1. 船舶 卫星地图
查询违章船舶步骤是首先打开微信，关注船舶跟踪公众号，此时点开它，就会看到下方有搜船二字，继续点开。
在上面的搜索框内输入船名号，比如说永泰1，此时下方会出现相关字母名称。点开字母名称后就会出现这条船舶的位置、航速、航向等。下面还有海图、卫星图、地图的选择，可以根据需要选择查询，放大页面会看的更加明了。
2. 船舶卫星导航
北斗卫星导航系统可以替代AIS。
3. 卫星定位船舶的软件
用所有定位方式来定位
定位系统是以确定空间位置为目标而构成的相互关联的一个集合体或装置（部件）。这个系统可以保证在任意时刻，地球上任意一点都可以同时观测到至少4颗卫星，以保证卫星可以采集到该观测点的经纬度和高度，以便实现导航、定位、授时等功能。这项技术可以用来引导飞机、船舶、车辆以及个人，安全、准确地沿着选定的路线，准时到达目的地。
融合卫星定位是指用所有定位方式来定位。手机定位的途径可以从GPS、基站信息、WiFi信息以及蓝牙Beacon、加速度传感器信息获取，每一种定位方式都有利弊，而融合定位技术融合了目前市面上的所有定位方式，包括GPS、基站定位、Wifi定位、蓝牙定位以及传感器定位。
4. 全球船舶定位
意事项1、认真推算①推算船位是其他定位方法的基础，在大洋航行中不可忽视
②提高推算船位
的精度，特别重视推算航程和航向的准确度③重视罗经的工作状况，改向或长时间在同一航向上航行，注意每隔1~2h进行磁罗经和陀螺罗经的比对，以便随时发现问题，采取正确措施；每天早晚利用太阳的出没或低高度各测一次罗经差，并将测定结果记入罗经误差记录簿？④坚持使用计程仪，并切实掌握计程仪改正率⑤航迹推算时应正确计算风流压差＊五、大洋航行注意事项
5. 全球船舶定位系统
1.测天定位,主要是测量太阳、月亮、星星等的具体位置，来确定自己的船位
2.陆标定位：测定山、岛、导标、灯浮、灯桩等的位置，确定自己的位置
3.电子导航：主要通过台卡、奥米加、罗兰A、罗兰C、电子测向仪、子午仪等确定自己的位置。
4.航迹推算:根据自己的速度、风、流、潮汐等情况来做矢量三角形计算自己的位置。
6. 东南亚卫星地图
sctv是中华人民共和国四川广播电视台卫星频道呼号
四川卫视（频道呼号：SCTV-1，全称：四川广播电视台卫星频道）是四川广播电视台旗下的卫星频道，于1994年10月上星开播。
1994年10月1日，四川卫视上星。2003年8月1日起，采用亚洲二号卫星9B转发器进行数字信号传输，节目覆盖四川、中国、东南亚地区。
7. 东南亚船舶卫星定位图高清
东南亚地区的社会经济主要是海洋经济，东南亚地区海上贸易、海洋港口、海洋运输业、海运辅助服务业、海洋油气业、海洋渔业、海洋船舶修造业以及海洋旅游和娱乐业等各类海洋经济活动的现状,都对其社会经济发展起着重要作用。
实践表明，中国与东南亚经贸上的互补性不仅没有削弱，反而在自贸区制度保障下得到了加强。在发达国家需求低迷的情况下，中国和东南亚彼此成为对方外需的重要支撑。2013年，同东盟的贸易额增长11%。东南亚城市国家新加坡，在过去一年里对中国投资增12%，成为最大的对华投资国。考虑到新加坡的经济规模中等，能够超越日本、美国等传统对华投资大国，说明东南亚与中国的经济联系正日益密切
8. 船舶卫星定位系统
不能，普通的GPS是双向传输，不光是要接卫星信号也要通过网络回传才能实时定位，你手机都没信号怎么可能实时定位，海事卫星电话就是这个道理。海上定位是在海洋中的船舶上应用各种测量仪器来测定船舶所在位置的方法。包括天文定位、船用六分仪、无线电定位、卫星定位及惯性导航系统等定位方法。也就是说只能自己导航，你的位置发送不出去。
9. 东南亚船舶卫星定位图解
自明朝以来，中国舰队就在全世界范围内展开，不过那时候的海上航行主要是展示国家的强盛，经济往来的作用并不明显，但是在如今这个全球化的时代，海上贸易发展越来越普遍，港口也越来越具有优势，汉班托塔港就是其中一个，作为深水港的它，可以运输大型货物，而且距离世界最繁华的主航道不过十海里，可以说在整个印度洋范围内，他占据了极大的优势。纵观南亚的地图，可以这样理解，如果守住了汉班托塔港，也就意味着扼住了印度经济发展的命脉，这个港口对于我国具有极其重要的作用。今天我们就一起来了解一下汉班托塔港的重要性。
