1. 造船龙门起重机
世界最大亚洲最大吨位的龙门吊是由新加坡制造的。
近日，新加坡吉宝船厂建造的世界最大龙门吊成功完成提升拼装。该龙门吊高度达148米，相当于45层楼高；起重吨位达2000吨，可一次性成功起吊1400辆家用汽车，其在龙门吊高度和起重吨位上成功刷新了世界纪录。
在提升拼装中，主梁提升是整个过程中难度最大的部分。该龙门吊主梁提升重量约4000吨，要将主梁提升至148米的高度，迎风面积大，风险高。为确保顺利提升，公司交机小组在现场16个揽风点和滑移小车处安排人员实时监控，并设立提升指挥部整体协调，最终，经过14天的努力，该台龙门吊成功完成主梁提升。
该龙门吊将于2017年4月在巴西里约热内卢的BrasFELS船厂投入使用，届时将用于起吊1600吨海洋平台模块，满足用户在海洋平台顶部的模块吊装工作。
门式起重机是桥式起重机的一种变形，又叫龙门吊。主要用于室外的货场、料场货、散货的装卸作业。门式起重机具有场地利用率高、作业范围大、适应面广、通用性强等特点，在港口货场得到广泛使用。它的金属结构像门形框架，承载主梁下安装两条支脚，可以直接在地面的轨道上行走，主梁两端可以具有外伸悬臂梁。
2. 龙门吊装船
船上的吊车叫船吊也叫龙门吊。
3. 10吨龙门起重机
30米指的是龙门吊的跨度 也就是虚线之间的距离，+9米是外悬，虚红线外边有9米长。
因为没有标注总宽度，所以不知道两个龙门吊之间的距离，中间两龙门吊的最小距离不低于19米，横向距离最低不小于5米，两台龙门吊在一条线上来回运行。4. 造船龙门起重机铰接座
【激光切割机从结构上分类】激光切割机按结构分类，可以做以下分类：
1、按照切割头与工作台相对移动的方式，数控激光切割机可分为光束固定形式即定光路、光束移动形式即飞行光路和半固定半移动混合形式的混合光路三种类型。另外还有一种铰接活动臂固定光程飞行光束传输形式，被称为恒定飞行光路，简称为恒光路。 采用飞行光路的切割机，在切割过程中，只有切割头沿X、Y方向移动，工作台位置固定不动。这类切割机加工的板材尺度大、质量大；设备占地面积小，加工工件无需夹紧，上、下料方便；机器加速性能佳，定位精度高。所以备受市场推崇，称为国际市场主流机型。
2、现代激光切割机常见的几种典型结构主要有龙门框架移动式飞行光路结构，横梁移动式飞行光路、横梁倒挂移动式飞行光路，悬臂移动式飞行光路结构，定梁龙门式半飞行光路，十字工作台移动式的定光路，龙门式和悬臂式恒光路，机器人结构形式和大幅面的机载式混合光路，激光柔性加工系统等。
3、就切割设备的结构而言，床身大件的材料有铸件结构、焊接结构，还有大理石结构、横梁采用铝合金铸件或焊接件及其型材，其他部件还有选用工程塑料、玻璃钢和不锈钢等材质的应用等。
4、设备所配置的激光器要根据用户加工的性能、加工材料、形状、尺寸等选取不同的激光器，可供选配的激光器分别有co2轴快流激光器、射频板调试激光器、旋流激光器、固体激光器和光纤激光器等。
5、从设备的驱动方式上，有X、Y轴选用单边伺服电机配置相应的减速机，用高精度的齿轮齿条驱动结构；有X轴双边均选用伺服电机配置相应的减速机，用高精度的齿轮齿条驱动结构，有双齿轮消除反向间隙的驱动方式；有伺服电机配置高精度滚珠丝杆直接驱动，采用盘式大惯量电机直接齿轮、齿条驱动；还有采用直线电机直接驱动的结构方式。
6、数控激光切割机通常所配置的导轨以高精度直线导轨为主，并配有自动润滑装置。单边直线导轨为主导轨配以滚轮结构更是一种性价比好的经济适用、调整方便的典型结构；另一种结构就是直接采用驱动和导轨组合为一体的驱动单元结构，安装更简便，调试更方便，精度容易保证，只是造价偏高一点。
5. 造船用起重机
“BOS”经常作为“Board OffshoreCrane”的缩写来使用，中文表示：“船用海上起重机”。
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6. 龙门吊桥式起重机
龙门吊没有桥式的，只有门式的起重机才被称为龙门吊。
7. 造船厂龙门吊
龙门吊，是一种大型起重机，横梁和立柱的结构呈“门”字形，可以在轨道上移动，具有较大的起重量。 目前造船厂、集装箱堆场等起重机分为两种,分别为轨道式集装箱起重机(RMG)和轮胎式集装箱起重机(RTG)。龙门吊即轨道式集装箱起重机，具有节能环保、可靠性高、起重能力大、维修保养工作量小、易于实现自动化操作等优点。可是它最大的缺点是不方便转移位置。
8. 造船门式起重机
重量846.5吨
长度68.88米，宽度18.17米，高5.614米，重量846.5吨的分段被缓缓吊起，至此标志着900吨造船门式起重机联合作业试验开始。经过近6个小时的各项工况的操作，分段平稳运至预定位置，所有测试数据均符合设计要求。
本次联吊试验经过周密策划、方案评审和现场施吊已达到了预期效果，成功检验了3#船坞两台900吨门式起重机在允许范围内联合作业时的同步性、可靠性和安全性，在大型设备运行和大型分段总组方面积累了经验，将为江苏公司进行20.8万吨散货船、9400TEU集装箱船等“大、高、新”船舶建造和进一步提升造船生产效率、扩大造船产能奠定坚实的基础。
