1. 船舶防火分隔a等级钢板厚度
基坑护坡：50x100x2.0mm大孔钢板网或大孔国标中型钢板网重型机械平台：24x60x4.0mm特殊钢板网或中孔特殊重型钢板网船舶平台：5.0x50x100mm 大孔钢板网或大孔国标重型钢板网。
2. 钢结构防火等级及用量和厚度
二级耐火等级单层厂房（ 仓库） 的柱， 其耐火极限不应低于2.00h。
二级耐火等级建筑的非承重外墙， 当采用不燃性墙体时， 其耐火极限不应低于0.25h；当采用难燃性墙体时 ， 不应低于0.50h 。二级耐火等级丁、 戊类地上厂房的非承重外墙， 当采用不燃性墙体时， 其耐火极限不限。二级耐火等级厂房（ 仓库） 内的房间隔墙， 当采用难燃性墙体时， 其耐火极限应提高0.25h。
扩展资料：
耐火等级是衡量建筑物耐火程度的分级标度。它由组成建筑物的构件的燃烧性能和耐火极限来确定。
3. 船舶防火分隔a等级钢板厚度是多少
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4. 船舶防火等级划分标准
船舶上不同位置的防火门的防火要求均不相同。船上的防火等级一般分为A\B\C三个等级。每个等级有不同的等级。如：A-60\A-30\A-15\A-0;B-15\B-0.
A-60级表示：在60分钟内，在门的背火一侧平均温度较原始温度增高不超过140度，且包括接头在内的任何一点的温度较原始温度不得超过180度。且在1小时的标准耐火实验结束时能防治烟机火焰通过。
5. 船舶防火分隔分哪几个等级
（一）船舶所装载的易燃易爆货物遇到明火（或电火花）时，极易酿成火灾。
（二）船舶的客舱、驾驶室、船员生活舱之间的分隔围板和装饰用的三合板、PVC板、棉布、丝绸吊顶造型用的木材等，都是可燃物，容易着火。
（三）机舱中的柴油机在运转过程中，因转动部位转速过快，缺乏滑油润滑，或燃油油量不足，油质不佳、影响雾化，以及油路发生渗漏等原因，具有潜在的火灾危险性。柴油机排气管的高温也可引燃周围可燃物。
（四）一些老船，机身陈旧，机电设备长期在势态和潮湿的环境下工作，绝缘容易老化，发生漏电、短路引起火灾；在船上私接电源线，导致导线发热、温度升高，或电气设备安装使用不当，烤焦可燃物，或者在船上运用明火及乱扔烟头等，都有可能引发火灾事故。
（五）违章使用携带易燃易爆化学危险品，经撞击磨擦或遇到明火引起燃烧或爆炸。
（六）干货船配载化学危险品不当，把性质相抵触的货物混装在一起，或装载能自然的物品，因碰撞、磨擦、已通风条件不良时可导致火灾。油船在装卸石油过程中，因冲击、磨擦产生静电，违反安全操作规程，都有引发火灾和爆炸的危险。
6. 船用钢板等级
代表螺丝的机械强度等级。机械强度是指金属材料在受外力作用时抵抗变形和破坏的能力，可以用屈服强度和抗拉强度体现。主要的等级有4.8级、6.8级、8.8级、10.9级和12.9级。
如4.8级则此螺栓的抗拉强度为：400MPa屈服强度为：400*8/10=320MPa。Q235钢号中质量等级由A到D，表示质量的由低到高。质量高低主要是以对冲击韧性(夏比V型缺口试验)的要求区分的，对冷弯试验的要求也有所区别。
对A级钢，冲击韧性不作为要求条件，对冷弯试验只在需方有要求时才进行。
而B,C,D各级则都要求AKV值
7. 船舶防火分隔的分类
运输船舶按用途可分为客船和货船，以及客货兼载的客货船。此外，运输船舶还可以按航区分为远洋船、沿海船、内河船以及北美洲的“大湖”船等；按航行方式分为排水型船(全部重量靠水的浮力支承的船)、水翼船和气垫船等；按有无动力装置分为机动船和驳船，机动船又可分为蒸汽机船、汽轮机船、柴油机船和核动力船等；按船体材料分为钢船、木船、水泥船和玻璃钢船等。
