船舶cog sog(船舶COW系统)

1. 船舶cog sog

手机除了上网、打电话，最重要的功能就是拍照了。每个人都会用手机拍照，但真正“会”拍照的人其实凤毛麟角。那么，怎样才能拍出一张美美的照片呢？今天就来分享一下手机拍照技巧，感兴趣的小伙伴赶紧来看看吧！

认识手机拍照

现如今，手机已然成为记录生活的一种拍摄工具。一般评估一款手机适不合适拍照，重点要看手机的镜头配置、感光元件尺寸、防抖性能，此外还得了解手机的芯片配置以及色彩显示等等。很显然，现在的手机想要做好影像就需要多方面修炼，不仅传感器、镜头等硬件部分足够强，更要在计算摄影上有思考有成果，拥有可以把照片、视频“算得好”的软硬件综合能力，才能是拍得出好作品的手机。

计算摄影

手机最初的影像能力升级，是直接跟专业相机、摄影机取经，在传感器尺寸和镜头规格上做文章，只要硬件上足够“豪华”就能有好的拍照。但强大的影像硬件会占据更多机身空间，然而现代智能手机能腾出的位置始终有限，必须得开辟新道路，来让手机影像在有限体积下获得更大提升。行业最终把目光望向了计算摄影，利用同样飞速进步的手机性能加以处理，以输出更高质量的照片和视频。

计算摄影首先被用作拍摄HDR内容，把同一时间内拍下的多张曝光不同的照片合成，即可获得动态范围大幅提升、能清楚看到更多细节的HDR照片。由于原理直观而且硬件适应度还很广，HDR拍照很快成了新款中高端手机的标配新能力。

此后各厂商推出的超级夜景功能，更是把多张合成潜力发掘出来：同时拍摄更多的照片，接着完成照片筛选、信号分类、降噪处理、色彩管理、照片合成灯多道工序。最终在短短数秒内，仅用手机就能拍出足够明亮也足够真实可信的夜景照片，计算摄影价值得到充分体现。

相机模组

一款影像表现好的手机，相机模组肯定是最重要的。比如X70 Pro，使用了后置四摄的模组，包括5000万像素的IMX766V大底主摄，1200万像素的专业人像镜头，1200万像素的超广角镜头，还有800万像素的潜望式长焦镜头。重点需要提出来的是，X70 Pro搭载了VIVO自研的专业影像芯片V1，服务于拍照和视频等影像应用，这颗芯片可以让非常复杂得多个计算成像算法，在低功耗的下并发实时处理，例如在预览界面就可以看到接近成片亮度效果的能力。

光学防抖

当前，众多手机厂商纷纷加码手机影像，在众多升级点中，防抖无疑也是十分引人瞩目的，特别是关于手机支不支持OIS防抖的讨论，甚至成了不少人心中界定手机拍照表现高低的重要依据。光学防抖确实可以一定程度提高手机的拍照质量，如果你喜欢拍照，尤其是拍夜景，那么光学防抖肯定是必不可少的。在手机上，防抖也分为数个类型，其中比较常见的莫过于OIS、EIS以及混合防抖几类，其中OIS和EIS分别对应了光学防抖和电子防抖，而混合防抖则是将二者合二为一。

比如OPPO Find X5 Pro，使用了防抖黑科技悬浮防抖，能够实现镜头组和传感器双重光学防抖，最终实现俯仰、摇摆、水平平移、垂直平移和旋转五轴防抖操作，防抖效果较之传统OIS同样有了多倍提升，同时能将夜景安全快门降低至0.5s，大幅提升夜景的进光亮的同时，在抓拍画面时也会更清晰。

旗舰手机

当然，OIS防抖只是一方面，如果对手机影像比较看重，还是比较推荐诸如iPhone 13 Pro Max、OPPO Find X5 Pro以及vivo X70 Pro+这些顶级影像旗舰的，相较于搭载传统OIS的机型，这些旗舰手机不仅拍照更稳，整体影像实力也更强，虽然价格贵了一些，但几乎没什么短板，还是很不错的。

手机拍照技巧

技能入门

横拍or竖拍

手机拍照第一个面临的问题，大概就是到底用横拍还是竖拍？有些场景横拍更显大气；有些场景竖拍更加立体、细节更好。那么一起来分析下在具体的拍摄场景中，应该什么时候用横拍、什么时候用竖拍。

