1. 船用化油器
燃油系统故障 启动时气缸内无爆发声，排气管排气有气无力，且排出的气体干燥无味，按化油器加浓杆没有油流出。
1．无油进入气缸
原因：油箱无油、油箱开关未打开、油箱盖小孔堵塞、油箱开关小孔堵死、主量孔堵死、油路进气、化油器针阀卡死。
排除方法：加油、打开油箱开关、清洗堵塞、加固油路接头或更换油管及排除油路空气、清洗修复化油器。
2．化油器浮子室内油面高度不符
原因：浮子室内的油针位置太低或太高。
排除方法：调整针阀支架，使浮子下平面与主量孔齐平。
3．混合气过稀或过浓
原因：化油器调整螺钉调整不当；风门开启不当。
排除方法：调整化油器螺钉，旋入进油少，混合气变浠，反之变浓；
适当调整风门开启度，起动后要全部打开。
二、电路系统故障 启动时气缸内无爆发声或爆发声杂乱化油器或消音器回火放炮，消音器排出的气体潮湿有汽油味。
原因：
1．火花塞积炭、间隙调整不当或绝缘损坏。
2．高压线脱落或损坏。
3．磁电机定子松动或间隙调整不当、磁电机损坏。
4．点火器损坏。
排除方法：
1．用钢刷将火花塞内外电极环槽中的积碳刮去，然后用旧牙刷净凉干即可，调整火花塞间隙，火花塞绝缘损坏更换。
2．高压线脱落接上、高压线损坏时更换。
3．拧紧磁电机定子螺钉，调整磁电机定子与转子间隙，磁电机损坏时更换。
4．更换点火器。
三、气缸压缩力不足 若电路、油路都正常，仍无法启动，取下火花塞向气缸内放入少量机油，装好火花塞后，汽油机会能够起动。
原因：
1．活塞、活塞环、气门、气缸套磨损。
2．火花塞松动漏气。
排除方法：
1．更换新活塞、活塞环、气门、气缸套。
2．拧紧火花塞。
2. 船用汽油机
1、二冲程汽油机油混合比例一般应控制在20-25:1为最佳，如果需要长时间或超负荷运行时，混合比例应做适当调整，汽机油的混合比例控制在16-20:1为佳。
2、二冲程摩托车的热力部分主要由气缸盖、气缸、活塞、活塞环等零件组成。四冲程摩托车的热力部分主要由气缸头、气缸头盖、气缸、活塞、活塞环以及配气机构组成。配气机构包括气门、气门导管、气门座、气门弹簧、配气凸轮、配气链条、配气链轮、链条张紧器、摇臂等零部件组成。 相比较而言，二冲程摩托车比四冲程摩托车体积小、结构简单、重量轻，制造维修方便
二冲程发动机的结构相对比较简单，主要由气缸盖、气缸、活塞、活塞环等零件组成，在缸体上开有进气孔、排气孔和换气孔；气孔的开启和关闭由活塞的位置决定。与四冲程发动机相比，没有复杂的配气机构和润滑系统，冷却系统一般都采用风冷，结构上大为简化。
二冲程内燃机的工作循环是在两个活塞行程即曲轴旋转一周的时间内完成的。在四冲程内燃机中，常把排气过程和进气过程合称为换气过程。在二冲程内燃机中换气过程是指废气从气缸内被新气扫除并取代的过程。这两种内燃机工作循环的不同之处主要在于换气过程。
两冲程发动机同样也分为汽油机和柴油机，它们的结构和工作原理略有差别。
3. 国内油化船公司有哪些
要上油化船工作的船员，除所有上船的适任证书和经港监考核合格的五小证外应具备危险品船舶的证书，此证书应于船员的所属的船务公司向港监申请，由港监派员向船员教受油化船上的知识，注意事项，例油化船上不准随便抽烟，需去固定的房室抽，不允穿有钉的鞋等，然后经考核合挌者方可上油化船工作。
4. 船舶专用油
小型船舶的主机一般用重柴油,中型船舶大都用重油如:IFO 180 380,大型船舶基本都是用重油IFO380. 副机一般用轻油,如
G.O
D.O. 大型船舶的副机大都也是用重油.5. 油化船机工
4缸90干瓦柴油机一小时耗油量为21升。柴油机的耗油的指标由以下几个因素决定：
各种品牌的柴油发电机组，其消耗油量不同；
用电负载的大小有关。所以要参照发电机组的厂家说明书。柴油机有个技术指标叫耗油率，单位是克/千瓦小时，一般在220~250范围内，可以按照厂商的数据和实际使用的功率进行计算。
6. 船外机化油器
1、火花塞问题
火花塞是最容易造成这种问题，所以我们先检查火花塞。火花塞是点火系统的，震动一高一低有很大的可能是火花塞积碳造成点火不均匀，不能快速放电点火。拆下火花塞查看是否是积碳，如果有这种情况替换新的同型号即可。
2、点火器问题
火花塞的释放电压是间隔性跳火的，行业术语叫时刻点火。点火器就是控制火花塞跳火时刻，如果点火器出现问题，跳火不均匀，直接影响到火花塞的点火效果。检查方法是拔下火花塞线头，将线头金属露出对准火花塞头部，线头要火花塞保值一定的距离。然后拉动启动绳，不要插熄火绳。拉启动绳时，线头和火花塞直接的距离会产生电击，这时我们就可以看出点火器跳火是否正常均匀，如果不是就有可能点火器坏了。
3、化油器问题
