1. 船用测深仪原理
闪烁报警原因：
1、安装在气流较大处。
2、安装在空调等振动物体旁。
3、在可燃气体探测器周围喷涂油漆，并喷涂大量刺激性气体。
4、绿灯闪烁(闪烁为预热状态，常亮为工作状态)时进行喷气检查;
5、在安装过程中，可燃气体探测器受到振动、跌落和撞击。
6、可燃气体探测器离炉子太近;
7、房间内有大量烟雾，燃气报警器覆盖一定量的粉尘和油烟;
8、可燃气体检测仪已过使用寿命等。
2. 船用测深仪探头
驾驶室设备主要有航行和通导以及其他的辅助设备。包括车钟、舵轮、雷达、电／磁罗经、测深仪、气象传真机、航警电传（ NVTEX )、自动识别系统（ AIS )、甚高频（ VHF )、全球定位系统（ GPS )、船舶数据记录仪（ VDR 或 S - VDR ，即船用黑匣子）、海事卫星船站、货舱浸水报警系统、烟雾探测系统等，有些船舶还配有电子海图。其他次要设备不再一一罗列。
3. 船用测深仪原理图
是不不能安装在换能器的前方 电磁计程仪的平面式传感器不能安装在测深仪换能器的前方。
超声波测深仪主要由超声波换能器和测控装置两部分组成。超声波换能器用于超声波发射和接收；测控装置控制仪器发射、接受和对接受数据进行分析处理。4. 船用测深仪原理是什么
船上一般称呼为驾驶台，驾驶台设备主要有航行和通导以及其他的辅助设备。包括车钟、舵轮、雷达、罗经、测深仪、气象传真机、航警电传（NVTEX）、自动识别系统（AIS）、甚高频（VHF）、全球定位系统（GPS）、船舶数据记录仪（VDR或S-VDR，即船用黑匣子）、海事卫星船站、货舱浸水报警系统、烟雾探测系统等，有些船舶还配有电子海图。其他次要设备不再一一罗列。
5. 船用测深仪的使用方法
船舶年度检验检验项目：
1.检验项目(1) 对水线以上的船壳板、强力甲板、内底板、水密舱壁板、上层建筑、甲板室等及其上的关闭装置进行检查；
(2) 对水密门的检查和操作试验；
(3) 确认结构防火未作改动；
(4) 确认锚泊和系泊设备的状况；
(5) 对主、辅操舵装置和控制系统的检查和效用试验；
(6) 对救生艇及其属具和降落装置登乘装置的检查；
(7) 对救生筏及其登乘、降落装置和自动释放装置的检查；
(8) 对救生浮具及其属具的检查；
(9) 对救生衣技术状况进行抽查，救生圈外部检查，核对数量和存放的位置；
(10) 确认遇险信号和抛绳火箭的有效期；
(11) 确认防火控制图已按规定张贴；
(12) 核对消防用品的数量和存放位置；
(13) 对固定灭火系统进行外部检查及报警试验；
(14) 对机器处所燃油舱柜、燃油泵及通风设备的遥控切断设施的检查和可行时进行效用试验；
(15) 通风筒、烟囱环围空间、天窗、门道及隧道关闭装置的操作试验；
(16) 核查消防员装备；
(17) 确认磁罗经自差校正；
(18) 检查陀螺罗经和副罗经、回声测深仪等助航设备；
(19) 船舶号灯、闪光灯的检查和试验；
(20) 航行灯的主电源、应急电源试验；
(21) 船舶号型、号旗及烟火信号的检查：
(22) 声响信号器具的检查：
(23) 主机、推进系统及辅机外部的检查，查阅使用情况及有关记录：
(24) 确认机舱和起居处所的脱险通道畅通无阻；
(25) 确认船内报警系统和船内通信系统的效用；
(26) 检查舱底排水系统和舱底泵的动作试验；
(27) 确认锅炉、压力容器及其附件仪表和安全阀的有效性；
(28) 确认主电源、应急电源、临时应急电源和备用电源的效用；
(29) 确认消防泵和应急消防泵的效用；
(30) 舵机、锚机、消防泵、应急消防泵、舱底泵等电动机及其控制装置的检查；
(31) 确认无线电通信设备的配备、安装和功能；
(32) 油船还应包括本章2.1(2) ○20 规定的适用项目：
(33) 本章 1.3 规定的适用项目。
2.检查有关证书的有效性，核查已备有所需文件。
3.年度检验合格后，应在适航证书上签署。
6. 船上测深仪