汉班托塔港的那些事：
汉班托塔港是一个位于斯里兰卡南部省汉班托塔区首府的一个港口，优越的地理位置使得汉班托塔港在2017年的时候成为中国招商局集团的一个项目，在中方接手汉班托塔港的资产和经营管理权之后，想将这个地方打造成斯里兰卡的蛇口，然而在上面的耗资也是巨大的。
汉邦托塔港的历史沿革，港口于2012年开始由中国投资运营，而在此之前汉班托塔在印度的发展并不顺利，由于受到印度洋海啸的冲击损失惨重，2006年斯里兰卡政府才决定在这进行基础设施建设，期望完善这里的交通。但是对于港口的建设还并没有纳入计划当中，真正使得汉班托塔港开始运营的关键在于2007年，在这一年里，中国伸出了援助之手，对其进行了港口的修建之后，他才得以发展起来。而汉班托塔港建成之后，在2012年时，中国又投资了15亿美元，运用于汉班托塔港深水港的运营，而这一项目的投资也使得该港口成为印度洋到太平洋所有船只的供给中心，每天船只的运行量达到了300艘，较其他港口相比，汉班托塔港是比较繁忙的港口了。
而斯里兰卡也与中国签署了在汉班托塔港开发的协议，协议中中国占有70%的份额，并且可以在港口周围租用1.5万亩的土地用于工业园的建设，而且租期时间达到了99年。同年12月，中国正式拿到汉班托塔港的经营管理权。
而说到汉班托塔港口的建设规模，花费的成本也是巨大的，就中国而言投资了15亿美元，又花费了大量的资金进去购买汉班托塔港的控股权，仅仅首期工程就花费了全部费用的85%，但是打造的深水港口深度约为17m，能够提供给邮轮和大型船舶停靠和燃料补给，虽然汉班托塔港口的建设花费了巨大的资金，但是建成后的优势和利用价值是不可估量的，中国的这一项投资具有长远的发展目光，对于我国的经济发展具有巨大的意义。
对于汉班托塔港的争论：
汉班托塔港对于斯里兰卡政府以及中国甚至是印度都有不同的影响。三方政府在对于汉班托塔港的评价也是各不相同的，而在解决的问题上也有所不同。对于斯里兰卡政府来说，他们将用汉班托塔港与中国的交易看作偿还外国贷款的一种方式，而港口也不允许用作军事目的，虽然现在控股权和管理权在中方，但是对于安全事务是由斯里兰卡政府所负责的。
而对于中国来说，面对纷繁复杂的国际形势和中国现在在国际上的地位，致使国家必须为后续发展的一系列问题做充足的准备，而汉班托塔港就是为了为中国海上贸易发展铺平道路的一个措施，中国拥有了汉班托塔港口的管理权，就可以避免受限于印度洋航线的一系列阻碍，可以打通另一条路线。
而对于印度来说，中国在该地区的港口金发展成了一个“珍珠链”里面包括了巴基斯坦的瓜达尔港，斯里兰卡的汉班托塔港，还有在一些地区援建的其他港口，在有意构成南亚贸易的通商口道。
汉班托塔港项目的建设：
一个项目想要建成需要多方面力量的支持，对于汉班托塔港来说建立的发展历程并不是一帆风顺的，一开始就卡在了土地权益的问题上。
当时围绕土地权益的问题，导致当地的许多民众都发动过无数次的罢工，虽然当时已经开始运营起来，但是中国企业在这个地区仍然面临着很严重的信任风险，当地许多民众都对于这个来自外地的企业抱着不信任的态度，因此在这个项目实施的时候，中国企业为了能够消除当地民众的这种态度，就开始从人们的信仰和社会习俗上下手，充分解了当地民众的信仰和习俗从这两方面开始下手，对当地人民的信仰尊重有加，除此之外，也相当尊重斯里兰卡的法律和法规，对于项目前期的准备和评估都做了大量的调查和学习，想要从外在问题上把运营风险降到最低，经过大量的努力和耐心的坚持以及对当地政府进行长期谈判，终于使他们消除了顾虑，转变了思想。2017年斯里兰卡政府与中国举行了项目交接仪式，使汉班托塔港口资产才正式归中国所有。
