钢结构在大跨度建筑中的应用，往往能够更好地体现和提升建筑的自身形象。建筑物中大跨度结构的有飞机库、航空港、粮库、物流转运中心库、火车站、会议厅、体育馆、影剧院等，这些建筑物基本采用钢结构。常用结构体系主要有框架结构、拱式结构、网架结构、悬索结构、悬挂结构、预应力钢结构等。
二、高层建筑，由于钢构件承载力大，在承载相同荷载时，构件截面更小，可以使建筑获得更大的使用空间。因此，商务楼、饭店、公寓等多层、高层、超高层建筑也越来越多地采用钢结构。有关数据显示，使用BH型钢支座的钢结构与混凝土结构相比较，自重可减轻20%---30%，提高使用面积达5%--8%。
三、高耸结构，主要包括电视塔、微波塔、通信塔、转电线路塔、石油化工塔、大气监视塔、火箭发射塔、钻井塔等，许多高耸结构都采用钢结构。
四、板壳钢结构，要求密闭的容器，如大型储油罐、煤气库、炉壳等，要求能承受很大内力并有高温急剧变化的高炉结构和大直径的高压输油管道都采用钢壳钢结构，还有一些大型水利工程结构的水闸闸门也都采用钢结构制造，如葛洲坝、三峡水电库闸门。
五、承受重型荷载的钢结构，重型生产车间，如冶金工业工厂的平炉车间、轧钢车间、冶炼车间、重型机械厂的锻压车间，造船厂的船体装配车间，飞机制造厂装配车间，以及重型厂房的屋架、柱、吊车梁等承重体系，一般都采用钢结构。
六、轻型钢结构，以轻型冷弯薄壁型钢、轻型焊接的高频焊接型钢、薄钢板、薄壁钢管、轻型热轧型钢拼接、焊接而成的组合构件为主要受力构件，大量采用轻质围护隔离材料的单层或多层建筑。
七、桥梁结构，特别是中等跨度的斜拉桥和悬索桥，钢结构在桥梁结构中的应用广泛，例如上海地区的南浦大桥、杨浦大桥、徐浦大桥，江苏的江阴大桥、苏通大桥，铁路两用双层九江大桥等。
八、移动式钢结构，由于钢结构强度较高，相对较轻，因此一些经常需要进行拆装的结构，如装配式房屋、水工闸门、升船机、桥式吊车和各种塔式起重机、龙门起重机、缆索起重机等都采用钢结构。
2. 简述船舶建造工艺流程
长江大桥的江桥桥墩不但要打到江底，而且要打过江底，打到“硬”地基上。
一般建筑方法是用“围堰法”，即将需要打桥墩的地方修筑“围堰”，然后将“围堰”内的水抽净，后面就和陆地上打桥墩的方法一样了。
深水桥梁基础,一般采用钻孔灌注桩.深水区水上钻孔,一般采用 船.钻机固定在 船上, 船则由巨锚加缆索固定.
根据测量定好钻孔位置后,沉入钢质护筒,起到定位和隔离海水作用,然后下入钻孔钻具,进行钻孔成孔,成孔过程一般采用泥浆护壁,成孔后下钢筋笼,水下灌注混凝土,形成高桩,然后再进行高桩承台施工,水上桥墩就成了.