横拍图特点：横构图，照片的长宽比例大致是4:3，照片比较符合人眼的视觉习惯，因为我们人眼是横着的，左右两边的景物看到比较多，上下的景物看到比较少。横构图的照片能够体现开阔的视野、宏伟大气的感觉。例如下面这张照片：

竖构图特点：竖构图，照片的长宽比例则反过来3:4，竖拍的照片更加体现竖直的立体感、高大感、线条感、前景与后景的对比感。例如下图：

横拍的使用场景： 横拍的特点是凸显画面横向视野开阔的视觉感受，那么在城市风光、自然风光壮美的地方拍摄，横拍自然不可少，它能够把壮阔的风光融入画面，给人以震撼的视觉效果。所以横拍适合拍摄风光、建筑、生活照片、人物等场景。

竖拍的使用场景：竖拍的特点是凸显线条与纵深感极具视觉冲击效果，体现高大、线条、立体、前后景对比，那么在拍摄线条纵深感比较突出、高大的主体景物、凸显人物身材、线条的场景时可以选择用竖拍构图。 所以只要拍摄的场景中具备前后景的对比、线条纵深等元素，那么采用竖拍会是一个不错的构图方式。

手机对焦

对焦也叫对光、聚焦。通过相机内的对焦机构，变动物距和相距的位置，使被拍物成像清晰的过程就是对焦。 手机拍照如何精准对焦呢？非常简单，三个字，点屏幕！想让哪里清晰，就点哪里，拍摄重点在哪里，就点哪里。

专业模式

如果你是摄影大师，不满足于手机上的傻瓜拍照模式，没关系，快看看你的手机有没有专业拍照模式吧！现在有这个功能的手机还是不少的，如果没有，可以下载相关的APP解决。

个性化功能

应用滤镜可以让照片更有档次；HDR模式能够更好的反映出真实环境中的视觉效果；闪光灯在近距离拍摄人像时有很好的效果；倒计时或语音快门，在自拍、合影时非常有用；全景模式可以拍摄超宽画幅的照片……手机个性化功能如此丰富，可以多多尝试你感兴趣的功能哦。

技能进阶

善用光线

户外拍照，光线真的很重要。简单来说，早晨8点前和下午4点后拍照的光线是最柔和的。拍花拍树叶拍人影，逆光最好，一个小轮廓，晶莹剔透的，特有意境。所以也说光线是最奇妙的魔术手，能够让作品画面产生出一种戏剧性的故事效果。加上手机拍照的优点就是可以随时拍，如果遇到好的光线，可以马上拿出手机记录下这一刻。

学会构图

用手机拍摄照片，构图是非常重要的环节，照片最后拍出来是否具有美感，很大程度上是由构图决定的。一般摄影构图就是对画面中的元素进行组合搭配，主次关系交代清楚，杂乱无章、东倒西歪的构图，很难拍出高级的美感。常见的构图有九宫格构图、对称构图、对角线构图、三分构图等，咱不光要知道，拍照时也别忘了使用哦。

九宫格构图：九宫格构图是使用频次最高的一种构图方式，在画面中，可以将主体景物放在“九宫格”交叉点的位置上，“井”字的四个交叉点就是主体的最佳位置。九宫格的4条线交汇的4个交点也就是人们的“视觉集中点”。在手机设置中，需要打开网格线条或参考线，便于在实际拍摄中辅助进行九宫格构图，苹果手机和安卓手机的网格线都可以在设置中打开。

在拍摄照片时，把主体景物放置在4个网格线的交点位置附近即可，主体景物在画面中会比较凸显，这个构图方法适用于大部分拍摄场景。如下图，骆驼作为主体景物位于4个交点的其中之一。

对称构图：对称构图就是以一个点或一条线作为中心，两边的形状和大小是一致且呈现对称的，画面的色彩、线条、结构都是统一和谐、具有对称感的画面。对称构图是一种较为均衡的构图形式，具有平衡、稳定、交相辉映的特点。尤其在拍摄建筑线条，风景的倒影等场景中广泛运用。通常，水面的倒影、相似的建筑结构、形状等场景都可以运用对称式的构图方法，提升和增强画面的对称美感。

