1. lng船如何保持低温
LNG（Liquefied Natural Gas）船是在 零下163摄氏度低温下运输液化气的专用船舶，是高技术、高难度、高附加值的"三高"产品，是一种"海上超级冷冻车"。LNG船的储罐是独立于船体的特殊构造。在该船舶的设计中，考虑的主要因素是能适应低温介质的材料，对易挥发或易燃物的处理。
船舶尺寸通常受到港口码头和接收站条件的限制。12.5万立方米是最常用的尺寸，在建造船舶中最大的尺寸已达到20万立方米。LNG船的使用寿命一般为40～45年。世界LNG船的储罐系统有自撑式和薄膜式两种。自撑式有A型、B型两种，A型为菱形或称为IHISPB，B型为球形。
2. 低温丙烷卸船操作
1.要更换新的膜片和安全片，必须由制造商提供原始膜片的材料类型，形状，尺寸和厚度。通过测试的成品才可以安装在阀门中。不能随意使用未经测试的膜片替代。
2.无关人员切勿去弄灭火装置的部件，以免发生事故。
3.根据GB50370-2005国家标准《气体灭火系统设计规范》，七氟丙烷灭火系统的安装和操作应由经过专业培训的人员负责。
4.在运输，安装和打开设备之前，禁止将未连接到连接管的容器阀出口处的安全盖取下。
5.储物瓶应远离热源。在运输过程中，请小心装卸，以免发生碰撞和倒转。
3. lng船的特点
液化天然气船，简称“LNG船”。是指专门运输液化天然气的“船舶”。最早的LNG船是1958年美国用普通旧油船改建成的5100平方米的“甲烷光铎”号。
LNG船是国际公认的高技术、高难度、高附加值的“三高”产品,LNG船是在 162摄氏度(-162)低温下运输液化气的专用船舶, 是一种“海上超级冷冻车”,被喻为世界造船“皇冠上的明珠”。
4. lng船怎么制冷
LN G 是天然气经净化、液化而成的- 162 ℃低温液体混合物,生产LN G耗电约为850 kWh/ t 。当 LN G在1 atm(1 atm = 0. 101 325 MPa) 压力下气化时,释放出- 162～5 ℃的冷量约230 kWh/ t 。LNG密度为0.75~0.8.一立方LNG为0.75t。气化释放的冷能为0.75t×230KWh/t=172.5KW=172.5×3600×1000J。
水的比热为4200J/kg°C，假设水常温为20°C，故172.5×3600×1000/（4200*20）=7392kg=7.4t 可制冰7.4t
5. lng储罐如何保持低温
隔热即绝热，有以下方式：
常用的绝热方式有以下几类(按绝热效果从低到高列出)：堆积绝热、高真空绝热、真空粉末绝热、高真空多层绝热、高真空多屏绝热。目前，在LNG储罐绝热系统中，使用较多的是堆积绝热。
绝热方式
1、非真空绝热(堆积绝热)
堆积绝热：选择导热系数小的绝热材料装填，在需要绝热的部位以上达到绝热的目的。堆积绝热材料的种类：(其中泡沫型、粉末型较为常用)。
1)泡沫型—聚氨醋、聚苯乙烯、橡胶、玻璃砖、珍珠岩等；
2)粉末型—珠光砂等；
2、真空绝热
高真空绝热。
高真空绝热就是将绝热空间抽真空。通常采用具有黑度较小的铜、铝等材料制作，并将表面进行抛光处理。其夹层真空的保持，借助于低温下吸附剂的低温吸附作用。
6. lng船技术难点
第一章项目绪论
本章作为可行性研究报告的首章，主要目的在于综述报告中各章节的主要内容和问题及研究结论，并对项目的可行与否提出最终建议，为泓域企划机构“LNG加气站项目”建设决策和可行性研究报告的审批提供方便。
