1. 船舶尾轴密封
这个问题以前回答过。
传统的密封方法是采用一种特殊的木头,好像是叫“华梨木”或者“铁梨木”之类的东西(名字我实在是记不住了),这种木头密度很大,非常耐磨,遇水还会略有膨胀。
用这种木头配合尾轴的形状做好轴封,可以基本保证密封性,渗水较少。
但是随着船舶吃水深度的加大,尾轴的承受水压越来越大,传统的密封方式就难以满足要求了。
现在尾轴的密封并非一个简单的黄油盒,因为尾轴位置的水压较大,仅靠普通的黄油盒不能保证密封效果,所以就开始采用压力密封。
现在尾轴的密封是由多道油封和水封进行密封的。其中油封采用压力密封方法。
在尾轴处有个传感器,可以知道在不同吃水下,尾轴外面的水压力。
在船体内侧有管路与船上的一个油柜相连接,根据传感器获得的水压力对油柜内的液面高度进行调节,使油封内的密封油压力与外界的水压力相等。从而达到压力平衡,起到阻止水通过尾轴渗入的密封效果。潜艇是怎么密封的我不是太清楚,应该基本原理是类似的,但是我估计油柜的压力可能不是通过液面的高度来调节的,因为潜艇的潜深较大,仅靠重力产生的压力不够,所以应该是有个油压装置来调节。
2. 船舶尾轴密封怎样使用
尾轴装置的润滑油系统比较简单，由尾轴管和前、后密封装置组成一个密封空间并充满润滑油，尾轴和尾轴轴承浸透在尾轴管的润滑油，是一个闭式的润滑系统。
在机舱高于船舶设计水线的3-4米处，安装一个重力油柜通过管路与尾轴管上方的进油管连通，并通过尾轴管下方的回油管返回重力油柜。
重力油柜的作用是补充和保持尾轴管的油位、产生一定的压力能作用在#3密封环上，保持尾轴密封装置内润滑油压力和外部海水压力一定的压差，同时重力油柜还起到放气、润滑油的循环和散热作用。
3. 船舶尾轴密封原理图
你说的轴在业内叫尾轴,尾轴一端连接螺旋桨,另一头连接齿轮箱或者连轴节再与发动机相连.大型船舶尾轴是安装在两个轴承上的.一个叫尾轴承,也就是船体与水接触的部分.另外一个叫前轴承,是与机舱相接的.而前后两个轴承之间是尾轴舱,基本上是密闭的.但不会有任何气压或者什么.船体的密封是依靠安装在前后轴承旁边的密封环实现的,密封环是一圈密闭的橡胶环,套在轴上.一般前后轴承都有几道密封环.而两个密封环之间是用油填充的,这个油是一个从一定高度的油柜下来的.也就是重力油柜,它可以平衡水的压力.而且油可以润滑密封环,减少橡胶环的磨损速度.实际上业内称为尾密封和前密封.如果尾密封漏水了,水压力进入两道密封环之间,引起重力油柜的油位升高,监测报警系统会报警,船员就知道尾密封出问题了.而前密封与机舱相连,很少存在进水问题,但如果前密封环损坏了,密封油漏出,引起重力油柜的油位下降,监控系统报警,船员就知道前密封出问题了.
4. 船舶尾轴密封厂家
不是。公司性质是有限责任公司，按照我国公司法规定公司不能公开发行股份，所以不存在上市的可能。
约翰克兰鼎名密封（天津）有限公司是约翰克兰的全资子公司，成立于2004年，其前身是天津鼎名密封有限公司。
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5. 船舶尾轴密封为什么要冷却?
