1. 船舶使用低硫燃油指南解读
值班驾驶员应认真计算航线上到氧化硫排放控制区域的距离，并且在进入控制区域前预留足够时间，通知值班轮机员执行低硫油转换操作，一般有以下步骤：提前加热低硫油，关闭重油驳运泵，消耗完日用柜重油，用低硫油冲洗管路中遗留高硫残油，最后完成油品转换。
在操作时要提前报告船长，操作完成后要将每一油柜内的低硫燃料油的体积、含硫量和完成每次燃料转换作业的日期、时间和船位，在主管机关规定的航海日志、轮机日志或其他文书中作出记录。
船舶驶离控制区时，应在完全驶出后再进行低硫油换高硫油程序。
2. 船舶使用低硫燃油指南解读视频
铁水出炉温度应在1300度左右，越高越好，因为在球化过程中温度会降低，而且铁水的流动性也变差，含c量应在3.8至4.2左右，因为铸造球墨铸铁是本着在高碳低硫的前提下产生的，低的话会球化不良。
3. 船用低硫燃油标准
低硫柴油和柴油的区别体现在以下几个方面:
1、根据硫含量的高低，船用残渣柴油可以分为高硫柴油油（HSFO）、低柴油油（LSFO）和超低硫柴油油（ULSFO），高硫柴油油的硫含量达到3.50%m/m甚至4.50%m/m或以上，低硫柴油一般为0.50%m/m以下，超低硫柴油一般为0.10%m/m以下。
2、从期货交易权限来看，能源中心低硫柴油是能源中心的品种，必须开立能源中心交易编码后才能交易；上期所柴油是上期所的品种，只要开通了期货账户就可以参与交易。
3、能源中心低硫柴油是特定品种，接受境外交易者参与；上期所柴油则不接受境外交易者参与。
4、能源中心的低硫柴油是国际船用柴油市场主流产品，上期所的柴油适用于安装了洗涤塔的船舶，同时也可以用于发电和工业炼化。
4. 中国船舶低硫油使用区域
答：低硫和高硫是按照原油的含硫量来区分的。原油的含硫量是指原油中所含硫（硫化物或单质硫分）的百分比。硫对原油性质的影响很大，因为硫对管线有腐 蚀作用，对人体健康有害。一般来说，原油中的硫含量占比较小。根据含硫量的不同，可以将原油分为低硫原油、含硫原油和高硫原油。低硫原油的含硫量小于 0.5%，中硫原油的含硫量介于0.5%与2.0%之间，高硫原油的含硫量大于2.0%。
2.北海原油、中东原油和我国的大庆原油、胜利原油分别是什么种类的原油？
答：北大西洋北海布伦特和尼尼安油田的原油是轻质低硫原油。
中东原油大多是中质含硫原油，例如伊拉克的巴士拉轻油、阿联酋的迪拜原油、 卡塔尔的卡塔尔海洋油等。
我国的大庆原油是轻质低硫原油，胜利原油是重质含硫原油。
5. 船舶低硫油标准
低含硫柴油采用的是压燃式，做功效率也比汽机油高，因此现在一些轿车也在使用柴油机。柴油车用来跑长途的居多，且多为长时间的持续运作，柴机油长期处于高速运转的工况下，高温、高氧化的环境对柴机油提出了很高的要求，主要体现在以下几个方面：
高温抗氧化和热稳定性能：柴油机通常在重负荷的环境下工作，缸内温度长期处于250℃~300℃之间甚至更高。高温环境和严苛工况，容易导致润滑油油品发生氧化变质，热稳定性不好的油品容易形成酸性物质腐蚀发动机，因此高温抗氧化性和热稳定性使对柴机油的基本要求。
2.良好的粘温性能：柴油车经常跨越东西南北，地域跨度很大，温差也十分明显，从零度以下到几百度的高温，要使润滑油保持一致的润滑性能，就必须要求柴机油能够适应不同的温度环境，粘度不随温度变化太大，始终保持良好的粘度效果。
3.抗磨性：柴油机在高负荷环境下工作，零部件承重压力很大，在这样的环境下要求润滑油能够适应高负荷的条件，并且能够持续良好的工作，抗磨性必不可少。
