1. 船舶的动力定位与涌浪
这时一般来说，在船舶即将靠近码头的时候，船速是比较慢的。但也不排除有特殊情况，如涌浪、大风（风向往岸壁吹）等。一般来说以下方式可以在一定程度上降低速度。
1.抛锚
一般来说，船舶在港池内就已经抛了。这时看速度较快，应该是通过锚机收放锚来控制一下船舶的速度 。
2.拖轮侧推
如果有雇有拖轮，可以通过拖轮侧推船舶来在调整船舶的速度，这需要船上、引水和拖轮的协调和配合，有一定难度。
3.避开岸吊
岸吊都挺贵的，一个岸吊几千万，要真对着岸吊撞过去，可能会像多米诺骨牌一样，一倒倒一片。这可就是重大安全生产事故了。按损失的金额来看，应该够得上国务院组织调查组了。
关键是这会受到港口的索赔，泊位不能用了，船不能靠了，都按小时和吨位算钱的。所以实在控制不住，调整方向，往啥也没有的地方去。比较省钱。
这一条别问我为什么知道。我都看好几回了。
2. 船舶的动力定位与涌浪定位区别
由产生风浪的海区传播到另一海区的波浪或风平息之后残留于海面的余浪。形状较风浪规则，呈对称波形，波顶平缓，周期长。
涌浪在传播过程中波高逐渐降低，能量减少，波长变长，它往往比海上风暴移动得还要快。由于它传播距离较长，传播速度很快，每昼夜可传播1852千米(1000海里)。它常引起船舶的摇摆并对海岸建筑物有一定破坏作用。
3. 船舶水动力作用中心的位置
1、推流器的选型问题；需要根据水流和池体大小正确选型潜水推流器。
2、推流器的电机故障，缺项或者电压不足；推流器一般是三相电机，如果是动力不足很有可能是缺项导致，需要立即停机检查恢复；
3、安装角度问题；推流器需要顺着水流安装，如果安装角度不对，造成推流器的作用力偏移，会看起来动力不足，需要根据水流情况调整安装位置。
4. 船舶动力定位系统原理
gps航标是助航标志的简称，指标示航道方向、界限与碍航物的标志，包括过河标、沿岸标、道标、过渡道标、首尾导标、侧面标、左右通航标、示位标。
航标是助航标志的简称，指标示航道方向、界限与碍航物的标志，也叫信号浮标。包括过河标、沿岸标、导标、过渡导标、首尾导标、侧面标、左右通航标、示位标、泛滥标和桥涵标等。是帮助引导船舶航行、定位和标示碍航物与表示警告的人工标志。
5. 船舶水动力方向
两进一，就是两个车，都挂一档前进的意思。比较慢的速度，较快的是两进十~~~左满舵，即向左打舵，打满90度。相当把车的方向盘向左打到底，实际上是控制舰艇的方向，舵角越大转方向的速度越快，满舵是最大的舵角右满舵同理，向右打舵打满打底。
舰艇会大幅度大速度向右转向左进二、右进三，还有左退一、右退二，都是车令，控制舰艇速度的。艇艇一般有两个动力系统，即左、右的含义。二、三这些数字，是档位，数字越大，前进或后退的速度越快。左进二，就是左边的动力系统放在前进二档。
6. 水位动力船原理
船闸的工作原理!