对角线构图：对角线构图，简单来说就是对应的两个角画一条线，这条线就是对角线，摄影时运用这种形式的构图就是对角线构图。标准的对角线构图更是有把画面“劈开”，一分为二的气势。

如果画面的两部分色调、明暗有较大的差异，采用对角线构图能将这种对比效果展现得淋漓尽致。

三分构图：三分构图也是很常用的构图方式，手机拍摄界面中的网格线可以把画面横分或竖分成三份，每一份都可放置主体景物，这种构图既适用拍摄风光也适合人像。能让画面主题鲜明突出，构图简洁。

在实际拍摄场景中，可以利用地平线、海平面、山峰、草地、树林等边缘线条进行三分构图，这些边缘线条可以当做三分线，利用线条对画面的切割形成三分构图，提升画面的均衡感。

拉低镜头

手机相机景深通常都很差，拍照时要学会时常打破常规视角，花点心思寻找“刁钻”的角度，也许就能带来前所未有的视觉刺激。比如拉低镜头，你可以试着让自己降到地面的高度，或者把手机放在水平面的高度，效果会十分有趣。

利用倒影

利用倒影来拍摄，是增强作品画面感最为简单有效的方法。抖音上火爆的“倒一杯水，就是一张美照”，正是利用了倒影拍摄，所以大家有机会一定要多试试。

湖面、镜子、地板都是很好的对称道具，天然的对称度，很适合运用倒影，可以马上提升画面的美感，是不是瞬间高大上有档次了呢。

黑白效果

在色彩纷杂的世界中，黑白摄影就是一种去繁就简的经典形态。习惯了绚丽的色彩，不如偶尔切换成黑白，就会体现出复古、文艺、沧桑的意境。黑白尤其适合市井主题的拍摄，手机黑白照拍得好，也会高级又惊艳！

注意事项：在找到黑白摄影的拍摄对象时，我们应该尽可能不关注色彩，最好着眼于拍摄对象的形态线条、浓淡、色彩明暗对比的强弱等，从黑白摄影的视角出发。比如剪影就能表达黑白，光差能够突出剪影的特质，黑白更能表达剪影的独特感及反差感。

如果担心黑白摄影沉闷乏味，那么框式构图在拍黑白照时就是能提升照片趣味最好的方式，巧妙运用的话还能能令照片增添一份深度。

注意事项：记得在拍摄时要降低曝光，因为后期是要把画面转为黑白照片的，所以降低曝光会增加画面的明暗对比，这样后期转为黑白效果会更好。

学会留白

设计需要留白，拍照也需要留白。有时候照片不好看，就是拍摄到的杂质太多，只要画面一留白，去掉多余元素，便怎么拍都好看了！手机相比单反，画质有一定的劣势，可是如果多用极简、留白的拍摄风格，可以舍去那些过于复杂的细节，避免暴露画质缺点。

手机拍照后期

首先手机拍照后，一般会选择修图，其实手机后期修图越简单、越快捷越好，跟着自己的感觉走，不需要超级专业的数据调整（主要是这样那样的修改手机基础参数，大部分人记不住，跟着视频一步一步的调完之后，下一次又忘记了），大部分人能高效且调出来比原图好看，其实就能满足日常需求了。

懒人调色

如果你比较懒，那么手机修图建议使用手机自带编辑器即可。安卓系统根据手机品牌不同，会有很多差异，这里无法一一列举，下面以华为Mate 20MAX为例，了解下华为手机拍摄加黄油相机P图的效果。

一、先用华为Mate 20MAX 摄影，随便选择什么模式都可以，只要把照片拍摄清楚，就可以进行后期美化，这个机型的对焦框有一条水平线，更方便取景布局！以对焦框的水平线为分界线，同样一半天空，一半景物。

二、可以先利用系统自带剪裁工具，把图片比例调整好。安卓系统也有滤镜和调节参数的功能，如果你的手机调色板很好用，也可以先进行调色。

三、剪裁完成后，后期图片美化的任务交给“黄油相机”或者“MIX”完成。

四、这里选择“黄油相机”，因为它是个文艺小清新的APP，可以加滤镜、调色、加各种文字，出来的效果很文艺。图片加载完，里面可以看到很多修图工具，可以选择使用系统已有模板，也可以自己选择滤镜进行调整。