化油器的作用是将汽油与空气均匀混合后根据燃烧室所需的燃油量再供给气缸燃烧，如果化油器将汽油与空气混合的不均匀，或是供给的不均匀，会造成燃烧室的燃烧状况不正常，也会出现一高一低的震感。化油器也有滤清的作用，我们使用的燃油内会有一定的细小污物，化油器会将这些污物滤清出来。长期使用也会完成化油器堵塞，同样会使燃油供给不正常。
4、油管问题
油管是整个船外机的燃油供给线，一般情况下不会出现什么情况的。但有时我们将燃油箱内的汽油用完至船外机停止工作，到最后油管就会吸入空气，当再次添加燃油后，汽油在油管内遇到残留空气阻碍时就会出现不顺畅的情况，也就影响到燃烧室的燃烧不均匀。
总而言之，海的船外机加大油门震动大的原因就是燃烧室燃油燃烧不均匀造成的。上面四种问题都有可能完成这种情况，除了这四种外，在电器电路方面也有很多因素存在，如果无法自行检查出来，请让海的船外机厂家维修。
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7. 油化船公司
1.中国远洋（集装箱、干散货、租赁）
2.中海集运（集装箱、干散货、煤炭、港口码头）
3.中海发展（煤炭、石油、干散货）
4.招商轮船（石油、干散货）
5.长航油运（石油、化工、液化气、沥青）
6.中远航运（杂货船、多用途船、半潜船、滚装船、汽车船、重吊船）
7.宁波航运（水路、杂货）
8.长航凤凰（水路、干散货）
9.中海海盛（煤炭、石油、干散货）
10.ST天海（日韩马尼拉航线、国内内河航线、租赁）
8. 船用液压油
这种故障的原因是液压柱在运动时，它的泵塞之间与机械摩擦系数太大。
我们应该增大一些润滑油的使用，改变噪音，提高速度。
机器在使用的时候噪音过大，我们可以调整一下它的转速，转速慢起来之后会降低噪音，但是输出频率会有所改变。 1、机械性噪音产生的原因较多。它的产生往往伴随着泵的振动而同时存在。
泵本身的内在原因主要有泵体刚性不好，在伴有泵的汽蚀发生时，便构成声源；叶轮设计刚性不好也能够导致上述结果。
2、空气动力性噪音主要是由于电机的风扇及转子在空气中旋转而产生，它主要与风扇的叶片数和空气流动的相对速度有关。
对于水冷式电机，这种由风扇引起的噪声就可以消除。
3、电磁性噪音是由电机产生的。电压不稳定引起电磁振动；转子偏心气隙不均匀，使电磁噪声增大；电动机绕组有故障，造成磁场不平衡，使电机产生一种低沉的吼声；异步电动机转子有断条，电机力矩降低，负载电流时高时低，发生时高时低的噪音。
这种情况可能是电机的轴承缺油了，或者是轴承磨损严重造成的。
出现噪音是内机坏了，要调试设备配对功能，检测电源主电路。
9. 船用加油机
个人可已开加油站，需要具备以下条件：
1、资金问题
一般中小型站需要投资100到200万左右。其中包括加油机4万左右，而加油管30一米，加油枪130一把，油罐一个3万左右，油品1吨（库存需要40吨左右）罩棚30万，盖站房20万，室内装修加办公用品15万和手续费等等。
2、审核材料
（1）符合当地加油站行业发展规划和相关技术规范要求；
（2）具有长期、稳定的成品油供应渠道，与具有成品油批发经营资格的企业签订3年以上的与其经营规模相适应的成品油供油协议；
（3）加油站的设计、施工符合相应的国家标准，并通过国土资源、规划建设、安全监管、公安消防、环境保护、气象、质检等部门的验收；
（4）具有成品油检验、计量、储运、消防、安全生产等专业技术人员；
（5）从事船用成品油供应经营的水上加油站（船）和岸基加油站（点），除符合上述规定外，还应当符合港口、水上交通安全和防止水域污染等有关规定；
3、取得相关的许可证：
（1）成品油经营许可证。责任部门：商务局
（2）危险化学品经营许可证。责任部门：安监局
（3）防雷装置验收合格证。责任部门:气象局
（4）企业法人营业执照。责任部门：工商局
（5）组织架构代码证。责任部门:质量技术监督局
（6）税务登记证。责任部门:国税局
材料准备齐全后，把其上报到商务局，由商务局来审查这些材料，合格以后就可以发出成品油经营的资质证书。实际上仅有资质证书是不够的，还需要领取由安全生产局公布发的危险化学品经营许可证才行。
在上述这些证件齐全以后，你个人就可以开办加油站了。
10. 油化船和液化船
LNG船难度大
LNG船舶也就是我们所说的液化天然气船，他的主要用途是用来运输天然气，最为关键的技术就是天然气储仓罐的殷瓦钢焊接技术。据了解，最早是欧洲拥有这项技术，而后转为日本、韩国，并且在很长一段时间内，韩国一直是LNG船建造的龙头。
值得高兴的是，我国也已具备了该项技术，并且能够有能力接LNG船的建造订单，彻底打破了以往技术垄断局面
