1. 船舶动力会议内容
现代游轮的动力主要是有大型柴油机提供。
船舶动力装置可分为推进装置和辅助装置。推进装置是提供推进动力的成套动力设备，由主机（如蒸汽机、汽轮机、柴油机、汽油机、燃汽轮机等）、主锅炉、传动装置、轴系、推进器、各种仪表和辅助设备等组成。辅助装置是为船舶的正常运行、作业、生活杂用等提供各种能量的成套动力设备，一般由船舶电站、辅助锅炉和废气锅炉装置以及其他辅助装置等组成。
2. 船舶动力会议内容怎么写
目前常规的商业船舶的是使用重油来作为燃料的，柴油也叫轻油，商船也是使用的，但是只在靠离码头、或者发生危机情况下才使用。
渐渐地轮船取代了过去的帆船。轮船最主要的优点是它们不依靠风和比帆船快。它们比较可靠，到达一个港口的时间也一般与天气无关。轮船的燃料有煤、煤球、重油和木头。
轮船分涡轮机和蒸汽机。
蒸汽机由三个部分组成：蒸汽炉、汽缸和冷凝器。在蒸汽炉中，通过燃烧过程水沸腾为蒸汽。通过管道蒸汽被送到汽缸。阀门控制蒸汽到达汽缸的时间。蒸汽在汽缸内推动活塞做功，
3. 船舶动力装置概论
第一:最利害的是:法学院啦。
土木也很强的，建筑也刚通过了省里的测评
机电，也行;
总之吧，在烟大找个好专业 ，找个好就业或是发展前景大的，别只看法院最强但就业率最差
学校环境很不错，是全国靠海最近的大学，烟大是清华北大援建的，现在定期有清华北大教授来烟大作讲座（名师讲堂），学校法学院在全国有名，化学院、海洋学院都可以，如果打算以后留烟台，建议你学机械。
人文学院
汉语言文学专业 本科，基本修业年限：四年。
主要课程：语言学概论、古代汉语、现代汉语、中国古代文学、中国现当代文学、写作、文学概论、中国文化概论、马克思主义文论、外国文学、比较文学、民间文学等。
新闻学专业 本科，基本修业年限：四年。
主要课程：新闻学概论、传播学概论、新闻采访与写作、新闻评论、新闻编辑、中国新闻史、外国新闻史、马列新闻论著选读等。
音乐系
音乐学专业 本科，基本修业年限：四年。
主要课程：声乐、钢琴、乐器演奏、舞蹈、音乐学导论、乐理与视唱练耳、中国音乐史与名作欣赏、外国音乐史与名作欣赏、多声部音乐分析与习作、中外民族音乐、音乐美学基础、艺术概论、学校音乐教育导论与教材教法、合唱与指挥等。
国际教育交流院
对外汉语专业 本科，基本修业年限：四年。
主要课程：语言学类课程（现代汉语、古代汉语、语言学概论、理论语言学、中外语言学史、专业英语、英汉翻译、第二外语等），文学类课程（中国文学史、外国文学史，比较文学等），文化类课程（中国文化概论、西方文化礼仪、国外汉学研究、宗教学原理等），教育类课程（心理学、教育学、对外汉语教学概论等）。
法学院
法学专业 本科，基本修业年限：四年。
主要课程：法理学、宪法学、民法学、刑法学、国际法、国际私法、经济法学、民事诉讼法学、中国法制史、知识产权法、商法、行政法及行政诉讼法、国际经济法学、刑事诉讼法等。
外国语学院
英语专业 本科，基本修业年限：四年。
主要课程：基础英语、高级英语、英语语言学、英美文学、英语会话、英语阅读、英汉翻译、英语写作、英语听力、英语报刊选读、英语国家概况、英语视听、市场营销学、网络设计、多媒体技术等。
朝鲜语专业 本科，基本修业年限：四年。
主要课程：基础朝鲜语、高级朝鲜语、语音、语法、视听说、写作、翻译理论及实践、文选、文学史、国际贸易实务、经贸韩国语、中朝关系史等。
日语专业 本科，基本修业年限：四年。
主要课程：基础日语、高级日语、日语视听、日语会话、日语语法、日文写作、日语翻译、日语报刊选读、商务日语、日本国概况、国际贸易与实务、日本社会与文化、日本文学作品及经济文选等。
经济与工商管理学院
国际经济与贸易专业 本科，基本修业年限：四年。
主要课程：政治经济学、微观经济学、宏观经济学、国际经济学、计量经济学、世界经济概论、国际贸易理论、国际贸易实务、国际金融、国际结算、货币银行学、财政学、会计学、统计学。
工商管理专业 本科，基本修业年限：四年。
主要课程：管理学、微观经济学、宏观经济学、管理信息系统、统计学、会计学、财务管理、市场营销、经济法、运营管理、人力资源管理、战略管理。