4.清静分散性：柴油机在工作时，容易产生积炭和烟炱，这与柴油机的工作环境有关。产生的杂质通过聚集变质，容易对发动机造成磨损。这就要求润滑油能够快速、稳定的清洗发动机内的杂质，使杂质溶解或分散在润滑油里。
5.酸中和性：柴机油在运作过程中容易产生酸性物质，除了自身氧化之外，其自身含有的硫化合物也是产生酸性物质的来源。酸性物质对发动机具有腐蚀性，因此这就要求柴机油具有中和酸性物质的能力，不断中和使用过程中产生的酸性物质。
当然，高温环境和严苛工况也要求柴机油具有抗泡性、热剪切稳定性、抗磨损性等性能。柴油车不像汽油车换油间隔时间长，柴油车来回跑一次长途可能就要更换机油，更换频率高，但就是在长时间工作的过程中，给润滑油提出了很多高要求。正是随着运输范围和路况要求的不断提升，导致柴机油的标准也在不断的更新换代。
6. 船舶使用低硫燃油指南解读最新
全球燃料油最大的需求领域来自于交通运输行业的船用油市场，目前，亚太地区已成为全球最大船用油消费市场。当前全球低硫燃料油价格大幅波动，企业避险需求强烈。
一、船用燃料油的特性、分类与加工工艺
燃料油作为成品油的一种，是石油加工过程中在汽、煤、柴油之后从原油中分离出来的较重的剩余产物。燃料油主要由石油的裂化残渣油和直馏残渣油制成的，其特点是粘度大，含非烃化合物、胶质、沥青质多。作为调合产品，燃料油的品质受原油品种、加工工艺、加工深度等许多因素影响。船用燃料油是运输交通的动力来源，其品质必须符合船舶内燃机使用的各项要求。
船用燃料油分为船用馏分燃料油和船用残渣燃料油。馏分燃料油主要是以轻油（柴油）成分为主的油品，根据密度和十六烷值等质量指标分为四种，分别为DMX、DMA、DMZ、DMB；残渣燃料油是以重质燃料油为主要成分的油品，其根据质量和粘度分为7个粘度、6个质量档，共11个牌号，分别为RMA10、RMB30、RMD80、RME180、RMG180、RMG380、RMG500、RMG700、RMK380、RMK500、RMK700。
根据硫含量，船用燃料油可分为Ⅰ、Ⅱ、Ⅲ三个等级，其中船用残渣燃料油对应的标准分别是不大于3.50%m/m、0.50%m/m、0.10%m/m。从2020年1月1日起，全球船舶使用燃料油的硫含量不得超过0.5%m/m，除非船舶采用其他等效措施。
低硫船用燃料油主要有三种生产途径：一是使用低硫原油经过蒸馏工艺生产；二是使用低硫渣油和高硫重质燃油进行混兑、调合生产；三是通过渣油加工装置将高硫渣油中的硫含量降低用于生产船燃，此路线是目前主流生产技术路线。
二、低硫船用燃料油的主要质量标准
船用燃料油现行国家标准GB17411-2015是参考国际标准化组织的船用燃料油标准ISO8217制定的，是强制性国家标准，主要技术指标有运动粘度、硫含量、硫化氢、闪点、水分、酸值、总沉淀物等。
运动粘度：是燃料油最重要的性能指标，是划分燃料油等级的主要依据。它是对流动性阻抗能力的度量，它的大小表示燃料油的易流性、易泵送性和易雾化性能的好坏。
硫含量：残渣燃料油硫含量取决于调合组分油的硫含量，分为Ⅰ级、Ⅱ级、Ⅲ级三个等级。根据国际海事组织要求，2020年1月1日起，所有行驶在公海区域的船舶使用燃料油的硫含量需低于0.5%m/m。燃料油买方有责任根据船舶发动机的设计、排放法规、设备以及燃料油将要使用区域的现行法规限制，确定燃料油的最大硫含量。
硫化氢：是高毒性气体，人员暴露于高浓度硫化氢气体下是危险的，极端情况下致命。硫化氢可以在炼制过程中形成，也可在储油罐、产品驳船和用户（消耗）罐中的燃料油中逐渐形成。