五、“找模板”的放大镜点开，输入想要的关键字，我选了夏天。

六、再根据自己喜欢的滤镜进行修改。

七、里面的“模糊”和“光影”这两个功能也很好用，看图效果。

八、原图和美图后的效果对比，是不是颜色更鲜亮好看了？而且添加了模糊和光影效果的图片，整体也更丰富了些。

抠图换背景

虽然PS抠图的方法有很多种，但对于不会用PS的朋友来说，似乎只能抠抠自己的手指头。但是不要怕，其实抠图早已不是PS的专利，很多手机APP都能轻松实现一键抠图，而且效果媲美PS。比如“一键抠图”的人物抠图、物品抠图都很好用。

上传照片后，软件就会对照片进行自动抠图，这是抠图前后效果对比图：

抠图后，在软件内，你还可以给人物换个自己喜欢的背景。

魔法换天空

同样是使用一键抠图，如果想给自己的照片换个天空，打开一键抠图里的“魔法换天”功能，即可实现一键变换天空颜色。

下图为前后效果对比图：

手机拍照软件

分享完了手机拍照技巧，这里再分享一下个人比较喜欢的手机拍照软件吧。

人像类

轻颜相机：适合安卓及苹果系统，轻颜相机自拍绝对是一绝，尤其是滤镜的上妆功能，完全素颜的状态，用这个APP随手一拍就能拍出上了一套全妆效果的照片。

无他相机：无他相机的那句“拍好不用P”真的太适合我这种懒癌患者了，随手一拍就能拍得又美又好看！里面的滤镜、贴纸我都很喜欢，而且还可以拍表情包，自己可以做一些“ok、拜拜、我来啦、谢谢”这样简单的表情包，聊天会更有意思！

美食类

吃了么相机：这是一款好用的特效相机应用，可以让你轻松拍出酷炫又让人觉得很美味的美食大片，就算你不懂剪辑、不知道如何完美构图或者是不懂配乐等都没有关系，它一键帮你全搞定，吃日料？吃火锅？喝饮品？都没问题，里面拥有很丰富的模板，下载好之后按照提示使用操作即可，直接套模板，简单完事。

Foodie：这款软件必须是美食摄影控人手必备，是LINE推出的美食摄影专用app，用来专门拍食物并对食物添加合适的滤镜，画风清新，整体风格简洁。强大的美食滤镜功能是它最吸引人的地方，滤镜的风格有许多，有可供不同食物类别的滤镜哦。

风景类

Snapseed：要修一张风景图，首推Snapseed，这也是博主们常用的APP，它最厉害的地方是图片调节，很多曝光不足的照片都能靠它起死回生，后期还能保证图片的画质，可以说是废片拯救器。打开Snapseed的工具栏，里面的功能实在太强大了，亮度、对比度、饱和度、色调是最常用的几个功能，而且很好操作，轻轻滑动手指就能调出自己想要的效果。旅游博主比较常用的是HDR景观。尤其是遇到植物、建筑类的风景，HDR既能保留阳光照射下的细节，又能提亮暗部的细节，让整个画面更丰富。

2. 船舶COW系统

国际海事组织于2017年7月19日通过的FAL.2/Circ.131，MEPC.1/Circ.873，MSC.1/Circ.1586和LEG.2/Circ.3号通函，把船上应配备的证书或文件清单做了更新，结合通函、船旗国和实船文件记录的要求，下面按各公约要求，梳理一下船舶应配备的证书、文件和记录清单（包括但不限于，括号内为相应公约要求出处，以及具体时间和总吨要求）,内容仅供参考。

【由船旗国签发】

1、国籍证书；

2、最低配员证书（SOLAS CV/R14.2）；

3、电台执照；

4、船长、高级船员或普通船员证书；

5、燃油污染损害民事责任保险证书BCC（1000总吨以上船舶）；

6、残骸移除证书WRC（300总吨以上船舶）；

7、油污损害民事赔偿责任保险CLC（2000载重吨以上散装货油船）；

8、连续概要记录CSR；

9、船旗国年税单（个别船旗要求，如Panama）。

【SOLAS公约】

1、SOLAS CI/12要求的免除证书（一般不适用）；

2、PSPC涂层技术案卷（CII-1/R3-2,2008.7.1以后合同，或2009.1.1以后龙骨，或2012.7.1以后交船）；

3、船上应急拖带程序（CII-1/R3-4）；

4、建造完工图纸（CII-1/R3-7，2007.1.1以后建造，管理公司同时也应保存一套）；

5、完整稳性资料(所有客船，及24m以上货船，CII-1/R5 & R5-1)；

6、噪声检验报告（CII-1/R3-12，1600总吨以上，2014.7.1以后合同，或2015.1.1以后龙骨，或2018.7.1以后交船，应满足MSC.338(91)标准。对2009.1.1-2015.1.1之间龙骨的船舶，应满足《船上噪声等级规则》的要求）；