会计学专业 本科，基本修业年限：四年。
主要课程：管理学、微观经济学、宏观经济学、管理信息系统、统计学、会计学、财务管理、市场营销、经济法、财务会计、成本会计、管理会计、审计学。
市场营销专业 本科，基本修业年限：四年。
主要课程：管理学、微观经济学、宏观经济学、管理信息系统、统计学、会计学、财务管理、市场营销、经济法、消费者行为学、国际市场营销、市场调查。
公共事业管理专业 本科，基本修业年限：四年。
主要课程：管理学原理、管理心理学、人力资源开发与管理、管理经济学、公共关系、公共财务、管理定量分析、应用统计、管理信息系统、管理文秘。
数学与信息科学学院
数学与应用数学专业 本科，基本修业年限：四年。
主要课程：数学分析、高等代数、解析几何、数值方法、概率论基础、数学模型/数学实验、应用随机过程、多元统计分析、计算机基础、C语言、数据库应用与MIS技术等。
信息与计算科学专业 本科，基本修业年限：四年。
主要课程：数学分析、高等代数、信息科学基础、运筹与优化、数值计算方法、计算机基础、C语言、数字系统与微机原理、数据库应用与MIS技术、实用软件技术、计算机网络、计算机图形学等。
光电信息科学技术学院
应用物理学专业 本科，基本修业年限：四年。
主要课程：高等数学、普通物理学、电子线路、理论物理、材料物理、固体物理学、激光原理等。
电子信息科学与技术专业 本科，基本修业年限：四年。主要课程：电路分析原理、电子线路、数字电路、算法与数据结构、计算机基础等。
电子信息工程专业 本科，基本修业年限：四年。
主要课程：电路理论系列课程、计算机技术系列课程、信息理论与编码、信号与系统、数字信号处理、电磁场理论、自动控制原理、感测技术等。
通信工程专业 本科，基本修业年限：四年。
主要课程：电路理论与应用的系列课程、计算机技术系列课程、信号与系统、电磁场理论、数字系统与逻辑设计、数字信号处理、通信原理等。
计算机学院
计算机科学与技术专业 本科，基本修业年限：四年。
主要课程：计算机学科导论、程序设计基础、电路与模拟电子技术、数字逻辑与数字系统、离散数学、算法与数据结构、计算机组成与体系结构、操作系统、编译原理、数据库系统原理及应用、微型计算机系统与接口、软件工程、计算机网络和计算机图形学等。
自动化专业 本科，基本修业年限：四年。
主要课程：电路原理、数字逻辑与数字系统、模拟电子技术、计算机原理及应用、电机与电力拖动基础、自动检测技术及仪表、信号与系统分析、自动控制原理、现代控制理论、计算机网络与通信、计算机控制系统、过程控制、智能控制、系统工程导论、人工智能导论等。
软件工程专业 本科，基本修业年限：四年。
主要课程：学科导轮、C++程序设计、离散数学、数字逻辑与数字系统、Java与面向对象程序设计，计算机组成与体系结构、算法与数据结构，数据库系统原理，编译原理，接口与通信，操作系统，软件工程，计算机网络，软件设计与体系结构、软件开发方法，软件测试技术，软件过程管理、计算机图形学等。
机电汽车工程学院
机械设计制造及其自动化专业 本科，基本修业年限：四年。
主要课程：机械制造基础、电工电子技术、微机原理及应用、机械工程材料、计算机高级语言、可编程控制器、系统设计、机械制造工艺学、计算机辅助设计与制造、数控机床、机械原理及设计、工程力学等。
机械设计制造及其自动化专业（材料成型及其控制工程方向） 本科，基本修业年限：四年。
主要课程：工程力学、工程图学、机械设计基础、电工电子技术、微机原理与应用、材料科学基础、材料成型原理、模具设计及制造、材料加工冶金传输原理、材料加工工程、检测技术与控制工程、材料成型CAD/CAM基础。
测控技术与仪器专业 本科，基本修业年限：四年，授予工学学士学位。
主要课程：精密机械与仪器设计、精密机械制造工程、模拟电子技术基础、数字电子技术基础、控制工程基础、信号分析与处理、精密测控与系统、工程光学。
车辆工程专业 本科，基本修业年限：四年。
主要课程：理论力学、材料力学、工程图学、机械设计、控制工程基础、电工电子技术、汽车制造工艺学、汽车构造、发动机原理、汽车理论、汽车设计、汽车运用工程。
