1. 液化天然气燃料船舶技术
FPSO: 浮式生产储存卸货装置，通常与海上采油平台配合使用，可以在海上对开采的原油进行处理，储存，并输送给驳运的油轮，属于一种高附加值的海洋工程产品，造价较高LNG: 液化天然气，也指LNG船。 LNG船是用于运输零下163度液化天然气的船舶，建造要求高，难度大，被誉为造船皇冠上的明珠。目前主流LNG船型有两种：GTT薄膜型，MOSS球罐型，另外还有一种MARK3型
2. 液化天然气运输船
4 月30 日，惠生海洋工程有限公司（简称“惠生海工”）宣布其最新研发的下一代大型LNG 运输船——20 万立方米液化天然气运输船（简称“200K LNGC ”）获得DNV GL 船级社颁发的原则性认可证书。
惠生海工开发的200K LNGC 结合了国际船东、上下游天然气基础设施公司等多方合作伙伴的需求，以更优秀的性能指标、极具前瞻性的设计，打造出更高效的LNG 运输船，为客户提供更具竞争力的LNG 运输方案。
惠生海工200K LNGC 总长300 米，储罐采用GTT MARK-III FLEX 薄膜罐技术，设计单船最大运载量为20 万方LNG ，配备WinGD6 ×72DF 双燃料主机，具有低能耗、低蒸发率、港口适用范围广
3. 天然气船中国船舶
液化天然气船，简称“LNG船”。是指专门运输液化天然气的“船舶”。最早的LNG船是1958年美国用普通旧油船改建成的5100平方米的“甲烷光铎”号。
LNG船是国际公认的高技术、高难度、高附加值的“三高”产品,LNG船是在 162摄氏度(-162)低温下运输液化气的专用船舶, 是一种“海上超级冷冻车”,被喻为世界造船“皇冠上的明珠”。
4. 天然气动力船舶
能够制造液化天然气船的目前最主要的是韩国和我们。现在中韩制造天然气船的订单基本上占到了世界80%以上，其中，韩国要比我们略高一些，占比世界40%以上，我们占比30%以上，谁能够制造液化天然气的船的国家？
就是美国，英国，法国了，这几个国家制造的比较少，可以忽略不计。
5. 天然气船舶发动机
长22.7米，高16米，
该机型由中国船舶与中船重工下属企业联合研制的，长22.7米，高16米，重约2140吨，单机功率达6.4万千瓦。当使用天然气时，废气排放量不到传统发动机的十分之一，而且不需要加装任何处理技术。该发动机还采用了国内首次独立研发的船用控制系统，能够提供预警和在线诊断，为船舶运行维护和提高经济性提供高效便捷的功能。100多马力了。
6. 大型液化天然气运输船
全球最大的LNG船“达飞雅克·萨德”号，该船可承载22万吨货物
中国沪东造船厂为法国达飞集团建造了全球最大的LNG船“达飞雅克·萨德”号，该船可承载22万吨货物，比世界最大航母福特级还要长60米，堪称是真正的“海上巨无霸”。由于其庞大的吨位以及搭载的特殊货物，即使是美国航母见到这艘庞然大物也得敬而远之。
7. LNG天然气液化船
我国制造的第一艘液化天然气(LNG)船“大鹏昊”，是世界上最大的薄膜型LNG船，船长292米、宽43.35米、型深26.25米，装载量为14.7万立方米，时速19.5节。于2008年4月顺利交船，成为广东深圳大鹏湾秤头角的国内第一个进口LNG大型基地配套项目。
LNG船（Liquefied Natural Gas）是在零下163摄氏度低温下运输液化气的专用船舶，是高技术、高难度、高附加值的"三高"产品，是一种"海上超级冷冻车"。LNG船的储罐是独立于船体的特殊构造。在该船舶的设计中，考虑的主要因素是能适应低温介质的材料，对易挥发或易燃物的处理。
8. 液化气动力船
这个真不好解释 前一段时间我问了一个船长，那个船长有油证，化证，液化气，客船，高速客船，号称只要是丙二船舶他都能上。
我问他油船和液化气船哪个能卖东西，他说液化气的船不可能别人拿着个小煤气罐来收购液化气吧，小船倒是可以过来装油和化学品。当然有些人又说现在 液化气船越来越现代化了，越来越安全了之类的话 我想告诉你 我们上船是为了钱 不是为了现代化啥 的9. 液化天然气燃料船舶技术选择题
铁工业发达，原料丰富；冶金、机械制造、电力工业与之配套，船舶装备制造能力强（或造船业历史悠久，工业基础好）；濒临黑海，海运发达；邻近欧洲经济发达地区，市场广大。
10. 液化天然气动力船
．根据货舱系统(Cargo Containment System)分类
一般分为2类：薄膜型(membrane type)，属IGC Code A型；和独立液舱型(independent type)或称自支撑型(self-supporting type)，属IGC Code B型。也有分成3类：薄膜型、球罐型和菱形(Prismatic type)。
薄膜型分为：
1) TZ: Technigaz Mark I/II/III 由法国Technigaz公司研制
2) GT: Gaz Transport No. 82/85/88/96 由法国Gaz Transport公司研制
3) GTT CS-1: Combined System，结合了TZ Mark III和GT No.96货舱的特点，因Gaz Transport与Technigaz于1995年合并为一家，故称GTT)
独立液舱型分为：
1) 球罐型（Moss Spherical，由挪威Moss Rosenberg 公司在1970年代研制，现技术由挪威的Moss Maritime公司掌握）
2) 菱形（SPB- Self-supporting Prismatic IMO Type B，由日本石川岛播磨重工(IHI)研制）
其他货舱类型（早期LNG船舶）：
1) Esso/Alumin
2) Worms/GDF
3) Conch
4) Cylinders
2．根据货物系统分类
1) 传统LNG船
2) 具有再液化装置的LNG船－ Reliquefication
3) 具有再气化装置的LNG船－LNG-RV (Regasification Vessel)
该船具有再气化系统，在船上将LNG气化后通过海底管道送至岸上储存设施。采用LNG-RV型船，在岸上不必专门投资修建LNG船的停靠码头及其相关设备，只要通过敷设在海底的管道就可以把天然气输送到岸上的储存设施。LNG-RV型船适宜天然气消费量不大的用户，或临时出现天然气需求的用户，或对天然气需求量急速增加的用户。LNG-RV型船每艘造价比目前同容量级(如13.8万m3级)的LNG船高出2000万美元。
3．根据动力系统分类
蒸气推进Steam Turbine
双燃料柴油机Due Diesel Engine
双燃料柴油机＋电力推进DFDE
燃气轮机Gas Turbine
4. 根据货舱容积分类
中小型LNG船：≤100,000m3
大型LNG船：125,000~165,000m3
超大型LNG船：Q-Flex ~21万m3；Q-Max ~26万m3
11. 中国石化船舶燃料
中石化长江燃料有限公司是由中国石化销售有限公司和中国长江航运（集团）总公司于2001年共同投资组建的有限责任公司。在长江干线的重庆、万州、宜昌、荆州、岳阳、武汉、黄石、九江、安庆、芜湖、南京、镇江、上海和江阴、宁波等中心城市和重要港口设有14个直属分公司和2个联营控股公司。
公司现有从业人员2600余人，拥有现代化水上加油站80余座，年经营总量150万吨，年销售收入60多亿元。 公司成立的几年来，按照现代企业制度的要求，逐步建立了以营销管理为中心，基础管理为根本，专业管理为保证的运行体系，实现了一卡通、一票通、一证通、一网通、一报通的“五通”工程。
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