泓域企划机构编写的投资可行性报告咨询服务分为政府审批核准用可行性研究报告和融资用可行性研究报告。审批核准用的可行性研究报告侧重关注项目的社会经济效益和影响；融资用报告侧重关注项目的盈利能力。具体概括为：政府立项审批、产业扶持、银行贷款、融资投资、投资建设、境外投资、上市融资、中外合作、股份合作、组建公司、征用土地、申请高新技术企业等各类可行性报告。
一、项目概况
（一）项目名称
项目名称：LNG加气站项目。
（二）项目建设性质
该项目属于新建工业项目，主要从事LNG加气站的研制开发与制造业务。
（三）项目用地性质及规模
该项目选址位于黑龙江，项目拟定建设区域属于工业项目建设占地规划区，建设区总用地面积10000.05平方米（折合约15.00亩），代征地面积90.00平方米，净用地面积9910.05平方米（红线范围折合约14.87亩），土地综合利用率100.00%；项目建设遵循“合理和集约用地”的原则，按照LNG加气站制造行业生产规范和要求进行科学设计、合理布局，符合LNG加气站制造和经营的规划建设需要。
7. 为什么要在低温下制备LNG
液化天然气(Liquefied Natural Gas，简称LNG)，主要成分是甲烷，被公认是地球上最干净的能源。无色、无味、无毒且无腐蚀性，其体积约为同量气态天然气体积的1/625，液化天然气的重量仅为同体积水的45%左右。用途：世界上环保先进国家都在推广使用LNG.除了用作发电厂、工厂、家庭用户的燃料外,其中所含的甲烷可用作制造肥料、甲醇溶剂及合成醋酸等化工原料;另外其所含的乙烷和丙烷可经裂解而生成乙烯及丙烯,是塑料产品的重要原料.此外,超低温的LNG在大气压力下转变为常温气态的过程中,可提供大量的冷能,将这些冷能回收,还可以利用于6种低温用途上:使空气分离而制造液态氧、液态氮,液化二氧化碳、干冰制造,利用冷能进行发电,制造冷冻食品或使用于冷冻仓库,橡胶、塑料、铁屑等产业废弃物的低温破碎处理,海水淡化.
8. LNG船的缺点
LNG是液化天然气的简称，是一种液体燃料，属于低温液体，无色无味，易挥发，密度比空气轻，是将天然气在-162°液化而来，常见用于大货车和公交车使用，也在船舶燃料领域推广。
优点是储存量大，一次续航里程长，而且近几年价格较低比柴油便宜，而且清洁环保，无污染，能够有效减少汽车尾气排放污染，缺点是维护成本较高，价格偶尔波动较大。
另外，LNG被大量应用于城市冬季调峰使用，防止用气紧张，前些年被大范围推广使用，目前由于各方面原因，逐渐减少。
想要了解LNG的各方面详细信息可以咨询我，LNG行业10年工作经验。
9. 一文带你了解LNG船
LNG船难度大
LNG船舶也就是我们所说的液化天然气船，他的主要用途是用来运输天然气，最为关键的技术就是天然气储仓罐的殷瓦钢焊接技术。据了解，最早是欧洲拥有这项技术，而后转为日本、韩国，并且在很长一段时间内，韩国一直是LNG船建造的龙头。
值得高兴的是，我国也已具备了该项技术，并且能够有能力接LNG船的建造订单，彻底打破了以往技术垄断局面
10. lng船吃水深度
LNG是指液态天然气，天然气是一种气体，经过深度冷冻后（在-162℃时才液化）变成液体，这种气体是最干净的，因为在液化过程中杂质变成固体被排除了，最后剩上可燃气体。
近年来，随着燃气蒸汽联合循环技术逐步发展成熟，以天然气为然料的燃气-蒸汽联合循环发电以其高效率，高性能的特性已经成为世界各国开发建设电源项目的首选。由于天然气的主要成份是甲烷，用天然气发电，与用煤发电相比可大幅地消减二氧化碳、二氧化硫、烟尘和煤渣等污染物的排放量，有利于环境质量的改善。