机电一体化技术专业 专科，基本修业年限：三年。
主要课程：机械制图、电路与磁路、机械制造基础、模拟电子技术基础、数字电子技术基础、C语言程序设计、自动控制原理、半导体变流技术、电机与拖动、微机原理与接口技术、工程力学、机械设计基础等。
建筑学系
建筑学专业 本科，基本修业年限：五年。
主要课程：建筑设计基础、公共建筑设计原理、住宅建筑设计原理、城市规划原理、景观设计原理、室内设计原理、中外建筑史、美术、计算机辅助设计等。
艺术设计专业 本科，基本修业年限：四年。
主要课程：造型艺术基础、建筑设计基础、建筑设计、室内设计、景观设计、视觉传达设计、环境设施设计、综合设计、设计师实践以及毕业设计。
土木工程学院
土木工程专业 本科，基本修业年限：四年。
主要课程：材料力学、结构力学、流体力学、土力学、工程材料、混凝土结构、钢结构、房屋结构、桥梁工程、地下结构、道路勘测设计与路基路面设计、施工技术与管理、计算机应用等。
工程管理专业 本科，基本修业年限：四年
主要课程：工程力学、工程结构、管理学、经济学、工程经济学、工程项目管理、工程造价、工程合同管理、建设法规、土力学及基础工程、混凝土结构、钢结构、房屋建筑学、施工技术与管理、计算机应用等。
化学生物理工学院
应用化学专业 本科，基本修业年限：四年。
主要课程：无机化学、有机化学、分析化学（含仪器分析）、物理化学（含结构化学）及相关基础化学实验，计算机化学、化工基础、综合化学实验等。
生物科学专业 本科，基本修业年限：四年。
主要课程：细胞生物学、遗传学、生物化学、分子生物学、基因工程、细胞工程、微生物工程、生化工程、生物工程下游技术、发酵工程设备等。
化学工程与工艺专业 本科，基本修业年限：四年。
主要课程：物理化学、化工原理、化工设备、化学反应工程、化工分离过程、化工工艺学、化工开发与设计等。
高分子材料与工程专业 本科，基本修业年限：四年。
主要课程：高分子物理、高分子化学、聚合物流变学、聚合物加工原理、聚合物成型工艺与设备、高分子材料研究方法等。
食品科学与工程专业 本科，基本修业年限：四年。
主要课程:食品化学、食品生物化学、食品微生物、食品工程原理、食品添加剂、食品营养学、食品酶学、食品分析、食品机械与设备、食品工艺学、食品微生物检验、食品包装、食品企业经营管理等。
食品质量与安全专业 本科，基本修业年限：四年。
主要课程:食品化学、生物化学、食品微生物学、食品营养学、食品添加剂、现代仪器分析、食品分析、食品标准与质量管理、食品卫生检验、食品毒理学、食品质量管理学、食品法规与标准等。
药学院
药学专业 本科，基本修业年限：四年。
主要课程：有机化学、物理化学、生物化学、微生物学、药物化学、药剂学、药理学、药物分析、药事管理学、临床医学概论等。
海洋学院
水产养殖学专业 本科，基本修业年限：四年。
主要课程：动物学、植物学、细胞与分子生物学、海洋生物技术、组织胚胎学、生态学概论、鱼类增养殖学、甲壳动物增养殖学、贝类增养殖学、水产动物育种学、水产动物营养与饲料、水产动物疾病防治、海藻与海藻栽培学、水环境化学等。
轮机工程专业 本科，基本修业年限：四年。
主要课程：工程热力学及传热学、电工与电子学、机械制图、金属工艺学、机械设计基础、船舶柴油机、船舶辅机、轮机维修技术、船舶动力装置技术管理、船舶电气设备及系统、轮机自动化。
航海技术专业 本科，基本修业年限：四年。
主要课程：电工与电子学、工程力学、船舶原理、航海与气象学、航海仪器、GMDSS通信与设备、航海学、船艺、船舶结构与设备。
热能与动力工程专业(制冷空调工程方向) 本科，基本修业年限：四年。
主要课程：理论力学、材料力学、机械设计基础、电工与电子技术、工程热力学、流体力学、传热学、控制理论、制冷与空调系统技术。
生物工程专业 本科，基本修业年限：四年。
主要课程：微生物学、生物化学、发酵工艺学、生化工程、发酵设备、基因工程、海洋生化工程、海洋生物技术、抗生素生产工艺等。
轮机工程技术专业 专科，基本修业年限：三年。
主要课程：工程热力学及传热学、电工与电子学、机械制图、金属工艺学、机械设计基础、船舶柴油机、船舶辅机、轮机维修技术、船舶动力装置技术管理、船舶电气设备及系统、轮机自动化。