闪点：是评价燃料油形成火灾危险性的有效指标。
水分：水分的存在会降低燃料油的热值，还会影响燃料机械的燃烧性能，可能会造成炉膛熄火、停炉等事故，因此要严格控制油品中的水含量。
酸值：由酸性化合物引起的高酸性燃料油往往会加速船用内燃机的毁坏，这种毁坏首先发生在燃料油的注入设备中。
总沉淀物：油品中的沉淀物会加剧设备磨损和喷油嘴堵塞，沉淀物可在储存罐中、过滤器滤网上或设备积累，造成油料从油罐到燃烧器流通不畅。
相容性：符合标准指标的油品单独使用时无问题，但遇到非同类轻油或重质燃料油时，出现絮凝现象，这种现象在燃料油调合过程中也会经常遇到，反映的是不同油品的相容性问题。
清洁度：主要表征油品中悬浮颗粒物含量高低，可以侧面反映油品的稳定性。
苯乙烯、苯酚等化合物：部分非石油烃和化工废料等有害组分调油原料对低硫燃料油的品质有严重影响，会产生结焦、腐蚀、分层等不良后果，从而影响低硫燃料油的正常使用
7. 船舶燃油硫含量标准
硫含量也叫含硫量，是指测得硫占测试燃油的质量百分数，用％（m/m）表示，无单位。
(m/m我觉得应该是mass/mass，即质量百分比)8. 船用燃油硫含量表示方法
根据国家标准GB17411-船用燃料油，馏分燃料油按照硫含量分三个等级，并增加了硫含量有关检测方法；
船用柴油机及其锅炉用燃料油馏分燃料DMZ的闪点不低于60℃；
馏分燃料和DMZ硫含量指标不大于1.0%；
RMA 10和RMB 30号残渣燃料油按照硫含量分为不大于3.5%、0.5%和0.1%三个等级，其他牌号按照硫含量分为不大于3.5%、0.5%两个等级。
执行起始时间是2015年7月1日
更详细内容信息可查阅相关标准。
9. 船舶低硫油使用注意事项
304不锈钢是一种通用性的不锈钢材料，防锈性能比200系列的不锈钢材料要强。耐高温方面也比较好，一般使用温度极限小于650℃。304不锈钢具有优 良的不锈耐腐蚀性能和较好的抗晶间腐蚀性能。
对氧化性酸，在实验中得出：浓度≤65%的沸腾温度以下的硝酸中，304不锈钢具有很强的抗腐蚀性。
对碱溶液 及大部分有机酸和无机酸亦具有良好的耐腐蚀能力。
304中最为重要的元素是Ni、C，但是又不仅限于这两个元素。具体的要求由产品标准规定。
行业常见判定情况认为只要Ni含量大于8%，Cr含量大于18%，就可以认为是304不锈钢。
一般情况下，含镍达到3.5%的镍钢可以在-100℃低温下使用；含镍达到9%的镍钢可在-196℃超低温下使用。所以可以知道，304不锈钢至少能在-196℃超低温下使用，而且如果Ni 的含量高的话，极限到-650℃。
10. 低硫180船舶燃料油指标
主要技术指标有运动粘度、硫含量、硫化氢、闪点、水分、酸值、总沉淀物等。
运动粘度：是燃料油最重要的性能指标，是划分燃料油等级的主要依据。它是对流动性阻抗能力的度量，它的大小表示燃料油的易流性、易泵送性和易雾化性能的好坏。
硫含量：残渣燃料油硫含量取决于调合组分油的硫含量，分为Ⅰ级、Ⅱ级、Ⅲ级三个等级。根据国际海事组织要求，2020年1月1日起，所有行驶在公海区域的船舶使用燃料油的硫含量需低于0.5％m/m。燃料油买方有责任根据船舶发动机的设计、排放法规、设备以及燃料油将要使用区域的现行法规限制，确定燃料油的最大硫含量。
硫化氢：是高毒性气体，人员暴露于高浓度硫化氢气体下是危险的，极端情况下致命。硫化氢可以在炼制过程中形成，也可在储油罐、产品驳船和用户（消耗）罐中的燃料油中逐渐形成