船闸是克服河流上建坝(或天然)形成的集中水位差的一种过船建筑物，它是由上下闸首、闸门、闸室等组成。闸室灌水和泄水，使水位升降，象一种特殊的水梯，但它不象普通电梯和升船机那样靠电力升降。船闸的闸首、闸室都是固定不动的水工建筑物，由闸首、闸门、闸室围成固定不动的闸厢，起挡水作用。船舶过闸时，由廊道和阀门构成的输水系统向闸室灌水，闸室水位上升;闸室向外泄水，闸室水位降落。停在闸室的船舶靠水的浮力，随闸室的水位升降，与上游或下游水面齐平，达到克服水位差的目的，通常称过坝建筑物。因船舶过闸是由水的浮力来升降的，因此，营运费用比较低，是过船建筑物中的一种主要型式。
船闸的工作原理是怎样的？来看看三峡船闸的工作原理
(1)当有船需要经船闸从上游到下游时，船闸打开通向上游的进水阀门，使船闸内的水位上升至和上游的水位持平时打开上游的闸门，船进到闸门里来，然后关闭通向上游的进水阀门和通向上游的闸门，打开通向下游的出水阀门，放出闸门内多余的水是船闸内的水位和下游的水位持平，然后打开通向下游的闸门船就可以出船闸了。
(2)当有船需要经船闸从下游到上游时，船闸打开通向下游的出水阀门，使船闸内的水位下降至和下游的水位持平时打开下游的闸门，船进到闸门里来，然后关闭通向下游的出水阀门和通向下游的闸门，打开通向上游的进水阀门，使船闸内的水位上升至和上游的水位持平，然后打开通向上游的闸门船就可以出船闸了。
三峡船闸的工作原理
三峡船闸的工作原理就是连通原理。三峡船闸共有五级船闸，当船行使到最低一级船闸时，船闸的进口会关闭，这时开始充水，当水位涨到一定高度时，(与第二级船闸高度齐平)。船进入第二级船闸，又开始充水，以此类推，到达第五级船闸，,最后到达上游，利用的是水的浮力和连通原理。
船闸的工作原理是怎样的？来看看三峡船闸的工作原理
船闸是利用厢形闸室水位变化以升降船舶的水运工程建筑物。它是通航建筑物的一种型式，用于克服航道中的集中水位落差，将船舶自一水位河段提升或下降至另一水位河段。船闸建于内河航道的水利枢纽中，为控制河口或港池口门外的潮差有时也需建船闸。
7. 船舶动力装置概论
作为曾经的校友我想来回答一下这个问题。
船舶与海洋工程是江科大的特色专业，就业率百分之百；
海洋工程与技术这是今年刚开设的一个专业，所以二本招生，因为也是在船海学院下设的，所以很多课程设置都是很接近的，师资力量也是差不多，我想今后的就业应该也不错，所以二本的同学可以考虑填报这个专业。
这是一些校友的评价
综合来说还是很不错的
主要开设的课程有:海洋科学导论，生物海洋学，海洋地质学，海洋调查与观测技术(含出海实习)等。
就业方向：船舶与海洋工程专业学生毕业后可毕业后可签约到船舶与海洋工程设计研究单位、海事局、国内外船级社、船舶公司、船厂、海洋石油单位、高等院校、船舶运输管理、船舶贸易与经营、海关、海上保险和海事仲裁等部门，从事船舶与海洋结构物设计、研究、制造、检验、使用和管理等工作，也可到相近行业和信息产业有关单位就业。
希望这些能够帮到你！
8. 船舶动力装置原理与设计
船舶主动力装置，又称推进装置，是为船舶提供推进动力，保证船舶以一定速度的各种机械设备，包括主机及其附属设备，是全船的心脏。
主动力装置以主机类型命名，主要有蒸汽机、汽轮机、柴油机、燃气轮机和核动力装置等五类。现代运输船舶的主机以柴油机为主，在数量上占绝对优势。
蒸汽机曾经在船舶发展史上起过重要作用，但几乎全被淘汰。汽轮机在大功率船上长期占有优势，但也日益为柴油机所取代。燃气轮机和核动力装置仅为少数船舶所试用
9. 船舶动力定位系统的主要功能
助航设施是为保证船舶在航道内顺利、安全航行的辅助设施。有航行标志、信号标志、专用标志等;为这些标志所需要的建筑物、灯具、浮体等设备;远距离，恶劣气象条件下，帮助船舶定位，引航的无线电导航设备;以及克服急流险滩船舶上行困难的绞滩站及绞滩设备等均属助航设施。
船舶依循这些设施的规定和要求航行则可在天然水域的各种条件下，确保船舶在航道范围内安全航行。
助航设施是航道必不可少的组成部分，航道人员长年累月为此艰苦劳动，保证这些助航设施正常运转，成为航行的眼睛和助手。
10. 船舶的动力定位与涌浪的关系
答：大船怕涌是指大船怕由风带来的涌浪。
涌又称涌浪，它由风转变而来，当风停止、削弱或转向后，留在海面上的因惯性作用继续向前推进的波浪，叫做涌。常说的“无风三尺浪”指的就是涌浪。
涌浪的特点是具有较规则的外形，排列比较整齐，波长较长，波面较平滑（浪花少），比较接近于正弦波的形状。涌浪在传播过程中，由于空气阻力和海水的内摩擦作用，以及岛屿和礁石的阻拦，加上涌浪传播时波动能量被散布在越来越大的区域内，所以随着传播距离的增加，涌浪的能量和波高都不断减小，所以我们在近海区域看不到很大的涌浪。但是在深海地区，因为没有任何阻拦，以及海的面积很大，风也很大，所以涌浪非常大，会引起海平面产生巨大的起伏而威胁船舶的安全。
