1. 船舶分段划分图
block在船舶中表示两个舱中间的甲板分段,坐在横舱壁上的.
2. 船舶分段划分图怎么画
先中间大段，逐渐焊船首和船尾
3. 船舶分段编号
每个工地都是分段施工,工地配电箱可以根据工地分段编号方便查找。
4. 船舶分段划分图怎么看
1、分段编号有好多种，它就是就的一个代号，例如双层底101开头的那悬彻就是201开头那尾段就是301船头就是401了还有好多种编法！还有字母开头的编法如FB01 FB02 FB03 象这样的字母就是表示船头的分段了。
2、船体，龙骨、旁龙骨、龙筋、肋骨、船首柱、船尾柱等构件组成。实际船舶的船体结构是十分复杂的，而舰船模型的船体结构简单。
龙骨 龙骨是在船体的基底中央连接船首柱和船尾柱的一个纵向构件。它主要承受船体的纵向弯曲力矩，制作舰船模型时要选择木纹挺直、没有节子的长方形截面松木条制作。
旁龙骨 旁龙骨是在龙骨两侧的纵向构件。它承受部分纵向弯曲力矩，并且提高船体承受外力的强度。舰船的旁龙骨常用长方形截面松木条制作。
肋骨 肋骨是船体内的横向构件。它承受横向水压力，保持船体的几何形状。舰船模型的肋骨常用三合板制作。
龙筋 龙筋是船体两侧的纵向构件。它和肋骨一起形成网状结构，以便固定船侧板，并能增大船体的结构强度。舰船模型的龙筋通常也由长方形的松木条制作。
船壳板 船壳板包括船侧板和船底板。船体的几何形状是由船壳板的形状决定的。船体承受的纵向弯曲力、水压力、波浪冲击力等各种外力首先作用在船壳板上。舰船模型的船壳板可以用松木条、松木板拼接粘结而成。
舭龙骨 有些船体还装有舭龙骨，它是装在船侧和船底交界的一种纵向构件。它能减弱船舶在波浪中航行时的摇摆现象。舰船模型的舭龙骨可以用厚0.5～1毫米的铜片或铁片制作。
船首柱和船尾柱 船首柱和船尾柱分别安装在船体的首端和尾部，下面同龙骨连接，它们能增强船体承受波浪冲击力和水压力，还能承受纵向碰撞和螺旋桨工作时的震动。
5. 船舶分段建造的含义
船舶吨位是船舶大小的计量单位，可分为重量吨位和容积吨位两种。 用重量来算吨位：
通常是按船体在水中部分的容积,即以排水量来计算,海水每35立方米尺重1吨(或每0.9756立方米重1公吨),由此即可算出船舶的排水量吨位(Displacement tonnage).
排水量吨位有轻载和满载之分,轻载排水量吨位只包括船体,全船的机器和设备以及压舱物等;而满载还须加上所装的货物,旅客,行李,燃料,物料,淡水等,满载排水量减减去轻载排水量后的余数,也就是船舶的载重吨位(Deadweight tonnage).
用容积来算吨位：
轮船的总吨位与船舶的重量完全无关,它是以船舶的容积来计算的.它以英制100立方尺或公制2.83立方米为1吨,两者计算出来的结果是一样的.所以总吨没有公制与英制的区别,它的计算方法是丈量舰艇各部围蔽空间的容积,如用英尺量的话,就以容积的总和用不100除;如用公尺量,则除以2.83,得出的商数就是船舶的总吨位(Gross tonnage).