环境与材料工程学院
环境科学专业 本科，基本修业年限：四年。
主要课程：生态学基础、环境学、环境监测、环境微生物学、地学基础、环境信息系统、水资源与水环境、环境生物学、环境化学、环境生态学、环境工程学、环境土壤学、环境管理学、环境质量评价、环境规划、环境法规、环境经济学等。
环境工程专业 本科，基本修业年限：四年。
主要课程：化工原理、环境监测、环境学、生态学基础、环境微生物学、工程图学与计算机绘图、电工电子学、测量学、安全工程概论、化工工艺学概论、环境工程学、清洁生产、节能技术、职业安全与卫生、水污染控制工程、大气污染控制工程、固体废弃物处理与处置、噪声控制工程等。
材料科学与工程专业 本科，基本修业年限：四年。
主要课程：材料科学基础、材料工程基础、材料科学研究与测试方法、材料工程研究与测试方法、材料性能学、材料力学等。
金属材料工程专业 本科，基本修业年限：四年。
主要课程：金属学、金属材料学、金属工艺学、热处理原理、材料科学基础、材料工程基础、材料测试方法、材料性能学、材料力学等。
体育学院
运动训练专业 本科，基本修业年限：四年。
主要课程：教育学、高等数学、运动解剖学、运动生理学、运动生物化学、运动生物力学、运动心理学、运动保健学、运动训练学、体育管理学、体育统计学、学校体育学、体育概论、体育科研概论、田径基础、基础体操、篮球、排球、足球、艺术体操、武术及各种专项系列课程。
烟大最强的是法学院 校长是法学院的 一个副校长也是法学院的 但是法学就业不是很好 要么选调生公务员考研了
光电学院很强 有省级重点实验室 老师中强人不少
机械学院有一个院士 学机械本科就业还不错
土木系建筑系 就业还可以
化学院很大 应用化学就业还不错 有的专业有比较不错的老师 不过有的专业不是很好 调剂多就在这个院了
计算机学院很一般 学自动化比计算机强
海洋学院刚成立的还很弱
药学院还可以
其他的都还可以 不强也不弱
4. 船舶航次会议内容
我国新一代远洋综合科考船“科学”号，29日圆满完成中国科学院战略性先导专项“热带西太平洋海洋物质能量交换及其影响”2017年南海综合考察航次任务，抵达深圳补给。本航次中，我国首次实现了缆控式和自治式水下机器人深海交汇拍摄，不同类型装备协同作业，同时对南海一冷泉区进行了精细调查，取得了大量生物样品。
亮点一：水下机器人深海“约会”
在1000多米深的黑暗海底，一个根据预编程自主航行的机器人穿梭而过，能用另外一个机器人在海底准确找到它并跟踪拍摄吗？我国科学家在本航次做到了！
7月26日，“科学”号搭载的缆控式遥控无人潜水器“发现”号与自治式水下机器人“探索”号在南海北部实现深海交汇拍摄，这也是我国首次实现上述两类水下机器人交汇拍摄。
航次技术首席、中国科学院沈阳自动化研究所副所长李硕说，虽然看上去是一次简单拍摄，但里面蕴含了非常复杂的技术体系，非常令人兴奋。
李硕介绍，“探索”号是自治式水下机器人，下水后根据预编程自主航行。在本潜次中，它保持距海底5米进行光学拍照。要实现这两类水下机器人交汇拍摄，“探索”号稳定性和可靠性要非常高，航行位置和姿态控制要非常精准，导航定位能力要非常强，这样才能克服海底洋流和复杂地形影响，按照预设路径和时间出现在预定位置。
航次首席科学家孙松说，要实现交汇拍摄，还需要母船和遥控无人潜水器“发现”号的精准配合。由于“发现”号和母船之间有一根缆相连，因此母船要有非常精准的动力定位能力，同时“发现”号要具备精准导航定位能力，准时准确出现在相应位置，捕捉并跟踪拍摄“探索”号。
“两种不同类型的水下机器人和母船由三个不同团队操控，这次交汇拍摄体现了三个团队高水平的操控能力，以及相互之间的配合能力。”李硕说。
亮点二：不同类型探测装备协同“作战”
航次第二航段开始后，科考队员率先将“探索”号自治式水下机器人布放到海水中，它随即开始进行大范围地形扫描和拍照。
基于“探索”号探测资料，科考队员选择了最想要调查的区域，连夜将“发现”号遥控无人潜水器布放到水中。
