1. 船舶喷水推进流道
1.涡轮增压器的空气滤器阻塞，使吸气损失增大，造成增压压力不足。
通常情况下，空气滤器在使用1500"--3000小时后，应彻底清洗一次。
2.压气机部分的内部空气通道油垢过多，当气流在较多油垢的通道内经过时，会使气流阻力增加，造成增压压力降低。
平时管理中，要注意定期对涡轮增压器部分进行冲洗。对内支承式的中、小型涡轮增压器，可以拆下压气机壳进行气道冲洗；对于外支承式涡轮增压器，因拆卸清洗比较困难，可以不必拆卸，直接用水力冲洗，即在压气机进口通道处喷水冲洗。
冲洗时，由于压气机的高速旋转，使水在压气机流道内受到搅拌，在这些水的冲击下将油垢清除。喷水应在柴油机额定负荷的80%~100%范围内进行；每次喷水的时间要短(4~5秒为宜)；每次喷水量可根据增压器的大小而定，一般每次喷水量为0.2~2.5升，连喷几次，待增压压力恢复正常后即可停喷。喷入压气机通道内的水进入发动机气缸后立即雾化随之排出，对发动机的工作没有影响。
3.外支承式的增压器，当压力机背面的气封装置损坏时，将使大量空气从背面漏向中间壳，与涡轮排出的废气一道排向大气，也会造成增压压力的下降。
4.由于燃油燃烧不良，使转子部分产生积碳，或者由于增压器轴承损坏等原因使增压器旋转阻力增大，也会造成增压压力的下降
2. 喷水动力推进船
不是
我国民间一般将内燃机引擎俗称为马达，因其早期内燃机工作时“突突突”的声音较大，而拟音化地套用为马达。
机动船（powerboat），相对于人力船，是指机器产生动力的船舶。亦称“自航船”。
依靠本船主机的动力来航行的船。可分为蒸汽机船、柴油机船、汽轮机船、燃气轮机船、电力推进船、喷水推进船、核动力船等。
采用汽油机或船用挂机的小艇，常称为“摩托艇”。
3. 船舶喷水推进流道图片
1.涡轮增压器的空气滤器阻塞，使吸气损失增大，造成增压压力不足。
通常情况下，空气滤器在使用1500"--3000小时后，应彻底清洗一次。
2.压气机部分的内部空气通道油垢过多，当气流在较多油垢的通道内经过时，会使气流阻力增加，造成增压压力降低。
平时管理中，要注意定期对涡轮增压器部分进行冲洗。对内支承式的中、小型涡轮增压器，可以拆下压气机壳进行气道冲洗；对于外支承式涡轮增压器，因拆卸清洗比较困难，可以不必拆卸，直接用水力冲洗，即在压气机进口通道处喷水冲洗。
冲洗时，由于压气机的高速旋转，使水在压气机流道内受到搅拌，在这些水的冲击下将油垢清除。喷水应在柴油机额定负荷的80%~100%范围内进行；每次喷水的时间要短(4~5秒为宜)；每次喷水量可根据增压器的大小而定，一般每次喷水量为0.2~2.5升，连喷几次，待增压压力恢复正常后即可停喷。喷入压气机通道内的水进入发动机气缸后立即雾化随之排出，对发动机的工作没有影响。
3.外支承式的增压器，当压力机背面的气封装置损坏时，将使大量空气从背面漏向中间壳，与涡轮排出的废气一道排向大气，也会造成增压压力的下降。
4.由于燃油燃烧不良，使转子部分产生积碳，或者由于增压器轴承损坏等原因使增压器旋转阻力增大，也会造成增压压力的下降
4. 船舶喷水推进流道 三维
a.传热系数高 由于不同的波纹板相互倒置，构成复杂的流道，使流体在波纹板间流道内呈旋转三维流动，能在较低的雷诺数(一般Re=50~200)下产生紊流，所以传热系数高，一般认为是管壳式的3~5倍。