3. 修造船厂水工构筑物的设计与施工规范
混凝土柱的长细比与很多因素有关（砼标号、配筋率、配筋方式、钢筋承载力、箍筋布置、柱的断面形状等）。方柱一般长细比为8~28；圆柱一般长细比为7~24。
用钢筋混凝土材料制成的柱。是房屋、桥梁、水工等各种工程结构中最基本的承重构件，常用作楼盖的支柱、桥墩、基础柱、塔架和桁架的压杆。
在中国，六十年代开始了这种结构的研究，并首先用于首都地铁工程中。北京站至苹果园的地铁线路上，在北京站和前门站的站台工程中首次试用，经济效果很好，和传统采用的钢筋混凝土柱相比，不但施工简捷得多，而且体积小，增加了地下有效使用空间，因此，在随后建造的地铁环线工程中，所有的站台柱，全部采用了钢管混凝土柱。
从七十年代开始，在工业厂房、高炉和锅炉构架及变电和输电塔架等工程中，钢管混凝土得到了推广应用。工业厂房中采用钢管混凝土柱的有本钢、鞍钢、首钢及近几年宝钢工程中的大量重工业厂房，还有各地的造船厂和火力发电厂等，厂房跨度最大的L=54m，柱高达60-70m，，桥式吊车最大的为Q=l00t重级工作制吊车。
钢管混凝土在我国的应用范围很广，发展很快。从应用范围和发展速度两个方面都能列于世界前列。自八十年代后期开始，钢管混凝土由于本身具有的优点.开拓了两个新的应用领域。一个是公路和城市桥梁，另一个是高层和超高层建筑。
4. 船舶建造工艺流程图
一，PLC 的故障类型。
1，外部设备故障。
外部设备就是指与 PLC工作过程直接联系的各种开关、 传感器、 执行机构、 负载等。 这些设备发生故障,会直接影响 PLC 系统的控制功能。因此,维修 PLC ,首先要分清是外部设备故障,还是 PLC 本身故障。
2，系统故障。
1)系统故障是影响 PLC 系统运行的全局性故障。
2) PLC 系统故障可以分为固定性故障、偶然性故障。
3)故障发生后,可以重新启动使系统恢复正常,则就是偶然性故障。如果重新启动不能恢复, 而是需要更换硬件或软件, 系统才能够恢复正常, 则认为是固定性故障。
3，硬件故障。
PLC 硬件故障主要指 PLC 系统中的模板、电路损坏而造成的故障。
4，软件故障。
PLC 软件故障包含软件错误、操作错误等。 PLC 软件故障一般可以通过 PLC 本身 的自诊断测试功能或者软件来查看、检查。
二，PLC 控制系统故障率情况。
1) CPU 与存储器故障率占 5%。
2) I/O模块故障率占 15%。
3)传感器及开关故障率占 45%。
4)执行器故障率占 30%。
5)接线等其他方面故障率占 5%。
三，PLC 故障频发重点部位。
1)继电器、接触器。
2)阀门、闸板。
3)开关、极限位置、安全保护、现场操作的一些元件或设备。
4) PLC 系统中的子设备。
5)传感器、仪表。
6)电源、地线、信号线的噪声。
四，维修 PLC的基本先后顺序。
1，先动口再动手。
1)维修 PLC 时,不要立即直接动手,而是先询问故障发生前后的情况、故障现 象;
2)如果对生疏的 PLC 维修,应先了解其工作原理。
2，先清洁再维修。
维修 PLC 时,可以打开机子,首先进行清洁 PLC 。
3，PLC检查先外后内。
维修 PLC 时,先检查外部现象与原因,如果外部正常,则然后检查 PLC 内部。
4，先无电判断后通电判断。
首先在没有通电的情况下，先判断熔丝是否损坏、 是否不通电就可以判断出故障点。如果不能够判断出来,则再通电检查 PLC 。
五，PLC 系统维护与故障排除的基本流程。
总体诊断：可以根据总体检查流程图找出故障点的大方向,然后逐渐细化找出具体故障。
1，电源故障诊断。
如果电源灯不亮需要对供电系统以及电源灯本身进行检查。
2，运行故障诊断。
电源正常, 运行指示灯不亮, 则说明系统可能因某种异常原因而终止正常运 行。