总吨位在船舶的各种吨位中占很重要的地位,因为船舶的登记,统计等都是以它作为根据央船舶计算出总吨位后,减去驾驶室,轮机舱以及船上其他设备或工作需要的地方外,也就是凡是可以装载货物,旅客等用的空间都是净吨位(Net tonnage). 船舶吨位具体计算办法
（一）船舶的重量吨位（Weight Tonnage）
船舶的重量吨位是表示船舶重量的一种计量单位，以1000公斤为一公吨，或以2240磅为一长吨，或以2000磅为一短吨。目前国际上多采用公制作为计量单位。船舶的重量吨位，又可分为排水量吨位和载重吨位两种。
（二）排水量吨位（Displacement Tonnage）
排水量吨位是船舶在水中所排开水的吨数，也是船舶自身重量的吨数。排水量吨位又可分为轻排水量、重排水量和实际排水量三种。
（1）轻排水量（Ligth Displacement），又称空船排水量，是船舶本身加上船员和必要的给养物品三者重量的总和，是船舶最小限度的重量。
（2）重排水量（Full Load Displacement），又称满载排水量，是船舶载客、载货后吃水达到最高载重线时的重量，即船舶最大限度的重量。
（3）实际排水量（Actual Displacement），是船舶每个航次载货后实际的排水量。
排水量的计算公式如下：
排水量（长吨）=长*宽*吃水*方模系数（立方英尺）/35（海水）或36（淡水）（立方英尺）
排水量（公吨）=长*宽*吃水*方模系数（立方米）/0.9756（海水）或1（淡水）（立方米）
排水量吨位可以用来计算船舶的载重吨；在造船时，依据排水量吨位可知该船的重量；在统计军舰的大小和舰队时，一般以轻排水量为准；军舰通过巴拿马运河，以实际排水量作为征税的依据。
2、载重吨位（Dead Weight Tonnage,缩写为D.W.T.）
表示船舶在营运中能够使用的载重能力。载重吨位可分为总载重吨和净载重吨。
（1）总载重吨（Gross Dead Weight Tonnage）。是指船舶根据载重线标记规定所能装载的最大限度的重量，它包括船舶所载运的货物、船上所需的燃料、淡水和其他储备物料重量的总和。
总载重吨=一空船排水量
（2）净载重吨（Dead Weight Cargo Tonnage，缩写D.W.C.T.）。是指船舶所能装运货物的量大限度重量，又称载货重吨，即从船舶的总载重量中减去船舶航行期间需要储备的燃料、淡水及其他储备物品的重量所得的差数。
船舶载重吨位可用于对货物的统计；作为期租船月租金计算的依据；表示船舶的载运能力；也可用作新船造价及旧船售价的计算单位。
（二）船舶的容积吨位（Registered Tonnage）
船舶的容积吨位是表示船舶容积的单位，又称注册吨，是各海运国家为船舶注册而规定的一种以吨为计算和丈量的单位，以100立方英尺或2.83立方米为一注册吨。容积吨又可分为容积总吨和容积净吨两种。
1．容积总吨（Gross Registered Tonnage，缩写为GRT）。
又称注册总吨，是指船舱内及甲板上所有关闭的场所的内部空间（或体积）的总和，是以100立方英尺或2.83立方米为一吨折合所得的商数。
容积总吨的用途很广，它可以用于国家对商船队的统计；表明船舶的大小；用于船舶登记；用于政府确定对航运业的补贴或造舰津贴：用于计算保险费用、造船费用以及船舶的赔偿等。
2，容积净吨（Net Registered Tonnage，缩写为NRT）。
又称注册净吨，是指从容积总吨中扣除那些不供营业用的空间厉所剩余的吨位，也就是船舶可以用来装载货物的容积折合成的吨数。容积净吨主要用于船舶的报关、结关；作为船舶向港口交纳的各种税收和费用的依据；作为船舶通过运河时交纳运河费的依据
6. 船体分段划分的基本原则
船体二次划线是指在分段建造完成后，由于焊接变形等原因，造成原有的反面线精度不够标准，故根据分段的实际尺寸进行二次划线，以保证分段合拢时的精度要求。
二次划线图就是指导二次划线用的。
7. 船舶分段划分原则
舾装件主要包括铁舾装件、管舾装件和电舾装件。
舾装件是船舶的重要组成部分，绝大部分为金属结构或采用金属件进行固定安装，因此安装方式基本为焊接安装，其安装工作贯穿船舶分段预舾装、总组、系泊和码头安装各环节，工作量巨大,对船舶中间产品建造周期有重大影响。
8. 船舶分段结构图
分段组装部分：小组立（零件组成构件）、中组立（构件组成部件）、大组立（构件与部件组成分段）、总组（分段组成总组段）、合拢把小块堆砌成大块的过程
9. 船舶分段划分图解
一、先学好看图基础----三视图二、了解船舶结构的基本配件，结构形式三、学会看船舶结构图----分段图-----船体型线图等基础是根本，剩下就是图纸与实物相互结合看的见的多了就都会了。
10. 船舶分段划分图片
一般大型船舶的底部双层底喝舷侧分段是有正造也有反造的。船体分段的建造是根据船体线形设计、
船体结构
的划分来进行的。一般双层底分段建造，考虑到货舱区域内的双层底一般都是以压载水舱为主，且货舱水线下外板和内底版区域较平坦，故分段采用正造法建造较方便；机舱、艏部等部位双层底由于由于内部液舱较多，分布较复杂，且该双层底区域由于接触水中的部分较少。为了减小船体的方形系数水线下外板多为弧形、拱形等不规则状态。考虑到很多在建造时不能很好的摆放，因此在分段建造的时候才用反造法。分段合拢时在由起重设备翻身进行合拢。同样，属于货舱区域内的舷侧分段考虑到船体的方形系数，另外跟双层底区域的分段对应，也是才用正造法，超过货舱区域内的舷侧分段，由于船体的流线型，从分段建造时的摆放，相应的考虑使用反造或者正造法。11. 船舶的分类图
意思是海钓船的等级
在生活当中，我们都知道所有的船只都会进行分类，因此海钓船也不例外，他们会根据他们的作用和体积的大小进行分类