b.对数平均温差大，末端温差小 在管壳式换热器中，两种流体分别在管程和壳程内流动，总体上是错流流动，对数平均温差修正系数小，而板式换热器多是并流或逆流流动方式，其修正系数也通常在0.95左右，此外，冷、热流体在板式换热器内的流动平行于换热面、无旁流，因此使得板式换热器的末端温差小，对水换热可低于1℃，而管壳式换热器一般为5℃. c.占地面积小 板式换热器结构紧凑，单位体积内的换热面积为管壳式的2~5倍，也不像管壳式那样要预留抽出管束的检修场所，因此实现同样的换热量，板式换热器占地面积约为管壳式换热器的1/5~1/8。d.容易改变换热面积或流程组合，只要增加或减少几张板，即可达到增加或减少换热面积的目的;改变板片排列或更换几张板片，即可达到所要求的流程组合，适应新的换热工况，而管壳式换热器的传热面积几乎不可能增加。e.重量轻 板式换热器的板片厚度仅为0.4~0.8mm，而管壳式换热器的换热管的厚度为2.0~2.5mm，管壳式的壳体比板式换热器的框架重得多，板式换热器一般只有管壳式重量的1/5左右。f.价格低 采用相同材料，在相同换热面积下，板式换热器价格比管壳式约低40%~60%。g.制作方便 板式换热器的传热板是采用冲压加工，标准化程度高，并可大批生产，管壳式换热器一般采用手工制作。h.容易清洗 框架式板式换热器只要松动压紧螺栓，即可松开板束，卸下板片进行机械清洗，这对需要经常清洗设备的换热过程十分方便。i.热损失小 板式换热器只有传热板的外壳板暴露在大气中，因此散热损失可以忽略不计，也不需要保温措施。而管壳式换热器热损失大，需要隔热层。j.容量较小 是管壳式换热器的10%~20%。k.单位长度的压力损失大 由于传热面之间的间隙较小，传热面上有凹凸，因此比传统的光滑管的压力损失大。l.不易结垢 由于内部充分湍动，所以不易结垢，其结垢系数仅为管壳式换热器的1/3~1/10.5. 喷射推进船
当然是喷射推进器快了，虽然都是对水做功来推进船舶，但是螺旋桨做功后，还要克服水的阻力，空气阻力等，才能使船舶前进，而喷射推进器作功后，只克服空气阻力即可，大大提高的动力的效率，比如当下的汽垫船，就是这个道理，它大大提升了船舶的运动速度，是当下最先进的推进器之一。
6. 船舶喷水推进流道的原因
注
有以下原因和解决方法
1.涡轮增压器的空气滤器阻塞，使吸气损失增大，造成增压压力不足。
通常情况下，空气滤器在使用1500"--3000小时后，应彻底清洗一次。
2.压气机部分的内部空气通道油垢过多，当气流在较多油垢的通道内经过时，会使气流阻力增加，造成增压压力降低。
平时管理中，要注意定期对涡轮增压器部分进行冲洗。对内支承式的中、小型涡轮增压器，可以拆下压气机壳进行气道冲洗；对于外支承式涡轮增压器，因拆卸清洗比较困难，可以不必拆卸，直接用水力冲洗，即在压气机进口通道处喷水冲洗。
冲洗时，由于压气机的高速旋转，使水在压气机流道内受到搅拌，在这些水的冲击下将油垢清除。喷水应在柴油机额定负荷的80%~100%范围内进行；每次喷水的时间要短(4~5秒为宜)；每次喷水量可根据增压器的大小而定，一般每次喷水量为0.2~2.5升，连喷几次，待增压压力恢复正常后即可停喷。喷入压气机通道内的水进入发动机气缸后立即雾化随之排出，对发动机的工作没有影响
7. 船舶喷水推进流道的作用
"您好，很高兴为您解答，1.涡轮增压器的空气滤器阻塞，使吸气损失增大，造成增压压力不足。\
通常情况下，空气滤器在使用1500\"--3000小时后，应彻底清洗一次。\
2.压气机部分的内部空气通道油垢过多，当气流在较多油垢的通道内经过时，会使气流阻力增加，造成增压压力降低。