一、冲洗功能
冲洗是机械密封系统具有的最基本的功能，也是机械密封系统最常见的工作方式，指向单端面密封或双端面密封的高压侧部位直接注入液体。一般机械密封均应进行冲洗，尤其是用于轻烃泵的机械密封更是如此;冲洗可以达到隔离介质、冷却和改善润滑的目的。向密封腔内通入与介质相容的液体进行外循环冲洗就可达到隔离介质的目的。
二、调节和控制密封工作温度的功能
机械密封系统具有对机械密封本身工作环境的温度进行凋节和控制的功能。温度的调书与控制包括冷却和保温。饱和蒸汽压高的介质，在密封腔内吸收机械密封的搅拌热和端面摩擦热，引起温度升高;若不及时进行冷却降温，很可能异致介质在端面汽化，使端面的润滑恶化，导致密封效。而对于易结晶、易凝固的介质。则要采取保温措施，使介质不结晶.不凝固。
三、调节和控制密封工作压力的功能
机械密封系统还具有调节、控制密封工作压力的功能:、对于普通双端面机械密封，需要维持密封腔内隔离流体的压力稍高于被密封介质的压力，而在逐级降压的串联机械密封中，需要维持级间密封流体的压i差。
四、除杂和过滤功能
密封流体中的微细固体颗粒、污垢等杂质对机械密封的危害是非常严重的，可能会导致密封端面严重的磨粒磨损，也可能堵塞密封系统管i线。密封系统具有除去杂质、维持液体清洁的功能。当杂质的密度低于液体介质密度时，可用过滤器除去杂质;而玛杂质的密度大于液体介质密度时，可采用旋液分离器或网式过滤器除去杂质。
五、流体替代功能
直接密封气相介质及高温、有毒、贵重、易汽化、易结品及含固体颗粒液相介质具有较大难度，可借助机械密封系统，采用双端面机械密封来更换被密封介质，将直接密封较困难的介质转换为密封润滑性能好、洁净的封液介质。
除以上功能外，密封系统还具有将正常泄漏的、对健康或环境有害的微绩介质进行冲洗、稀释、转移等功能。
6. 船舶尾轴密封装置图片
对于艉轴前后有密封装置的轴系来说，艉轴润滑油乳化，一般是艉轴后密封装置损坏，漏水进去所造成的。
7. 船舶尾轴密封装置
电机固定在船尾上部 通过联轴器和船下螺旋桨连接即可
8. 船舶尾轴密封装置更换
（1）各种排污泵机械密封安装前要认真检查机械密封零件数量是否符合要求，各元件有无损坏，特别是动、静环有无碰伤、裂纹、变形等缺陷。如果有问题，需进行修复或更换新件。 （2）检查轴套或压盖的倒角是否恰当，不符合要求时必须修理。 （3）潜水排污泵机械密封安装前，必须清洗干净机械密封各元件及其有关的装配接触面。安装过程中应保持清洁，特别是动、静环的表面及其辅助密封元件应无杂质、灰尘。动、静环的表面涂上一层清洁的机械油或透平油。 （4）为防止压盖端面偏斜，联轴器矫正后，上紧压盖时螺栓应均匀，用塞尺检查各点，其误差不大于0.05mm。 （5）用塞尺检查压盖与轴或轴套外径的配合间隙（即同心度），四周要均匀，各患的允许误差不大于0.l0mm。 （6）弹簧压缩量应符合规定，不允许有过大或过小现象，允许误差±2,00mm。压缩量过大时，端面比压增大，加速端面磨损；过小时，比压不足，起不到密封作用。弹簧装入后在弹簧座内移动应灵活。安装单弹簧时，应注意弹簧的旋向，其旋向应与轴的转动方向相反。 （7）安装动环时，应保证能灵活移动，动环压向弹簧后应能自动弹回来。 （8）安装静环时，先将密封圈套在静环背部再装入密封端盖内，静环端面和端盖中心线的垂直度应符合技术要求，静环背部的防转槽应对准防转销，但不能相接触。在安装过程中，切勿损伤静环端面。（9）安装过程中，决不允许用工具敲打密封元件，以防密封元件的损坏。
9. 船舶尾轴密封装置原理
这个的基本原理就是：0号和1号（注满油脂）密封圈（皮碗）用来防止海水进入尾轴管。艉轴管中注满用于润滑冷却的滑油，而2.3.4号密封圈防止油从轴系前后溢出。这时候船外的海水压力作用在0号和1号密封圈上，因为皮碗的开口朝外，所以海水的压力会牢牢的把皮碗压在轴上，这样虽然密封效果更好，但是会加剧密封圈的磨损（尾密封的密封圈更换很困难），为此我们会在尾轴管中加压来尽量平衡外部压力（加压不能过大，压力过大油会溢出）。加压的方式我们一般采用设置重力油柜
但是对于吃水较深，变化较大的船舶恒定的压力并不能满足我们的要求，我们还会设置高低位重力油柜或者带气压调节的充气密封系统。