1.客船
可分为以下五类:
①海洋客船,包括远洋客船和沿海客船。远洋客船吨位大,航速高，设备齐全,有为旅客准备的舒适的生活条件。在航空运输兴起以前，国际邮件主要靠远洋客船运送，因此这类船又称为邮船。20世纪70年代以后，这类船已停止建造。但在一些国家国内航线上以运输旅客为主的沿海客货船仍在建造使用。
②旅游船，是60年代兴起的、供旅游者旅行游览用的船。船型同远洋客船相似，但吨位较小。船上设备齐全，能为旅客提供疗养、娱乐和智力开发等综合性服务。③汽车客船，是60年代兴起的船种。除载客外能同时载运一定数量的旅客自备汽车。
④内河客船，是江河湖泊上的传统客船。载客量大，设备较海洋客船简单。⑤小型高速客船，主要有水翼船和气垫船，多用于沿海和内河短途航行。
2.货船
按载运的货物种类和装卸方式可分为以下几类：
①干货船，又分杂货船和散货船两类。杂货船以装载各种件杂货为主。新型杂货船多设计成对货种适应性强的多用途船。散货船专用于载运各种散装货物，又可分为运煤船、矿砂船、散粮船、运木船和散装水泥船等。
②液货船，装载各种液态货物的船，主要有油船、液体化学品船、液化气船。此外，还有能兼装液货和干散货的兼用船。③集装箱船，以标准集装箱为货运单元的货船。这种船航速高，航行于固定航线，利用港口专用设备进行快速装卸。
④滚装船，又称“开上开下”船。船上设有活动跳板，载货拖车能直接开上开下。滚装船装卸快，适合于装运集装箱和大件货。
⑤载驳船，又称子母船，是以载货驳船作为货运单元的货船。这种船载运的货物在港口中转可以不用码头，不用倒载，实现江海直达运输。
⑥冷藏船，专门装运易腐鲜货的船。
⑦驳船以及与之配套使用的拖船、推船。它们分别组成拖带船队或顶推船队，多用于江河
8. 船舶结构防火的基本要求
船舶消防安全工作贯彻执行“预防为主、防消结合”的方针。
船舶实行防火安全责任制：船长为船舶防火责任人，对船舶防火安全负全面的责任；大副、轮机长、管事对其部门防火安全负责（管事缺编船舶由政委负责）；船员对其工作场所和居所防火安全负责。
船舶领导有责对船员进行遵章守纪、消防安全的宣传教育、消防演习、消防培训、提高船员消防知识、灭火技能和安全防范意识。
9. 船舶防火分隔a等级钢板厚度要求
3㎜厚钢板不能做船外板。船舶外板的厚度，根据ccs船级社规范要求，最薄不能小于5㎜，就是航运在长江或近海，都不能用3㎜船板，吨位小入级船级社，至少要用5㎜船板做船外板，船板有A板，B板，D板，E板，根据设计要求和吨位大小来选择，船板要有船级社检验证书。
10. 船舶结构防火等级
根据耐火极限的不同分。根据耐火极限的不同，防火门的国际标准（ISO）分甲、乙、丙三个等级。 ①甲级防火门。它的耐火极限为1.2h，一般为全钢板门，屋玻璃窗。甲线防火门以火灾时防止扩大火灾为目的 ②乙级防火门。它的耐火极限为0.9h，为全钢门，在门上开一个小玻璃窗，玻璃选用5mm厚夹丝玻璃或耐火玻璃。乙级防火门以火灾时防止开口部蔓延火灾为主要目的。性能较好的木质防火门也可达到乙级防火门。 ③丙级防火门。他的耐火极限为0.6h，为全钢板门，在门上开一个小玻璃窗，玻璃选用5mm厚夹丝玻璃。大多数木质防火门都在这一级范围内。
根据材质的不同分。根据材质的不同，防火门分木质防火门与钢质防火门两种。 ①木质防火门。即在木质门表面涂以耐火涂料，或用装饰防火胶板贴面，以达到防火要求。其防火性能要稍差一些