7、破损控制图及手册(CII-1/R19,MSC.1/Circ.1245)；

8、船舶操纵手册(Manoeuvring Booklet)(CII-1/R28, IMO A.601(15),MSC.137(76)和MSC/Circ.1053)；

9、SOLAS CII-1/CII-2/CIII提到的替代设计和布置评估报告（一般不适用）；

10、船舶维护保养计划（CII-2/R14）；

11、消防演习记录（CII-2/R15.2.2.5）；

12、消防安全培训手册（应由船舶工作语言写成，船员餐厅、娱乐室及每一船员住舱配备，CII-2/R15.2.3）；

13、消防安全操作手册（编写配备要求同上，CII-2/R16.2）；

14、防火控制图/手册（CII-2/R15.2.4 & R15.3.2）；

15、直升机操作手册（CII-2/R18.8.1，1999.7.1以后建造130m以上的客滚船，或悬挂澳大利亚旗及航行于澳大利亚所属水域的船舶，或其他需要的船舶）；

16、更换现有救生艇释放和回收系统验收声明（CIII/R1.5，LSA4.4.7.6，所有船舶，在2014.7.1之后的第一次坞检安装，但不迟于2019.7.1）。或：可接受的替代救生艇释放装置的声明（2011.5.20之前建造的救生艇，未在2014.7.1之后的第一次坞检时，按照LSA4.4.7.6要求改造的艇钩）；

17、应变部署表和应变须知（CIII/R8 & R37）；

18、营救落水人员计划（CIII/R17-1，MSC.346(91)和MSC.1/Circ.1447）；

19、培训手册（CIII/R35）；

20、无线电记录（CIV/R17）；

21、VDR或S-VDR年度测试报告及符合证书COC（CV/R18.8）；

22、AIS测试报告（CV/R18.9）；

23、LRIT符合性测试报告（CV/R19-1, MSC.1/Circ.1307）；

24、海图和航海出版物（CV/R19和R27）；

25、国际信号规则和IAMSAR手册第III卷（CV/R21）；

26、引水梯证书及使用和维护记录（CV/23.2.4，2012.7.1以后安装的引水梯）；

27、航行活动记录（CV/R26 & R28.1，如果航海日志中未记载这种信息，则应以主管机关认可的其他形式作记录）；

28、货物系固手册（CVI/R5.6 & CVII/R5）；

29、货船安全构造证书SC（500总吨以上货船）；

30、货船安全设备证书SE及其Form E（500总吨以上货船）；

31、货船安全无线电证书SR及其Form R（300总吨以上货船）；

32、货船安全证书（500总吨以下船舶，替代上述三本证书）；

33、经批准的货船安全设备记录Record of approved cargo ship safetyequipment（此记录中标明了船舶主要安全设备，如救生艇、救生筏、航行设备等的型号、序号号、生产厂家等信息，船级社在SE证书初次检验时做此记录，之后相关设备更改后，也应体现在此记录中）；