海洋研究和开发所用的水声技术，如回声探测、被动探测、水声通讯、水声遥测和水声遥控等。 回声探测 利用一组换能器发射声信号，通过另一组换能器接收从目标反射的回声信号，再由处理后的信号判断目标的参数和性质。 回声测深仪 它向海底发射一束较窄的声脉冲，测量此信号由海底反射并回到水听器的时间，在声速已知的条件下，就可测出船只所在处的水深。现代大功率的测深仪，能够描绘出最深洋底的形状。多波束式或多振子的测深仪，可同时获得多个水深点的数据，并往往采用数字显示，和计算机联用而自动绘制海底地形图。 多普勒导航仪（多普勒声呐） 根据多普勒效应，若船只和海底有相对运动，回波信号就会产生频移。同时测量 4个波束中由于船只对海底相对运动而出现的频移，经信号处理后，就可精确地测出船只对海底的运动速度，并画出航迹来。多普勒声呐也是一种引导大型船只靠岸的有效工具。 鱼探仪 由它获得的鱼群回波，可大致判断出鱼群的位置、范围和密集程度。通常使用的垂直鱼探仪，可以探测底层的鱼类；水平鱼探仪则以探测上层和中层的鱼类为主。采用电子扫描等先进技术之后，探测的范围就大得多。 侧扫描声纳（海底地貌仪） 用以调查海底地质地貌的水声设备，种类很多，这是其中的一种。在船的两侧安装垂直方向角较宽而水平方向角很窄的一组换能器，记录海底的散射回波，就可获得离两侧船舷一定距离内精细的海底地貌声图。为了适应深水探测的需要，也可把换能器置于拖曳体中。此仪器还可用于海底油管的铺设检查和沉埋物的搜索等水下工程中。浅地层剖面仪使用低频声信号，可以穿透地层，从其回波的分析获得底质的结构资料，故广泛应用于水下工程的地质勘探。地震探测系统使用大功率低频声源、多道接收拖曳电缆和多道数据处理记录系统，可以取得深层地质结构的资料，用于海底石油及其他矿物的勘探等。爆炸声源发出的大功率低频声波，可以穿透到很深的底层。若在离爆炸源较远的海上放置一系列水听器，就可以接收到由不同地层传来的折射波，为海底地质结构、水下石油资源等提供有价值的数据。 在海洋水文观测中，已越来越多地应用水声测量仪器。如果把回声探测仪作相应的修改，安放于海底，使它向海面发射声脉冲，就可以测量波高和周期等，并从波高平均值的变化，获得潮位的变化规律。若把换能器安装于船舷外侧，也可测出波浪的要素。利用随海流运动的散射体的回波会出现多普勒频移的特性，可制成多普勒海流计，它可以不破坏流场而测量瞬时的低速海流。根据声波通过固定距离的传输时间和声速成比例的关系，可制成声速计，它能实时地测量海水的声速。在海洋水文调查中广泛应用水声仪器设备，是一项重大的技术改进。 被动探测 它探测水中传来的声信息，由此判断发声体的位置和特性。其所测听的声源可分为自然声源和人为声源两类。 自然声源 不少海洋中的动物，能够发声（见海洋生物发声）。故可利用被动探测系统监视鱼群的回游特性，并根据鱼类声音的特性来判断鱼群的种类，为海洋捕捞提供有价值的数据。深海水下的水听器系统，还能准确地测出水下地震、水下火山爆发的位置和估计其强度等。 人为声源 鱼类对声音很敏感，并有好恶之分。故可以发出它们喜欢的声音加以诱集，发出它们不喜欢听的声音加以驱逐。根据这原理制成的声诱鱼器和驱鱼器，已开始应用于海洋捕捞中。根据不同目的，分别采用连续的、脉冲的或其他调制方式的信号源，将一种小型的声信标缚于鱼体或纳入其胃中，用被动声呐跟踪，很适合于海洋生物习性的现场研究。跟踪放于海底的小型发声体，能够了解海底石砾等的移动状态，一种船只和飞机遇险的声信标，在船只和飞机沉没于水下的一定期间内，能发出声信号以指示它的位置。利用带有声信标的中性浮标，可以测量深层的海流，如赤道深层流等。 水声通讯 利用声波在水下传递信息。通讯的双方在水下都设置有发射器和接收器。这种通讯有两种方式：①载波语言调制声波或直接辐射语言声波。后者用于距离较近的潜水员间的通信。②数字编码是水声设备中常作为指令和控制的通讯方式。目前广泛使用的水声应答器便是数字编码通讯的典型设备，它按事先安排好的程序，自行完成各应答器和主机间的通讯。水声应答器可用于水下载体的导航和跟踪，帮助钻探船和平台准确寻找井口位置，监视水下的施工，传递水下遥测系统各水文参数讯号等。 水声遥测系统 把所要测量的水下环境参数变换成水声信息之后，传到处理船只或岸站来，经过水声接收机处理，重新转换成相应的环境参数信息。 海洋水文参数的水声遥测仪 它以声传输代替了操作麻烦的电缆。可以把此仪器和遥测浮标系统结合起来，由一系列的水下浮标把测量的参数通过水声信道传输到母浮标，再由母浮标把它转换成无线电信号而传到调查船或岸站来，这种遥测方式具有实时、大面积、快速和连续测量等优点。 网位仪 水下部件缚于拖网的网口上，把获得的信息变成水声信号发射到船上来，从而监测鱼网的高度、开口的状态、拖绳的拉力、鱼群入网和分布的状态及遥测网口周围的水温等，这对提高鱼获量很有帮助。 水声遥控系统 包括船上声指令发射机、水下声指令接收机和相应的控制机构。