对于这个港口的管理，中国也在这方面下了很深的功夫，既是资金的投入，同时也是管理制度的调整。最终才将这个港口掌握在了自己的手上。而中国之所以如此重视汉班托塔港，因为他具有很重要的战略意义，与中国接下来的发展有着不可估量的影响，因此国家在这方面才会相当重视，死死的咬住汉班托塔港的管控权，同时不惜花费大量的资源去帮助汉班托塔港的建立。做任何事情都要看他的价值和意义，而且在于做事情的时候也要有持之以恒的耐心，这样才能够得到自己想要的，中国对于汉班托塔港的管理权争夺就是如此。
该港口优越的地理位置：
纵观南亚局势，我们可以预见汉班托塔港的地位和作用，在前文中我们有提到过，地处印度洋的他掌握着印度的经济命脉，所以说它的存在对于整个亚非及其大洋洲都有极其重要的意义。
以他为中心进行局势划分的话，则会发现北部是印度、巴基斯坦和伊朗，东部则是澳大利亚，印度尼西亚，南部则是南极洲，可以说，以它为中心向四周辐射可以惠及多个国家的利益，而着也是其他国家进行船只贸易的必要场所。与此同时，这里还有极其丰富的自然资源，这里的矿产资源丰富，石油和天然气储存量较多，其中波斯湾的分布最多，世界上最大的海洋石油区就位于印度洋海域，产量达到了海上石油总产量的33%，因此它也具有重要交通通道支撑，连接太平洋大西洋。
印度洋沿岸是世界自然重要的出口地，而这些出口产品都需要依靠海洋运输来帮助完成交易，同时海洋运输的成本也是最低的，获得的利润也比较高，所以这样的运输方式也被各国所青睐。因此印度洋的海洋运输也显得非常重要，虽然他不如印度洋和太平洋的运输发达，但是由于他的中东地区盛产石油，必须要通过印度洋航线来向外运输，所以他在世界上的位置也相当重要，也是因为印度洋相当重要的战略位置也受到了影响，有着不可忽视的地位。
汉班托塔港，位于印度洋航线上，因此成为了流量最大的海上航线之一，而它的货运量也可以和马六甲海峡的货运量相媲美，并且他的运营关系比较复杂，联系着中国和斯里兰卡两国的海上丝绸之路。汉班托塔港作为一个深水港，因此能够停泊超大型的船舶，航运潜力巨大，也作为一带一路沿线的重要节点，他还是南亚以及印度的必经之路，因此谁拿下这个港口，就等于能够控制整个南亚的经济命脉，因此中国在拿下汉班托塔港口的运营权之后，美国，日本等国都担心，会使得中国在世界航运半途中有更大的优势，给他们国家形成强大的竞争压力，而且印度也一直将南亚作为自己的势力范围，所以中国在获得，班托塔港口的运营权之后，也是对他们势力的一种威胁，于印度而言，们不会想看到自己的周围多一个重要的港口，而这个港口却不受他们管控，这使他们计划在斯里兰卡的东海岸投资另一个港口，享可马里港口，是在当地开发储油设施，来对抗中国的影响力，加大自己在南亚的势力管控，巩固自己的实力。对于汉班托塔来说，我的建设不仅促进了当地人民的经济发展，给他们带来相当多的就业机会，也弥补了印度东非港口生产能力不足的局面，是一举多得的事情。
对于中国的发展意义：
现如今，中国的发展一直都相当不错，而全球各国也在积极扩展国际贸易，中国，于汉班托塔港口将继续租用，而把握汉班托塔港口对于中国发展海上事业具有相当重大的意义，也是一带一路发展的重要措施。
汉班托塔港在中国国际贸易中充当着重要的角色，也是各个港航线的重要枢纽，也是我国海上丝路建设的一部分。中国可以通过汉班托塔港，弥补我们在印度洋地区的一些不足，对于商船，油轮的补给有了一个比较稳定的基地，我国的船舶再也不需要绕过马六甲海峡再给船舶进行补给和调休了，中国海上发展争取了相当大的好处，虽然这个港口不能被用来做军事目的，但是随着社会的发展，未来是否能够作为军事基地也是非常有可能的事情， 即使不能作为军事基地，对于我国的海上丝路也具有重要的意义。
汉班托塔港对于中国来说，能够和南海岸接壤，让在印度洋有一个中转枢纽，同时能够让石油的进口畅通无阻，成为一个能源通道。与此同时，他与苏伊士运河和马六甲海峡离得也非常的近，平均每天光是中国的货轮就有十几艘从这里经过。可以说他为我国经过的巨型油轮提供了大量的补给，如果没有他作为中转站，那么很有可能中国的许多大型船舶都无法正常运营。在它的发展之中，越来越多的国家看到了它地理位置的优越，因此他也成为很多地区转运货物的关键之处。目前来看，他与新加坡第二繁忙的港口不相上下。