34、无线电设备岸基维修协议；

35、EPIRB年度测试报告（CIV/R15）；

36、无线电设备年度检测报告；

37、救生艇年度检测报告（CIII/R20）；

38、救生艇架负荷试验报告（CIII/R20，至少5年一次）；

39、救生筏年度检测报告；

40、便携式及固定式灭火器检测报告；

41、舷梯证书及维护保养记录（CII-1/R3-9, CIII/R20,CI/R8和MSC.1/Circ.1331）；

42、谷物运输批准证书或装载手册（CVI/R9）。

【MARPOL及相关】

1、国际防止油污染证书IOPP及Form A（非油船）或Form B（油船）；

2、油类记录本（150总吨以上油船，以400总吨以上非油船）；

3、油污应急计划SOPEP（同上）；

4、国际防止生活污水污染证书ISPP；

5、未经处理的生活污水排放率的批准文件（MEPC.157(55)，不适用于生活污水经过处理后排放的船舶）；

6、垃圾管理计划（100总吨以上和载运15名以上人员的船舶）；

7、垃圾记录本（400总吨以上和载运15名以上人员的船舶）；

8、国际防止空气污染证书IAPP及附表；

9、国际能效管理证书IEEC（400总吨以上船舶）；

10、消耗臭氧物质记录本；

11、换油程序和换油记录（Ann VI/R14.6）；

12、焚烧炉操作手册（Ann VI/R16.7）；

13、加油单据和油样品；

14、EEDI技术案卷（2013.7.1以后龙骨，或2013.1.1以后合同，或2015.7.1以后交船）；

15、能效管理计划SEEMP（400总吨以上船舶，该计划可为船舶安全管理体系SMS的一部分）；

16、NOx技术案卷（2000.1.1以后，130kw以上柴油机）；

17、柴油机EIAPP证书(同上)；

18、柴油机参数记录本；

22、油水分离器型式认可证书；

23、生活污水处理装置型式认可证书；

25、焚烧炉型式认可证书。

【体系(ISM/ISPS/MLC)】

1、安全管理证书SMC；

2、符合声明DOC；

3、国际保安证书ISSC；

4、船舶保安计划SSP和保安评估SSA；

5、国际劳工公约证书MLC2006；

6、船员休息时间记录(STCW A-VIII/1，MLC A2.3.10)；

7、财政担保证书(MLC A2.5.2 & A4.2)；

8、DMLC PART I和PART II（MLC A5.1.3.12）；

9、MLC证书的检查报告(MLC A5.1.4.12)。

【其他公约】

1、国际吨位证书ITC（1969）及吨位计算书；

2、国际载重线证书LL（或其免除证书）及干舷计算书；

3、国际防污底系统证书AFS（400总吨以上国际航行船舶）；

4、防污漆系统声明（船长24m以上、400总吨以下船舶）；

5、国际载重线证书的记录(Record of condition of assignment of Load Line internationalconvention)（此记录标明载重线公约要求的相关设施，如水密门、空气管、通风筒等尺寸、位置等信息）；

6、船员居住舱室证书其及检查记录(CA证书以及Survey report for the issue of a CA inspectioncertificate和Record of approved CA details，后个记录标明了船员居住舱室的位置、尺寸等信息，缔约国在船旗国检查时会检查，此要求不适用于MLC2006公约生效以后建造的船舶)；