在“发现”号即将结束作业时，科考队员又将深海着陆器布放到海底。“发现”号准确找到着陆器位置，将其移动到科学家最想观测位置。深海着陆器将拍摄冷泉区生物三个月的生活习性和变化。
这只是“科学”号搭载的系列海洋探测装备协同作业一个缩影。本航次中，还实现了高通量深海海水采集及分级过滤系统、海洋生物光学剖面测量系统和船舶自身海洋探测装备的协同作业。科考队员在本航次还布放了12台水下滑翔机，开展组网同步观测，可测得流体温度、盐度、浊度、含氧量、海流强度和运动方向等数据和资料。
孙松说，此次利用“科学”号搭载我国自主研发系列海洋探测装备开展协同作业，提高的不仅是科考效率，更重要的是有利于解决海洋中的重大科学问题。
亮点三：探秘南海冷泉“海怪”
我们都知道万物生长靠太阳，但在深海的冷泉区，这里漆黑、高压，到处都是甲烷等化学物质，但却有非常繁茂的生物生存，这让科学家非常感兴趣。
冷泉是指来自海底沉积界面之下，含有硫化氢、甲烷及其他富碳氢化合物的流体的渗漏活动，这些流体与海底温度相近。1983年美国科学家查理斯首次在墨西哥湾佛罗里达陡崖发现冷泉，之后世界范围内不断涌现有关冷泉的报道，现已在全球大陆边缘海底发现上千个活动冷泉。
在本航次中，“发现”号遥控无人潜水器在南海一冷泉区采集到了100多只白色的潜铠虾、棕色的贻贝和少量阿尔文虾等，有些生物到船上还活着，这让科学家非常兴奋。
中国科学院海洋研究所副研究员蒋维说，冷泉区生物和常见的近海生物有很大区别，它们生活在海底，没有光，所以眼睛都退化了。同时，它们身上或者体内都附着了很多微生物，它们就依靠食用这些微生物而生存，而这些微生物是依靠甲烷等化能而生存。
“我们将用这些生物样品开展极端环境下生物进化与演变、生物多样性、基因测序，以及冷泉生物与地质环境的关系等方面的研究。”蒋维说。
5. 船舶力学会议
首先更正下您的叫法：专业名称不叫做船舶设计，是船舶与海洋工程 基础课主要如下： 英语，理论力学，材料力学，工程制图，高等数学，概率论与统计，线性代数。
主要专业课如下： 船舶结构力学，船舶静力学，船舶设计，耐波形理论，结构动力学，船舶稳性，流体力学，船舶推进与阻力，船体强度理论等等 如果以上的课程你都学习明白了，你就是No.1了，保研没有问题
6. 船舶动力会议内容记录
找到我国早期驱逐舰功率，可以参考借鉴一下： 驱逐舰⑴“旅沪”级导弹驱逐舰标准排水量4200吨，柴燃动力55000马力，航速31节。 渔船柴油机马力和吨位配比是：1吨/6马力；万吨轮柴油机马力和吨位配比是：8吨/马力. 一条8万吨的轮船马力差不多1万马力柴油机. 这是吨位配比，不是一定的根据不同的情况每艘船肯定是不同的、不同用途的船是不一样的
7. 船舶安全会议及主要讨论内容
船舶消防安全工作贯彻执行“预防为主、防消结合”的方针。
船舶实行防火安全责任制：船长为船舶防火责任人，对船舶防火安全负全面的责任；大副、轮机长、管事对其部门防火安全负责（管事缺编船舶由政委负责）；船员对其工作场所和居所防火安全负责。
船舶领导有责对船员进行遵章守纪、消防安全的宣传教育、消防演习、消防培训、提高船员消防知识、灭火技能和安全防范意识。
8. 船舶安全会议
第一章 总则
第一条 为维护航行秩序，保障船舶安全，提高运输效率，特制订本试行规则。
第二条 凡在本省境内行驶之客货轮船及其他各种机动船舶（以下简称轮船）均须遵照本规则之规定执行（机帆船在不使用机器行驶时不在此限）；如有违犯者，得视情节轻重，予以适当的处分。
第三条 行驶本省之轮船，除公安舰艇及有关机关在执行业务上自备专用之机动船外，均须经过航管部门检丈合格，并领有通航证件者始得航行。
第四条 行驶本省之轮船，均应遵照各该区航管部门之规定装载客货，并按有关规定配足合格船员。
第五条 轮船与驳船均应在两舷边明显处标明船名，在船尾标明船名与船籍港。
第六条 轮船须备有国旗，所属单位专用旗和全副国际信号旗。船首悬挂专用旗，船尾悬挂国旗，纪念节日挂满旗。
第七条 本规则内所规定的信号，一切轮船均应严格遵守；声号无论白天或黑夜行驶，均应正确使用；灯号应在自日落至日出时间内正确使用，容易混淆之灯光不得外露，旗号及形号应在自日出至日落时期内正确使用。