3，输入输出故障诊断。
1)输入输出是 PLC 与外部设备进行信息交流的通道;
2)输入输出是否正常工作,除了与输入 /输出单元有关外,还与连接配线、 接线端子，熔断器等元器件状态有关。
六，查找一般的PLC 故障的基本步骤。
PLC 维修时,插好编程器,并将开关拨到 RUN 位置,再根据下列步骤查找:
1)如果 PLC 停止在某些输出被激励的位置、状态(地方),一般是处于中间状 态,则查找引起下一步操作发生的信号,编程器会显示信号的 ON/OFF状态;
2)如果输入信号,将编程器显示的状态与输入模块的 LED 指示作比较,若结果不一致,则说明需要更换输入模块。更换模块前,需要先检查 I/O扩展电缆和相关连接是否正常;
3)如果输入状态与输入模块的 LED 指示一致,则比较发光二极管与输入装置的状态。如果两者不同,则需要测量一下输入模块。如果发现存在问题,则需要更 换 I/O装置、现场接线、电源等。否则,需要更换输入模块;
4)如果信号是线圈,没有输出或输出与线圈的状态不同,则需要用编程器检查 输出的驱动逻辑,并检查程序清单;
5)如果信号是定时器,并停在小于 999.9的非零值上,则需要更换 CPU 模块;
6)如果该信号控制一个计数器,则需要先检查控制复位的逻辑,再检查计数器 信号。然后检查、判断相关组件是否异常,需要更换
5. 船舶建造工程
本专业学生毕业后主要面向大中型造船、修船企业和船舶设计、船舶制造、船舶检验等单位，从事船舶电工工艺设计、电气设备安装及调试、船舶电站使用及管理、船舶自动控制系统的管理及操作、工业企业电气设备操作及管理等工作。
毕业生主要面向造船企业、修船企业、船舶设计所、海事局、船级社、船用设备制造企业及船舶配套厂等单位，从事船体生产设计以及船体部件、组件、分段、总段装配等工作。
6. 船厂水工工程设计规范
坡垒木属于龙脑香科类的常绿乔木，又名海南柯比木，主要生长在印度、马来西亚和中南半岛等地，是一种珍贵的稀有木材。木材结构致密，纹理交错，质坚重，干后少开裂，不变形，材色棕褐，油润美观，特别耐浸渍，耐日晒，不虫蛀，埋于地下可达40年而不朽。为极其珍贵的工业用材，可供造船、水工、码头、桥梁、家具、建筑等用。淡黄色树脂可供药用和作油漆原料。
7. 修造船厂水工构筑物的设计与施工方案
辖区范围包括广州市各区行政水域及广州港出海航道至珠江口桂山引航锚地水域以及我国南海部分海区水域。
辖区内港口、码头、锚地、泊区多，有华南最大的港口——广州港；通航水路长，航路复杂，港航单位多。
辖区水道共有59条，通航总里程达1300公里；各类码头617个、泊位914个（其中万吨级码头泊位51个）；锚地294个、泊区101个；桥梁（通航水道）161座；口岸57个（其中一类口岸20个；二类口岸37个；临时开放码头18个、锚地2个）；港口、航运、代理、水工等企业逾千家。辖区注册登记各类船舶5773艘；登记持证船员45213人；修造船厂55家。
8. 船舶建造工艺
跨海大桥，中国耗时5年修建，全长36千米，结合了强潮海域海上运输，架设技术，大直径超长钢管柱设计，制造，防腐和施工6大创新成果，令包括德国在内的西方国家称赞不已，它就是著名的杭州湾跨海大桥。
通常来说，水上架设桥梁所需要的物资，会使用起重船来运送，但杭州湾大桥所处的地理环境情况特殊，北部地区水域深，还能沿用这种方法，但南部海域水域极浅，涨潮时尚且无法进行大型工程，退潮时更是一片泥泞，船只完全无法通行，为了解决问题，保证工程的顺利实施，研发团队研制出了史上性能最强的特殊平板车，革新了长墩距桥梁的建造方式。
而架设施工的方式，以往主要包括以下三种，分别是桥梁分节段预制，在桥位处实施拼装，利用架桥机整孔架设，以及使用大型起重船舶整孔预制吊架设，