7、起货设备证书及其检修记录簿（如有）；

8、固体散货安全证书IMSBC；

9、船级证书CLASS；

10、压载水管理计划BWMP（每一船舶）；

11、压载水记录本（每一船舶）；

12、国际压载水管理证书BWMC（400总吨以上船舶）。

【散货船附加】

1、150米以上散货船的建造档案（SOLAS CRII-1/3-10, 2016.7.1以后合同，或2017.7.1以后龙骨，或2020.7.1以后交船）；

2、船舶结构通道手册（2006.1.1以后建造，20000总吨以上散货船）；

3、货物资料（SOLAS CRVI/2 & CXII/R10）；

4、散装货物手册（SOLAS CVI/R7 & CXII/R8）；

5、散货船加强检验报告ESP。

【油船附加】

1、150米以上的油船的建造档案（SOLAS CRII-1/3-10, 2016.7.1以后合同，或2017.7.1以后龙骨，或2020.7.1以后交船）；

2、物质安全数据单MSDS（SOLAS CVI/R5-1，油船装货之前，向船舶提供）；

3、船舶结构通道手册（2006.1.1以后建造，500总吨以上油船）；

4、专用清洁压载舱操作手册（MARPOL Ann I/18.8）；

5、状况评估计划CAS（MARPOL Ann I/20 & 21）；

6、分舱和损坏稳性信息（MARPOL Ann I/28）；

7、最近一次压载航行的排油监控系统记录（150总以上船舶，MARPOL Ann I/31）；

8、排油监控系统ODMC操作手册；

9、原油洗舱操作与设备手册（COW手册）；

10、船对船STS操作计划和操作记录（MARPOL Ann I/41）；

11、挥发性有机化合物VOC管理计划；

12、稳性仪的认可文件（所有适用于IBC、IGC、BCH和GC规则船舶）；

13、油船加强检验报告ESP。

【载运包装危险货物船舶附加】

1、运输信息(SOLAS CVII/R4.1)；

2、危险货物舱单或积载图（SOLAS CVII/R4.2 & 7-2.2，MARPOL Ann. III/R4）。

3. 船舶cof证书

 全称是；：CERTIFICATE OF FITNESS FOR THE CARRIAGE OF DANGEROUS CHEMICALS IN BULK，

中文叫：散装危险化学品适装证书。

COF证书有效期的要求同MARPOL公约相关要求一致。

国内规则规定

国内航行海船法定检验技术规则规定内容与MARPOL公约和IBC规则内容基本一致。

船舶安检检查要点

船舶所载散装液体危化品是否列于NLS或COF证书所附货物清单内；

4. 船舶cog是什么意思

船舶hdg的意思是船首向。船首向(heading , Hdg) : 指在任何情况下船舶某瞬间的船首方向。 

cog表示船舶对地航向（“COG”是“Course Over Ground”的缩写）。

5. 船舶从淡水驶入海水有什么变化

船舶由海水驶入淡水，因为ρ淡V海，其排水体积差△V：

△V = V淡－V海=D/ ρ淡－D/ ρ海= D/ ρ海（ ρ海/ρ淡－1）（m3）（式1）

由于ρ海和ρ淡相差不多，因此产生的吃水改变量△d也很小，可认为因ρ改变，船舶是平行沉浮的(实际上会产生微倾)，ρ改变引起的排水量的变化相当于在海水中平行沉浮，所以：

△V×ρ海 = TPC海 × △d ×100

△V = TPC海 × △d ×100/ρ海（m3）（式2）

式1与2相等，则：

△d =D/ 100×TPC海 （ρ海/ρ淡－1）（m）

因为ρ海>ρ淡，所以△d为正值，表示吃水增加。

同样方法，可求出船由淡水驶入海水时：

△d =D/ 100×TPC淡 （ρ淡/ρ海－1）（m）

6. 船舶从进港到离港包括哪些作业?

船东询价-报价-下委托-接收委托-催备用金-调度安排船进港排码头计划-船靠港后外勤接船办理进出口手续-外勤报调度到/离港电-调度EMAIL发给船东-预估价格-给船东邮寄账单-财务结账。

大致就这流程。中间会穿插很多零散的事情，比如接送船员，换船员，，安排各路人的登轮证，伙食备件供应，报关，混票处理，看病，或者码头碰坏了船，修船，甚至死了船员都要处理。。