第八条 行驶本省之轮船，对航道、航标、绞滩工具及其他水上建筑物均有爱护之责。如发现有异状时，应尽可能向其主管机关或航管部门报告；如不慎损坏时，应主动报请赔偿或自行设法修理，否则应给予一定的处罚。
第九条 轮船如发现他船遇险时，除本身也在危险中或本身因故不能航行者外，无论何时何地、均有尽力抢救之责。
第十条 轮船上一切工作人员，均应积极防止海事发生，当船舶遇险时，应即采取有效措施，奋勇抢救。务期转危为安，最低亦须使海事减轻，不致继续扩大和严重。但在经尽力施救以后仍然不能挽救危局而必须发布弃船命令时，所有旅客及船上工作人员均应穿妥救生衣，备好其他救生措施。弃船命令必须在海事发生后尽最大努力施救而仍不能挽救危局时，有下列情况之一者，始得由正驾长发布。
1.船舶搁于礁石上，经过最大努力，仍不能脱险，并随时有断折、沉没、倾复之危险时。
2.船舶失火殃及机舱，焚毁救火动力，灭火管系，并火势蔓延整个舱面建筑时。
3.碰撞触礁后，失去一切动力，大量进水，立即有沉没危险时。
弃船命令未下达前，值班人员及在各个抢救岗位上之工作人员，不得擅离岗位。
弃船命令下达后，机舱值班人员非得正驾长两次完车通知，不得擅离岗位（如为蒸气机舱时，须将锅炉水放完），船上工作人员应尽先协助旅客离船，然后船员离船，正驾长必须在所有旅客及船员离船后始得离船。离船时，正副驾长须随身携带国旗、航行日志、船具目录、各项船舶证书、现款、帐务及其他重要文件等，正副司机须随身携带轮机日志。
第十一条 海事发生后，正驾长应在二十四小时内，向当地航运部门报告海事发生原因、处理经过及损失情况，不得隐瞒真象。
第二章 信号使用
第十二条 轮船应备有响亮的汽笛一具，70厘米见方红旗两面，70厘米见方的白旗一面，国际信号旗全副，并直径不少于40厘米的黑球三个。
第十三条 单轮行驶之灯号：
1.桅灯——白色常明定光灯一盏，挂于前桅上高出驾驶台不少于一米处；如无前桅之轮船，则挂于驾驶台顶上之定灯架上。光线照射自船首正前方起两边各偏向一百十二度三十分，光强须在天气晴朗之黑夜至少三公里外清晰可见。
2.舷边灯——左舷红色常明定光灯一盏，右舷绿色常明定光灯一盏。光线照射自船首正前方起向左右船腰各偏后一百十二度三十分，光强须在天气晴朗之黑夜至少二公里外清晰可见。两舷红绿边灯之装置，应装有与船之龙骨平行的遮板，其长度需自灯心向前伸出至少0.6米，并在遮板之前端装置挡板一块，其宽度等于灯心丝与遮板之距离，使由船之一舷不能望见另一舷之灯光。
3.尾灯——船尾悬挂白色常明定光灯一盏，光线须自船正后方起照射至两边各六十七度三十分。光强须在天气晴朗之黑夜至少二公里外清晰可见。
第十四条 拖船行驶之灯号，除按照单轮行驶之灯号悬挂外，并应在不同方式行驶下分别加挂下列灯号：
1.拖驳船队行驶时，加挂与第十三条（1）项相同之白色桅灯一盏，两灯间垂直距离不得少于0.6米。
2.拖轮绑拖或顶推船舶行驶时，加挂绿色常明定光桅灯及白色常明定光桅灯各一盏，三灯垂直悬挂（上下白灯、中间绿灯）最低一灯应高出驾驶台一米，灯距不少于0.6米。
3.拖输在一列式拖带时，应于烟囱后面加挂白色灯一盏，其规格同尾灯，并高出尾灯一米，以便于被拖船舶操舵。
第十五条 驳船被绑拖或吊施时，按照第十三条的规定悬挂舷边灯和尾灯；被顶推时可只挂悬外灯。当两艘或两艘以上驳船，并列一排时，仅在右边最外一般的右舷悬挂绿边灯，在左边最外一艘左舷悬挂红边灯。
轮船被拖带、绑拖或顶推时，也应按此规定悬挂灯号，但拖轮本身红绿边灯不得因绑驳有边灯而不挂。
第十六条 轮船，驳船在江中、岸边、码头系泊或抛锚时，应悬挂下列信号：
1.日间须于船首明显处悬挂黑球一个（停靠码头时可免挂）。
2.夜间须于船首明显处悬挂白色定光环照锚灯一盏，光强须在天气晴朗之黑夜至少二公里外清晰可见。如靠岸时停泊拴有缆绳使船与岸间有距离时，夜间须在缆绳上悬挂红光环照灯一盏；日间在缆绳上悬挂红旗一面。
第十七条 装载危险品（如弹药、爆炸品、汽油等）输船及驳船之信号：
1.在行驶中悬挂的旗号：
（1）装载危险品之爆发温度低于摄氏二十八度时，单轮拖船、驳船除按第十三、十四、十五条之规定分别悬挂灯号外，夜间应于桅之横桁两端各挂红光环照灯一盏；日间在桅桁上悬挂红旗两面。增挂灯光之强度，须在天气晴朗之黑夜至少二公里外清晰可见。
