1. 中国船舶价格
我们买的船舶险费率大概在千分之二左右。
大一点的保险公司如太平洋报价能报到千分之二点八。一般像这种大的费率都比较高。但是小的保险公司比如天安啊阳光啊，千分之一点六到一点八就可以拿下了。建议选择大一点的保险公司，中财保的就不错的。虽然费率高了一点，但是理赔或者可靠性都比较高，船舶本身的价值也是很高的，风险也大。
2. 中国船舶价格交易指数
速降系数意思是指船舶旋回性指数，及航向改变量的函数关系。
3. 中国船舶最高价
5月6日收盘，伦敦金属交易所(LME)的锡价一度每吨突破三万美元，最高升至30280美元/吨，创下历史新高。这较去年末20355美元/吨的价格，已上涨48.76%。
5月7日早间开盘，LME锡价略有回落。截至11时，锡价为29630美元/吨，下跌1.79%。
国内沪锡价格也大幅上涨。5月6日，沪锡价格最高冲上20.08万元/吨，也创下历史新高。这较去年末15.18万元/吨的价格，已上涨32.28%。
据上海有色网报道，近日全球第三大锡生产商马来西亚冶炼公司(MSC)公告称，其冶炼业务受到新冠疫情的严重影响，需要九个月的时间才能恢复正常产量。同时，该公司位于巴特沃思冶炼厂的混响炉，自1902年以来一直在运行，由于自然磨损和老化，近期需要停机一段时间。
据MSC官网介绍，该公司锡的年产能至多可达6万吨。去年，其精炼锡产量为2.24万吨，约占全球供应量的7%。
国泰君安期货研报称，受MSC影响，全球锡矿供应处在偏紧的状态，支撑了LME锡价持续上行。
据LME数据显示，LME锡库存在5月4日达到了历史新低的1245吨，较前一周再度减少60吨，下跌4.6%。
上述国泰君安研报表示，国内方面，由于环保督察即将结束，可能为国内偏紧的供应带来一定的修复预期，但持续处于低位的加工费削弱了厂商的复产意愿，供应维持偏紧格局或不能充分缓解。
此外，国内传统消费旺季的来临，也使国内下游需求有回暖预期。
上述研报认为，国内锡价或有望进一步上移。
据国际锡业协会(ITA)统计数据显示，去年，全球前五大锡生产商是中国的锡业股份(000960.SZ)、印尼的天马公司(PT Timah)、马来西亚的MSC、秘鲁的明苏(Minsur)以及中国的云南乘风有色金属股份有限公司。
财报介绍，锡业股份是中国最大的锡生产加工基地。去年，该公司锡金属国内市场占有率为47.7%，全球市场占有率为22.58%。
受益于锡价上涨，今年一季度，锡业股份的经营业绩大幅上涨。
财报显示，锡业股份今年一季度实现营收139.15亿元，同比增长约五成；净利润3.29亿元，同比增长587.64%。
锡业股份在其业绩预告中表示，今年一季度，受宏观经济、供需关系改善等因素影响，大宗商品价格持续上涨。
该公司主产品锡、铜金属市场价格涨幅较大且创下近年新高，主产品锌金属阶段性涨幅较大。
锡价不断上行，或影响多方下游市场。
锡具有熔点低、延展性好的特点，易与许多金属形成合金，并且具有无毒、耐腐蚀等特征，锡及其合金在工业和人们的日常生活中有着广泛应用。
锡主要用于锡焊料、锡化工、马口铁及浮法玻璃等领域，涉及行业包括电子工业、家用电器、冶金行业、食品、机械、电器、汽车、航天等。
中国是全球最大锡消费国和生产国。根据智研咨询的报告显示其，中国半数以上的锡消费用于电子焊锡领域，因为中国是电子工业第一大制造国；第二、三大应用领域是锡化工和渡锡板。
锡化工产品主要分成无机锡化工产品和有机锡化工产品两类。无机锡化工产品主要用于电镀、纺织、水泥、液晶玻璃、蓄电池、电子元器件等工业制造；有机锡化工产品主要应用于塑料热稳定剂、催化剂，农业、医药方面用作杀虫剂、杀菌剂，林业和船舶方面用作防腐剂和涂料等。
截至5月7日下午14点10分，锡业股份股价为15.53元/股，上涨2.51%。
4. 中国船舶最高价格
各种船舶都是有级别划分的，每条船的尺度大小，吨位，配置，用途都各尽不同。
一般配置的一艘20000吨左右散货船大概价位在1Y（根据建造时间，市场因素的不同也有很大的区别）。
旅游船这就有点难说了，这就像路上的汽车，一个QQ和一个BMW的区别一样。
至于沿海渔船一般都是20-30米的，造价好像要100W左右。。。
5. 中国船舶价格走势图
在2021年前四个月，波罗的海交易所的三个主要海运指数表现差异极大。干散货和集装箱的运价在强劲需求的带动下快速增长，船舶运力紧张，集装箱“一箱难求”，运费一路高歌猛进。相反，油轮运费市场则受制于石油产量和运力需求不足，表现低迷。