在中国就是个夕阳产业服务性质，空手套白狼的。谢谢！

7. 船舶从进港到离港的全部作业

　　港口水域　　港界线以内的水域面积。它一般须满足两个基本要求：即船舶能安全地进出港口和靠离码头；能稳定地进行停泊和装卸作业。港口水域主要包括码头前水域、进出港航道、船舶转头水域、锚地以及助航标志等几部分。　　进港航道　　船舶进出港区水域并与主航道联接的通道。一般设在天然水深良好，泥砂回淤量小，尽可能避免横风横流和不受冰凌等干扰的水域。其布置方向以顺水流成直线形为宜。根据船舶通航的频繁程度可分别采用单行航道或双行航道。在航行密度比较小（如在日平均通航艘次≤1）时，为了减少挖方量和泥砂回淤量，经过技术经济比较和充分研究后，可考虑采用单行航道。航道的宽度一般按航速、船舶横位、可能的横向漂移等因素，并加必要的富裕宽度确定。进港航道的水深，在工程量大，整治比较困难的条件下，海港一般按大型船舶乘潮进出港的原则考虑；在工程量不大或航行密度大的情况下，经论证后可按随时出入的原则确定。河港的进港航道水深应保证设计标准船型的安全通过。　　乘潮水位　　船舶在通过航道（包括进港航道）的局部浅段时，由于水深不足，常利用一定的高潮位以增加航深使船舶通过。这种使船舶能在一定时间内，乘一定的较大潮位通过航道浅段的水位称为乘潮水位。乘潮水位的概念，常在设计进港航道、河口浅滩航道以及船坞坞口底面高度等的时候采用，确定乘多大的潮位时，则要结合设计代表船型的吃水、航道浅段的长度、航行速度、航行密度等，按当地实际潮位过程线进行比较选定。利用乘潮水位开挖航道，可以节省工程量，但船舶航行时间有一定限制，不能随时通航。　　转头水域　　又称回旋水域。船舶在靠离码头、进出港口需要转头或改换航向时而专设的水域。其大小与船舶尺度、转头方式、水流和风速风向有关。船舶凭借拖轮协助进行转头时，旋转内接圆直径一般为。为最大船舶总长度。船舶自行转头时，直径一般不小于。船在流水区转头（如内河），其回转轨迹呈椭圆形，长径随流速大小而不一样，最大可达。在水文气象恶劣地区，上述尺度还要增加。转头水域一般可以与港内航行水域合并在一起布置。　　转头水域的深度，在海港和河口港，最小水深一般按大型船舶乘潮进出港口的原则考虑；在内河港，最小水深一般不大于航道控制段最小通航水深。　　港口水深　　通常指船舶能够进出港口进行作业的某一控制水深。它是个综合性概念，并对外公布。港口水深是港口重要特征之一，表明其自然条件和船舶可能利用的基本界限。港口水域在此控制水深限制之下，各部分深度是可以不同的（实际也是如此），具体到某一部分的深度，主要根据使用要求和经济合理性来选取。航道、转头水域、在海港常按乘潮水位考虑；港池、停泊地按最低设计水位保证率确定；各泊位可不相同。在各种水域的基本起算水位确定以后，其水深可按设计标准船型的满载吃水加上龙骨下最小富裕深度，并考虑波浪的影响、航行时吃水的增大以及回淤等确定。它们的水深按下式计算：（米）。式中：--设计标准船型满载时最大吃水（米）；--龙骨下最小富裕深度（米）；--考虑波浪影响的富裕深度（米）；--航行吃水增大的富裕深度（米）；--考虑两次挖泥间隔期间的回淤富裕深度（米）。　　码头前水深　　码头前在任意情况下都能保证设计标准船型满载装卸作业所要求的水深。在水深不足的沿海港口，为使较大的船舶乘潮进港后能够靠码头进行装卸作业，通常在新建码头前一定的水域范围内（一般为二倍船宽），适当挖深，使其在设计低水位时能够达到设计标准船型满载吃水所要求的水深。　　码头前水域（港池）　　码头前供船舶靠离和进行装卸作业的水域。码头前水域内要求风浪小，水流稳定，具有一定的水深和宽度，能满足船舶靠离装卸作业的要求。按码头布置形式可分为顺岸码头前的水域和突堤码头间的水域。其大小按船舶尺度、靠离码头的方式、水流和强风的影响、转头区布置等因素确定。　　开敞式港池　　港池内水面随水位升降变化，不设闸门或船闸的港池。它是海、河港口的一种最普通的形式，是相对于封闭式港池而言的。　　封闭式港池　　一种建筑在潮差很大的地区，用闸门或船闸与港池外水域分隔开的港池。这种港池的优点是可使港池内的水面保持在一个比较稳定的高水位上，因而在建设港池时可以减少土方开挖量和码头建筑物的高度；可以减少泥砂淤积；保证船舶靠泊的稳定和改善货物装卸作业条件。缺点是船舶进出港口（港池）要过闸，不大方便；同时要相应增加一部分管理费用。　　挖入式港池　　在岸上开挖出来的港池。在地形条件适宜或岸线不足时可建这种港池。其优点是：可延长码头岸线，多建泊位；掩护条件较好。缺点是：开挖土方量较大；在含砂量大的地方易受泥砂回淤的影响；在寒冷地区封冻时间较长。　　锚地　　专供船舶（船队）在水上停泊及进行各种作业的水域。如装卸锚地、停泊锚地、避风锚地、引水锚地及检疫锚地等。装卸锚地为船舶在水上过驳的作业锚地；停泊锚地包括到离港锚地、供船舶等待靠码头、侯潮和编解队（河港）等用的锚地。避风锚地指供船舶躲避风浪时的锚地，小船避风须有良好的掩护。检疫锚地为外籍船舶到港后进行卫生检疫的锚地，有时也和引水、海关签证等共用。　　选自锦程全球订舱中心

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