平时管理中，要注意定期对涡轮增压器部分进行冲洗。对内支承式的中、小型涡轮增压器，可以拆下压气机壳进行气道冲洗；对于外支承式涡轮增压器，因拆卸清洗比较困难，可以不必拆卸，直接用水力冲洗，即在压气机进口通道处喷水冲洗。\
冲洗时，由于压气机的高速旋转，使水在压气机流道内受到搅拌，在这些水的冲击下将油垢清除。喷水应在柴油机额定负荷的80%~100%范围内进行；每次喷水的时间要短(4~5秒为宜)；每次喷水量可根据增压器的大小而定，一般每次喷水量为0.2~2.5升，连喷几次，待增压压力恢复正常后即可停喷。喷入压气机通道内的水进入发动机气缸后立即雾化随之排出，对发动机的工作没有影响。\
3.外支承式的增压器，当压力机背面的气封装置损坏时，将使大量空气从背面漏向中间壳，与涡轮排出的废气一道排向大气，也会造成增压压力的下降。\
4.由于燃油燃烧不良，使转子部分产生积碳，或者由于增压器轴承损坏等原因使增压器旋转阻力增大，也会造成增压压力的下降。希望可以帮到您，谢谢。
8. 大型船用喷水推进器
具体要看喷水推进的技术。就现在讲，还是螺旋桨的效率高。
螺旋桨转速越慢，其推进效率越高！但结合运营成本，就不是越慢效益越高了。所以不能只看这两者的推进效率就论两者的好坏。
理论上说，同功率的发动机，螺旋桨推进比喷水推进快，因为机械损失更小。况且目前喷水推进的功率比船舶主机的功率小得多了
9. 喷水推进船从前舱进水
原因大致有三种:一是过热，二是堵塞，三是气水相通。
(1)过热。过热喷水是一种常见现象.发动机温度过高，水箱内的水沸腾，大量往外喷水、气，稍不注意会把人烫伤.造成过热的因主要是水箱缺水、节温器失灵、散热不好、百叶窗失效等. (2)堵塞.堵塞部位多为水箱堵塞或出水管被吸扁。堵塞不严重时，踏下油门时不喷水，松开油门时喷水。水箱完全堵塞时容易发现，而轻微堵塞时不易发现。汽车在冬季时要加注防冻液，由于防冻液有腐蚀性或水质不净等，造成水箱散热管堵塞。堵塞以后，水的通过截面减少很多，冷却水都积聚在上水室，加油时由于泵压较大，水仅能从没有完全堵死的散热管中少量通过，松油门时积聚在上水室的水就从加水口喷出。如果发现水箱喷水，可用手抚摸水箱的温度，一般下水室稍低，上水室稍高，差别不太大.若有明显差别，可判断为水箱堵塞，这时应拆下水箱检查. 有些汽车水箱的出水管用特殊制造的胶管，里面包有钢丝，使用一段时问后，由于强度减弱或断裂，在加油时容易把管子吸扁，增加进水阻力，水流不进水泵，面缸套的水都积聚在上水室，松开油门时随即返出。解决的办法:一是更换新件;二是在出水管内加弹簧. (3)气水窜通。气水窜通就是发动机燃烧室的高压气体窜入水道，发动机水道里的冷却水在高压气体的作用下，使流经进水管流入水箱上水室的水量急聚增加，引起水箱喷水。气水窜通时，发动机转速加快则气体压水作用也加快，上水室进水量超出出水量而喷水，直到低于上贮水室平面为止，这时水箱缺水约在1/3左右，进面引起过热。 造成气水相通的原因很多，发动机结构不同，原因也各异： ①汽缸垫烧损或汽缸盖螺栓松动.由于缸垫或螺检松动造成燃烧室高压气体从缸垫缝隙进入水道，引起喷水. ②湿式缸套与缸体座孔配合不当，若缸盖不紧固，则缸套会上下窜动，这时高压气体可通过缸套缝隙窜动，这时高压气体可通过缸套缝隙窜入水道，引起水箱喷水。 ③缸盖有裂纹。缸盖上有水道的地方发生裂纹时，也容易使高压气体窜入水道，引起水箱喷水。发现缸盖有裂纹一般应更换新件。
10. 船舶喷水推进器
喷水推进器目前广泛用于船模上，噪音极大无比！