例如，利用水声释放器按水声释放指令把水下浮筒放掉，使其浮出水面，以便船只跟踪回收。这种遥控技术，广泛应用于海洋调查、水下工程、石油钻探和地震测量等方面，对水下油井的流量、防喷器架、输油管道的阀门和水下爆炸等，都可采用水下遥控方式。各种海洋自动机，如无人深潜器、海底自走车的行动及机械手的动作，也可采用水声遥控。 总之，水声技术已广泛应用于海洋研究和海洋开发的各个方面，但因海水介质是一种复杂多变和多途径的声信道，水声干扰又很强烈，如上水声信息的检测仍存在一系列困难，使水声仪器的可靠性、分辨率等性能的提高受到一定的限制。为此，今后必须加强水声传输规律等基础理论的研究，注意探索新技术在水声方面应用的可能性。
7. 船用回声测深仪
包括 雷达、电罗径、GPS、计程仪、测深仪、磁罗径、AIS、SSAS、LRIT、VHF、内通及其附属设备，价格随地区和品牌、供应商不同价格差距很大。
国产的上对比较便宜，进口的日本、德国的会比较贵，维修成本也高，就拿一个VHF来说的，日本进口的好点的要几万，但是国产的可能几千就够了，所以给你个范围还是比较难的。8. 测深仪在船上的主要功能
二副在船长、大副的领导下履行航行和停泊所规定的值班职责，并主管驾驶设备。
应熟悉并遵守值班、联系制度，以及航行安全、技术操作方面的规章。停泊时主持商排驾驶员值班表报大副批准后执行，并按大副的布置管理货物装卸。
管理并负责各种航海仪器、气象仪表的正确使用和养护，排除一般故障，做好误差记录和检修记录。
对新来的驾驶员介绍仪器的性能和操作注意事项。
定期养护操舵仪。经常核对装在驾驶台而属于轮机部管理的仪表的正确性，发现异常现象应即通知有关人员检修。
负责管理天文钟和船钟，按时校正船钟。
管理国旗、号旗、号型、号灯和应急航行油灯等声光信号以及求救设备，使处于正常状态；保持驾驶台救生信号和器材的有效期；管理并养护机械测深、手锤绳、汽笛拉索、旗绳和计程仪绳等。
负责管理并保持驾驶台、海图室和所管库室的整洁；按规定张贴驾驶台规则、驾驶台与机舱联系制度及各种主要仪器操作说明。
负责管理海图、航海书籍、航海参考资料、航行通告及各种记录薄等，并及时登记改正；正确填写航海仪器和航海图书资料清册。
开航前，按船长指示备妥所需的国旗、海图及有关资料，划妥航线并标出航向；及时启动陀螺罗经，负责电子助航设备的使用、保养和航前的检试，将准备情况报告船长。
在可以领到英版航海通告的港口，应积极通过船长主动向代理索取。外购海图后，及早将图号报公司。
在海上航行时，每天填写并与二管轮交换正午报告；每航次结束后及时填报航次报告。
进出港口、靠离移泊时，在船尾按船长的指示指挥工作，并将现场情况和周围环境及时报告船长。
按时向大副提出所管仪器、设备的修理项目。修船期间做好所管的修理项目验收及大副指派的工作。
负责提出所管仪器、设备的修理项目。以及备件、物料、航海图书资料的请领或外购清单。
当船进坞和出坞前，应对测深仪发射接收体的水下部分进行检查，保养并做好记录。
调动工作或离任时，应将所管理的工作和物品向接任人员移交清楚后，并按有关规定办理好手续方可离船。
工资一般是七八千吧。
9. 船用测深仪原理图解
船上一般称呼为驾驶台，驾驶台设备主要有航行和通导以及其他的辅助设备。包括车钟、舵轮、雷达、罗经、测深仪、气象传真机、航警电传（NVTEX）、自动识别系统（AIS）、甚高频（VHF）、全球定位系统（GPS）、船舶数据记录仪（VDR或S-VDR，即船用黑匣子）、海事卫星船站、货舱浸水报警系统、烟雾探测系统等，有些船舶还配有电子海图。其他次要设备不再一一罗列。
10. 船舶测深仪工作原理
一是部分通风口的防火挡板存在卡滞等严重缺陷，一旦货仓着火形成不了密闭空间，导致释放的二氧化碳外泄而影响灭火作业。
二是第3货舱与第4货舱之间测深仪电缆管在甲板开口处未作水密处理，如遇到大风浪侵袭易造成海水大量灌入货舱，导致货损甚至船舶沉没。
三是船上掌管救生设备、消防设备等的三副不会启动使用救生艇，一旦遇到紧急险情不能第一时间逃生自救；主管驾驶设备、信号器材等的二副对电子海图报警设置不熟练，易导致海上搁浅、碰撞等事故发生。
四是机舱内油管上包着的防火棉形同虚设，一旦机器发生漏油喷溅，很可能喷到（裸露的高温）油管上，导致火灾事故发生。
五是消防员装备配戴不熟练，穿戴时间是规定时间的3倍，而且戴面罩前未检查氧气瓶压力，呼吸面罩配戴时未进行密封处理，一旦进入火场，有毒气体就会被吸入，造成救火人员窒息，危及生命。