（2）装载危险品之爆发温度在摄氏二十八度以上时，单轮拖船驳船除按第十三、十四 十五条之规定分别悬挂灯号外，夜间应于桅之横桁一端悬挂红光环照灯一盏；日间在桅桁上悬挂红旗一面。增挂灯光之强度，须在天气晴朗之黑夜至少二公里外清晰可见。
2.下锚后航行灯熄灭，除按第十六条之规定悬挂灯号外，并按上项规定悬挂红旗或红灯。
第十八条 船舶在装卸重件机器、液体、货物或停泊修理时，除按第十六条之规定悬挂信号外，日间应于显明处加挂［TE］旗，夜间加挂上下垂直之红、白光环照灯各一盏（上白下红），其间距离不得少于0.6米。
第十九条 轮船搁浅或机器失灵之信号；
1.轮船搁浅，日间应在显明处垂直悬挂黑球两个，夜间垂直悬挂红色环照定光灯两盏，其间距离不得少于0.6米。
2.机器失灵，船在航行时，日间於桅上悬挂国际信号旗［D］一面，夜间除显示桅灯、尾灯、舷边灯外，并应在横桁下垂直悬挂红色环照定光灯两盏，其间距不得少于0.6米；下锚后，日间［D］旗落下，并按第十六条规定加挂黑球一个，夜间航行灯和红色环照灯熄灭，并按第十六条之规定加挂锚灯一盏。
失灵船应尽量在不妨碍其他船舶航行之安全位置迅速下锚，不得任意浮动。
第二十条 各种工作船舶之信号：
1.日间不论在行驶或抛锚中进行工作时，除应悬挂国际信号旗［TE］各一面外，在可通航之一面加挂黑球一个。
2.夜间工作时应在桅杆上设置横桁一根，悬挂成一等边三角形的环照灯三盏，即桅尖上挂白光灯，横梁两端在可通航之一面挂白光灯，在不可通航之一面挂红光灯，三角形灯间距离规定为一米，光强须在天气晴朗之黑夜至少二公里外清晰可见。
在行驶中工作时还须加挂桅灯、舷边灯及尾灯，抛锚工作时则改挂锚灯。
3.航标工作船工作时，夜间应于甲板上四面均可显明易见处悬挂上下垂直之环照绿光灯两盏。
第廿一条 轮船在行驶中与他船相遇时所用之声号，按下列规定：
1.短声汽笛一声（声音延续二秒钟，下同），表示本船正转舵向右行驶；
2.短声汽笛二声（二声之间隔为一秒钟，下同），表示本船正转舵向左行驶；
3.短声汽笛三声，表示本船正倒车后退。
第廿二条 轮船在行驶中，欲警告他船注意时所用之声号，按下列规定：
一、长声汽笛一声（声音延续四至六秒种，下同）：
1.前后两船尾随而行，后船鸣放，表示可否超过；
2.轮船警告前行木船注意本轮所发生的手播信号，或表示要木船避开航道；
3.前行拖驳船队之拖轮鸣放，表示本船避让不灵，他船应尽量让开；
二、长声汽笛二声，在轮船靠离码头前十分钟鸣放，表示警告周围船舶注意或远离。
三、长声汽笛二声：
1.当前后船尾随行驶时，前船鸣放表示同意后船越过；
2.当上下水两船均将驶近漕口附近，其中一轮鸣放，表示我轮正在漕口外停车，等候你轮驶过。
第廿三条 轮船在雨、雪、雾等视线不清天气，或在未设信号台之夹堰及弯曲水道内行驶及单轮、绑拖或顶推时，轮船应每隔二分钟鸣放长声汽笛一次；一列式拖驳船队时，轮船应每隔二分钟鸣放汽笛二长声一短声。
第廿四条 轮船在行驶中遇到大雪、暴雨、浓雾等特殊情况，停止行进之声号：
1.单轮、绑拖、顶推及各种工作船，已停车不进时，应每隔一分钟鸣放长声汽笛二声；停泊抛锚后应每隔一分钟连续敲号钟一次，历时五秒钟；
2.一列式拖驳船队，已停止不进时，应每隔一分钟鸣放汽笛二长声二短声，停泊抛泊后应每隔一分钟连续敲号钟一次，并接敲二响，连续时间为五秒钟。
第廿五条 轮船遇难时之求救信号：
1.短声汽笛连续鸣放或敲打其他能发声之器具；
2.在日间悬挂国际信号旗［NO］各一面；
3.在夜间燃放红色或蓝色的火号，并燃烧其他可燃之物。
第廿六条 轮船试车时，应在桅杆横桁上悬挂国际信号旗［A］一面，试车必须在指定地点进行。
第三章 航行规则
第一节 航前
第廿七条 轮船应开好航前会议，讨论明确本航次的任务，研究制订如何完成任务的措施，并进行三查（即查驾驶部属具，轮机部机具、查人力、查装载），保证安全航行。
第廿八条 轮船开航前必须带足足够的工具及燃料，并与港务部门办妥各种手续。
第二节 航中
第廿九条 轮船应随时注意辨察船行方向和水性，严禁麻痹大意冒险航行，严格防止海损事故发生。