之前中国就提出了一带一路来促使中国及其沿线国家的发展，而斯里兰卡作为一带一路中的沿线国家，自然是处于关键地位。而且两国的关系自上世纪50年代以来就有着很好的发展，直到如今国家发展的方向以及国家的性质都基本一致。最有意思的是，斯里兰卡这个国家与中国和美国以及周边的国家都保持着相对良好的关系，虽然这个国家比较小同时教育程度也比较低，是无论是政府还是民众的效率以及素质都是非常高的，使这里也被看作为最适合发展商业的地区，汉班托塔的港口地位已经蒂固根深了，他以极低的运输费用和比较优越的地理位置来吸引货轮的停靠，成为了可以容纳世界上最多货轮的港口之一，运输成本的低廉，使得贸易量大增，使得它的经济价值为人们所看重。
现如今，汉班托塔港口由中国企业运营和开发，而中国也将是这片区域的最大受益者，同时，对于汉班托塔港口的管控中国也会一直努力争取，毕竟掌握住汉班托塔港口就等于扼制住了印度的经济命脉，而且辛苦的建设与中国倡导的一带一路思想不谋而合，因此汉班托塔港也代表着中国企业在向印度洋挥手告别，中国也需要利用汉班托塔港口运转大量的中国商品，拓展自由贸易区，所以，对于中国的影响是巨大的。
毫无疑问，一个由中国企业运营、开发的汉班托塔会重建亚洲、非洲和欧洲的贸易版图，中国将是新版图内的最大受益者，该地区的其他国家也会从中受益，这是一个有重大且长久影响力的事件。
10. 东南亚船舶卫星定位图片
东南亚（SEA）位于亚洲东南部，包括中南半岛和马来群岛两大部分。中南半岛因位于中国以南而得名，南部的细长部分叫马来半岛。马来群岛散布在太平洋和印度洋之间的广阔海域，是世界最大的群岛，共有两万多个岛屿，面积约243万平方千米，分属印度尼西亚、马来西亚、东帝汶、文莱和菲律宾等国。
中南半岛“山河相间,纵列分布”，北部地势较高，山脉呈掌状向南展开。大河下游和河口为冲积平原。
马来群岛地形崎岖，地势高峻，沿海有狭窄平原；位于亚欧板块与印度洋板块交界处，地壳活动不稳定，火山地震活动非常强烈。印度尼西亚是世界上火山最多的国家。爪哇岛上多火山灰，土壤肥沃。
港湾和海峡
金兰湾
越南东南部的海湾，东南亚著名的天然港湾是位于富庆省南部海岸.港湾深入内陆17千米，南北长32千米，宽约16千米，群山环抱，东面岛屿屏蔽，面临深海，为天然良港.港湾由冲空山和凤凰山两半岛合抱成葫芦形的内外两个海湾内港金兰湾面积60km²，水深16米以下，湾口宽仅1300米，湾长20千米，宽6千米，可停泊大型航空母舰，战略地位重要。
早在1905年，俄国舰只就曾在巴巍和金兰镇停泊.金兰湾曾长期作为法国的海军基地。1941年被日本侵略军占领。1965年美国军队在金兰半岛上建立空军基地和其他军事设施。1975年全国统一后，又辟为潜艇基地。
马六甲海峡
马六甲海峡位于马来半岛和印尼的苏门答腊岛之间，是连接中国南海和安达曼海的一条狭长水道，因而间接沟通了太平洋与印度洋。它因临近马来半岛上的古代名城马六甲而得名。
马六甲海峡是一条西北自东南向的狭长水道，长1080千米，如果包括东部出口处的新加坡海峡，则全长1185千米。海峡呈喇叭形，西北端出口处宽370千米，东南部较窄，并分布有很多小岛，最窄处仅37千米。海峡底部平坦，主航道水深约25-150米，由东南向西北递增，一般可供20万吨级的船舶出入。由于马六甲海峡地处赤道附近，风力微弱，峡道内总是风平浪静，再加上完善的航标系统，行船十分安全。
马六甲海峡是欧洲，非洲，中东（西亚）及南亚地区通往东亚的一条主要海运通道，是亚洲，非洲，欧洲，大洋洲之间相互往来的海上枢纽,交通位置十分重要，有"东方的直布罗陀"之称.据统计，每年通过海峡的船只约5万多艘，平均每天有140多艘船通过海峡，使马六甲海峡成为世界上最繁忙的海峡之一.是东南亚联系南亚，西亚和非洲东部的必经之路，有“十字路口”，"咽喉要道"之称由于日本每年从非洲和中东地区进口的90%的石油，大量原料和出口商品都由此输送，海峡又被视为日本的“海上生命线”。
由于海峡具有重要的战略地位和经济价值，从16世纪起，先后被葡萄牙，荷兰，英国和日本占领.直到第二次世界大战后，马六甲海峡才归沿岸国