对于干散货船东，尤其是那些拥有海岬型船舶的船东来说，2021年的回报优渥。波罗的海干散运价指数 (BDI) 自2010 年以来首次突破 3000 点关口，截至4 月底达到了 3053 点。海岬型船舶的日租金从1 月的16656 美元已经升至4 月 30 日的40608 美元。导致海岬型船舶走势强劲的部分原因是从澳大利亚和巴西到中国的铁矿石需求不断增长。但今年早些时候，较小的船舶的价格优势以及其特种货物（粮食、石灰石和原木等）运输使用量的增加也起到了推波助澜的作用。
受益于集装箱船货柜的短缺，一些小型干散货船舶承运了部分通常由多式联运运输的货物。小型运钢船的需求也随着美国钢材进口的提升而上涨。与此同时，巴西大豆出口在3 月跃升至 10 个月的新高，加剧港口拥堵和船舶延误情况。
巴拿马型、超灵便型和灵便型船舶迎来了自2010 年以来表现最为强劲的第一季度，但其运费在 4 月略有回落。3月份，巴拿马型船舶市场出现剧烈波动，在3 月 22 日，其日租金水平达到 27520美元一天，但是到4 月 13 日则回落至17083美元。这种波幅大大刺激运费衍生品 (FFA) 的交易，仅 3 月份的交易量就接近25 万手，较 2020 年同期增长39%。3月份还出现了首笔灵便型 FFA 交易，该笔交易标的基于最新的38k灵便型船舶，该标的合约同样也是在三月新推出上市。
包括干散货在内的所有海运运输市场，均受到长赐号货轮堵塞苏伊士运河六天所造成的影响。运河两侧一度有超过100 艘干散货货轮等待。
波罗的海干散指数创10 年新高
对于原油油轮来说，2021年的表现惨淡，尽管苏伊士运河的延误导致3 月份运费一度飙升，但整体走势仍继续低迷。在超过400 艘油轮等待通过运河期间，苏伊士型油轮的等价期租日租金一度从滞航前一天的 11234美元飙升至三天后的20417美元。从中东出发的VLCC油轮的日租金收益非常低，在今年的大多数时间都未能突破 WS20 点位。价格低迷的原因主要包括OPEC实施原油减产，再加上亚洲炼油厂进行升级，以及伊朗增加向中国输出原油。
运送汽油和柴油等商品的成品油油轮则表现略好。波罗的海交易所成品油油轮指数今年初报434 点，随着去往中国与澳大利亚的航线活跃度的增加，指数到 3 月底升至677 点。
VLCC货轮价格在2021 年大部分时间处于低位
在集装箱船方面，大家关注的焦点主要集中在加利福尼亚州港口的严重拥塞、苏伊士运河的延误以及全球各地的集装箱货柜短缺、回流不畅所带来的连锁反应。在美国西海岸的港口，也就是亚洲的进口门户，不少船舶需等待泊位超过一周，因此形成港口拥塞。由于缺乏设备和码头工人，货物从去年10 月就已开始积压。虽然拥塞情况在4月底稍缓，但与往年同期相比仍然很高。
3月长赐号引发的问题以及为各方为疏通苏伊士运河所付出的努力备受全球瞩目。尽管只有 22% 的集装箱船会途径苏伊士运河，但由于到达延误、集装箱错置以及随后在各个港口出现的船舶堵塞带来的连锁反应，余下的78% 船舶仍因此受到影响。
从运价的角度看，我们观察到主要贸易航线的运价已在上升。根据波罗的海货运指数（FBX1）的统计，中国至北美西海岸的一个40 尺集装箱价格已从年初的 3886美元上升至4 月 7 日的 5375美元。从中国/东亚运到北欧的集装箱价格也出现类似的情况，从年初的5662美元已升至4月末的7765美元。
6. 民用船舶价格
80万吨
上世纪有86万吨468m长 的一艘和42万载重吨420m长的4艘。不过当今批量生产的主要有42万载重吨380m长的油轮，400m长20万标箱的集装箱船。
随着科技的不断迭代更新，民用造船技术也变得越来越发达。十几万吨的航母不多见，但几十万吨的油轮似乎比比皆是。诺克·耐维斯号是一艘超级油轮，它的排水量你可能想象不到， 达到了80万吨。这艘船的总长接近500米。然而在全世界范围内，排水量在二三十万吨 左右吨位的油轮随处可见。在这些民用船只面前，航母的排水量似乎就不值一提了。
7. 中国船舶价格行情
海运费是按照班轮运价表的规定计算，为垄断性价格。
班轮运费是由基本费率和附加费（如果有规定的话）两个部分构成的。所以，一些港口只查到基本费率，还不一定是实际计算运费的完整。
8. 船舶 价格
长江里35左右不收手续费，中国沿岸价格不一从5元到40不等，不分内贸外贸，有的地方码头上没有供水管道就要用加水船，相比来说加水船加水车比较贵，直接接码头消防栓的比较便宜