第三十条 轮船在行驶中遇有下列情况之一时，应尽量减速慢车，必要时停车：
一、经过集镇及船舶经常停泊地时；
二、遇有他船悬挂［TE］旗或红旗时；
三、在不明来船动向时；
四、对航道、航标有疑问时；
五、在视线不清之雨雪雾中行驶时；
六、遇拖驳船队及各种工作船时；
七、遇有遇难船舶时；
八、两船在狭窄水道内相遇；
九、在航道附近遇有重载木船或小艇木船等靠岸装卸货物时；
十、经过码头修建地段、筑堤工地及堤岸低险处时；
十一、在弯曲水道内不易望见来船时；
十二、其他悬有要求慢车信号或陆岸地段。要求慢车信号为：日间悬挂［TE］旗或红旗，夜间垂直悬挂上白下红间距不少于0.6米之环照灯各一盏。
第三十一条 两船前后尾随行驶，其间距离上水不得少于后船的三个船长，下水不得少于五个船长（拖驳船队作为一个整体计算）。
第三十二条 轮船及驳船之最大吃水剩余水深之规定：
一、轮船不得少于20厘米；
二、驳船如河底为沙底时，不少于10厘米，石底不少于15厘米；
三、装有危险品之轮、驳船，除按上述两项规定外，应再增加5厘米；在经过上述最浅水位航道时，轮船应减速慢车航行。
第三十三条 未设夜间助航标志地段，在机器正常运转和月色明朗情况下，可以在好的航段中实行夜航，但在气候恶劣时严禁航行。
第三节 过滩
第三十四条 两轮尾随行驶在狭窄弯曲或险浅水道内时，绝对禁止超越或抢滩。
第三十五条 轮船行驶将进滩险、五花水、鼓喷水及弯曲危险水道时，应特别警惕有无来船音响及声号，并随时作好避让准备。
第三十六条 两轮尾随行驶，在上滩或通过漕口时，后输应即停车等候，前轮上驶露尾后，应鸣长声汽笛一声，表示后轮可以继续前进。
第三十七条 正驾长必须贯彻民主看滩精神，在组织引水员和水手看滩时，应当作到腿到、眼到、研究到、交待到、贯彻到。轮船过滩必须当看必看，当转必转，当绞必绞，当吊必吊，不得冒险过滩。
第三十八条 船员必须服从航监人员和航道工程队施工警戒人员的指挥，不得冒险行驶。
第四节 避让
第三十九条 两船迎头相遇，即夜间互见对方红绿边灯，日间两船船首旗杆在一直线上时应各转舵向右行驶，以便互经对方左侧驶过。
第四十条 两船交叉相遇，即在甲船一边灯处见到乙船另一边灯，并有发生碰撞之危险时，显示绿边灯之船应避让显示红边灯之船，显示红边灯之船应保持原行航向小心前进；倘因天气恶劣或其他原因，而彼此发现较迟时，显示红边灯之船亦应积极
9. 船舶动力会议内容有哪些
2000年12月，召开的中央军委扩大会议,提出我军建设要完成机械化和信息化建设双重任务,以及实现跨越式发展的新思路。
“军队信息化建设”这一名词于2003年首次出现在中央军委的战略部署中。军队信息化是指在国家最高军事领导机关的统一规划和组织下，并在军队建设的各个方面应用现代信息技术深度开发，广泛利用信息资源，加速实现军队现代化。这一目标的完成，是中国军队提高战斗力、履行保卫国家领土和主权完整、维护世界和平使命的关键。在军队信息化建设上，走在最前面的只有美国。美国启动新军事变革和军队信息化建设最早，投入最大，进展最快。
10. 船舶动力装置发展动态
最常见的是柴油机+燃气轮机.这中动力装置在中小型水面舰艇上应用很广泛,因为这种联合动力装置容易实现并车而且并车后的性能非常稳定.从单独由柴油机驱动到单独由燃气轮机驱动也比较容易. 还有就是蒸汽轮机和燃气轮机结合的方式,这在大型水面舰艇上应用很广泛,因为蒸汽轮机单机功率很大,但机动性差,而燃气轮机机动性强,但燃油系统复杂.两者结合起来正好发挥各自的优势.但蒸汽轮机和燃气轮机的动力系统都过于复杂,且两者的燃料完全不能共享.所以现在一般都用大功率的柴油机(常常是低速机)来代替燃气轮机. 还有一种比较常见的就是电动机和柴油机的结合方式,这种方式在潜艇中应用较广泛.但电动机在水下维持时间短,且功率过小导致潜艇机动性能过差,特别是对现代的大型潜艇,这个问题非常严重.随着核动力技术的发展,这种动力系统已经逐步为单一的核动力系统所取代. 值得注意的是核动力联合常规动力从本质上说是蒸汽轮机和柴油机的联合,不是新的联合动力系统.\推进装置一般是螺旋桨或是喷水推进装置！
