1. 船舶泊位查询
1.在各大手机的应用商店搜索“i深圳”，或保存下方二维码使用微信扫一扫进入i深圳app下载安装页面；
2.进入app后，点击主页服务中的“更多”并选择交通出行中的“宜停车”，即可进入宜停车界面；
3.在宜停车界面中，点击下方的“附近泊位”即可查看到周边的宜停车车位情况，除此之外，还可以在此进行停车缴费等。
2. 船位查询网
1：查找产品，确定出行日期。
在客轮分类中，点击某一客轮名称找到自己所感兴趣的产品，或者看看在您既定的日期有没有适合的客轮。
2：确定航线。
根据自身需要选定航线。
3：选择客轮
同一天，同样的航程，可能会有不同等级的几艘客轮开航，请按您的需要选择。不同等级、不同公司的客轮，价格不同。
4：其他相关服务
起点或终点港城市是否需要提供机场、火车站及码头接送、代订酒店服务、其它一日游
行程，此服务需要另行付费。
5：提交定单
必须认真填写乘客人数(如包含儿童，需注明出生年月)、国籍、身份证号码。预定客轮船名、航期、用房类型及数量及联系方式
6：定单确认
正常情况下1工作日内，即可通过传真或者电子邮件进行船位确认。确认书内将指明预定条款、船费价格、付款方式和最后有效期限、银行帐户。请您不要在未获得确认前就支付有关款项，因为这样您的船位将未得到保障。
7：付款并获取登船凭证
请在规定日期内向客轮公司提供指定的银行帐户支付船款。电子邮件或传真发送登船确认书。“登船确认书”是登船的有效凭证，但不能作为财务报销凭证，如果您需要报销，客轮公司将会提供有效报销票据。交易一经批核即不能取消，账项将实时从客人的银联卡账户扣除，并不能作废及安排退款。
8.领取船票
客人须携带交易编号及登记所用身份证明文件前往客轮公司售票处或客轮公司各直属售票点取票。客人必须在航班启航时间前不少于60分钟领取已预订的船票。
3. 中国港口网船位查询
供船舶停靠的水工建筑物叫码头，码头上供船舶停泊的位置叫泊位，也叫船位。一个泊位可供一艘船停泊，不同的船型其长度是不一样的，所以泊位的长度按船型的大小而差异。在同一条线上的两个泊位，还要留出两船之间的距离，以便船泊系解缆绳。
1，考虑安全作业和保护环境，油品码头尽量设于港口的边缘地区和下游。
2，油品码头应尽量靠近石油化工厂、炼油厂、油库等收发货设施，以减少运输距离。
3油品码头与其他码头、桥梁等建筑物的距离应符合《石油库设计规范》GB50074-2002第8.3.3-8.3.6条的规定。
4，油品码头选址还应满足下列基本要求：1-10条
4. 船舶泊位查询官网
你只能去码头调度室查询锚地船舶，保送的靠泊计划，靠泊泊位号，靠泊时间，是否引水，是否助航等，曹妃甸海事处也可以查询各个码头的包送的靠泊计划。
5. 船舶查询网
由于AIS本身通信性能具有局限性，它只能够接收距离集中在30-50海里的船舶信号。一旦船舶远离港口，通过AIS基站就很难获得船位信息。
补充：
1、"船讯网"是一个实时查询船舶动态的公众服务网站。能够为船东、货主、船舶代理、货运代理、船员及其家属，提供船舶实时动态，能给船舶安全航行管理、港口调度计划、物流、船代、货代带来极大的方便。
2、该网站是通过岸基AIS，卫星AIS，Inmarsat-C, inmarsat D+ 等各种方式获得的船舶动态位置，利用大众互联网的WebGis技术，直观、方便的将这些信息显示在电子海图上。
3、无论使用者身在何处，办公室、咖啡厅、机场，只要能通过电脑或者手机上网，就可方便、快捷的访问船讯网，查询到全球船舶的实时动态。
6. 船舶停靠信息查询
火车停靠数量多数情况是无法查询的，每列列车在各站停靠的都不是固定的。每天同一车次停靠的可能都会不一样。但不少车站对列车停靠站和到发时间都有基本的规定。
旅客可以提前到车站及时关注广播预报和电子屏预示，通过此方式查询列车停靠的具体站台。
同时，还可以找火车站的工作人员请求帮助，找车站调度查询到站火车停靠。
7. 船靠泊查询
不需查询，在船船到港前由公司调度发来电报告知靠泊计划，或者告知先到锚地抛锚等计划，然后抛锚后每天正时在vhf联系调度靠泊计划就可以。
8. 船舶定位系统查询
可以通过船舶查询网进行查询，具体操作如下：
1、登录船舶动态查询网，网站船舶动态查询网
2、输入你要查询的船舶号码，点击搜索
3、搜索出来后，在地图上就可以看到船舶的动态了。
9. 船舶船位查询
电子海图上，一般用黄色表示陆地，蓝色表示水域，红色表示雷达目标。电子海图是当今发展的热门技术，其中发展最快、较成熟的是电子海图显示与信息系统（ECDIS）。电子海图采用矢量图形式，已成为国际海事组织标准化产品。美国正在发展一种光栅图，也在争取成为标准化产品。电子海图显示与信息系统可将海图信息、目标信息、导航信息、船只状态信息等进行综合显示。21世纪电子海图显示与信息系统将得到普及。电子海图是导航的一次革命，将使无纸（无纸图）导航舰桥系统得以实现。
“电子海图” 是一个很模糊的概念，一般把各种数字式海图及其应用系统统称为电子海图。电子海图显示与信息系统（ECDIS）被认为是继雷达/ARPA之后在船舶导航方面又一项伟大的技术革命。从最初纸海图的简单电子复制品到过渡性的电子海图系统（ENS），ECDIS已发展成为一种新型的船舶导航系统和辅助决策系统，它不仅能连续给出船位，还能提供和综合与航海有关的各种信息，有效地防范各种险情。
电子海图不仅能连续给出船位，还能提供与航海有关的各种信息，有效地防范各种险情。目前世界上安装电子海图的舶船在20万艘以上。随着各国官方电子海图（ENC）逐步完备、标准ECDIS的出现以及IMO的认可，未来10年左右ECDIS将全面取代纸海图，成为21世纪航海信息综合处理手段。
电子海图之所以引起高度重视，是因为它具有传统纸海图无法比拟的优点。电子海图系统可以进行自动航线设计、航向航迹监测、自动存储本船航迹、历史航程重新演示、航行自动警报(如偏航、误入危险区等)、快速查询各种信息(如水文、港口、潮汐、海流等)、船舶动态实时显示(如每秒刷新船位、航速、航向等)，将雷达/ARPA的回波图像叠显在海图上，数千幅海图的自动更正只需几分钟。
ECDIS虽然功能很强，但其只是一种助航仪器，其系统本身的局限性、显示误差和故障、使用者对系统设置和使用中的不适当或错误、传感器的误差、备用布置使用上的及时和有效等都要求使用者对其决不能过分依赖。使用者不仅要充分掌握其性能并充分、适当地利用其功能, 而且在航行中充分利用适当的了望和独立于该系统的手段和方法检验系统的有效性和是否有误差，以保证航行安全。
电子海图的应用领域包括：航海、船舶交通管理（VTS）、港口管理、船舶调度、污染管理、搜救指挥、航标管理、渔业、引水、海洋测绘、海洋工程等等。