而第一种方式，在海下的耐久性堪忧，且工序繁多，对多变的气候和水文适应能力差，
第二种方式，受限于架桥机庞大的体积，灵活性较差，且整孔箱梁长距离运输的问题也很难解决，相比而言，只有整孔预制浮吊架设更加符合工程要求，但杭州湾的急流依旧给项目的落实提出了挑战，在这个背景下，天一号起重船面世，不仅动力强劲，全电驱动，还成功满足了杭州湾大桥的最大安装高度要求。
经过对各种方案的综合性比较，施工团队得出了一个结论，钢管桩基础更适合杭州湾跨海大桥水中低墩区非通航孔桥，这种方式，在中国大型海上交通工程中，其实较为普及，但以往的各项工程中，其长度一般不会超过60米，而这个项目需要的长度，达到了史无前例的89米，同时，还要求钢管柱满足质量高，大直径，不等壁厚，可以说给生产商提出了好大一个难题，最终他们采用了全新的原理，重新设计了精密的机组装备，保证了能够保质保量地生产出符合需求的超长钢管柱。
可没多久，新的问题又接踵而来，钢管柱有了，可如何才能保证钢材不会在存放过程中生锈，甚至拥有更长的水下寿命？工程团队想到，在给钢管柱除锈后，给它们喷上环氧树脂粉体防蚀涂料，钢材整体的防护寿命延长到了50年之久，通过妥善处理，工程甚至可以使用整整100年，这即便是在全球范围内，也是不多见的，接下来，就该考虑怎样才能够顺利施工，针对工程所处地区恶劣的环境条件，施工方投入了大型先进的打桩设备，设备上还配有全球卫星定位系统，和其他高性能配件，顺利解决了大直径超长桩的起吊沉降工问题，让这个许多国家想都不敢想的工程，提前一年完工。
总的来说，杭州湾大桥，对给地区的物流，信息以及经济的流通提供了前所未有的机遇，同时也为基础建筑行业积累了难得的经验，不难看出，无论实力再强，依旧不能固步自封，要时刻保有积极进取的心，勇于探索，走出舒适圈，才能够不断提升自我，这是在当今进步飞快的社会中，不落于人后的关键，也是中国基建能够持续立于不败之地的秘诀之一。
9. 船舶建造与维修
船舶工程技术专升本能升航海技术，轮机工程，船舶电子电气工程，机械工程这4个专业。
船舶工程技术是普通高等学校专科专业属于船舶与海洋工程装备类专业本专业培养德智体美全面发展，具有良好职业道德和人文素养，掌握船体识图与制图船体放样等基本知识具备船舶制造与修理相关的生产建设和管理能力，从事船体焊接构件加工，船体装配造船生产设计生产组织与管理等工作的高素质技术技能人才。
10. 船体修造工艺
供修造船用的水工建筑物。通常分为：(1)干船坞。建在水域岸边，呈长形盒状，习惯上称为船坞。坞底低于水面，三面是坚固的坞墙，与岸相连。靠水的一面是活动的坞门。船入坞后关闭坞门，将水抽去，船即坐落在坞底板的墩座上，以供检修。
(2)浮船坞。简称“浮坞”。为一两侧有墙，前后敞开的槽形平底船。坞墙和坞底均为箱形结构，修船时，先在水舱内灌水，使坞下沉，然后拖入待修船舶，排去水舱内的水，坞即连船上浮，直至坞底板顶面露出水面，以便修理。
船坞，是指修造船用的坞式建筑物，灌水后可容船舶进出，排水后能在干底上修造船舶。船坞可分为干船坞、注水船坞和浮船坞三类。干船坞应用较多，一般所称的船坞即为干船坞。
布置在修造船厂内，主要是用于船舶修理。船坞是造船厂中修、造船舶的工作平台,是修理和建造船舶的场所。是船厂中经人工处理的用于修造船的场地设施，船舶的建造和大修就是在船坞中进行的。
11. 修造船厂水工构筑物的设计与施工流程
中交第一航务工程局有限公司
中交一航局有限公司是一家以港口工程施工为主，多元经营、跨行业、跨地区的国有大型骨干施工企业，拥有1个工程总承包特级资质、14个工程总承包一级资质和15个专业承包一级资质，经营领域包括港口、航道、修造船厂水工建筑物工程和高速公路、桥梁、机场、铁路、地铁、轻轨、大型成套设备安装、工业民用建筑、市政工程以及其他大中型建设项目。
