1. 船用尾轴密封轴套
不是
铁力木
铁力木是藤黄科，铁力木属的树种。科名原义指含胶汁的树木，属名来自人名。
原产热带亚洲，印度、越南、缅甸、泰国、老挝、柬埔寨、马来西亚和印尼等国，我国云南、广西引种裁培年代已久，面积不大，产量甚少。
本属有铁力木，鳞片铁力木,阿撒铁力木,雅铁力,大铁力木等多种，以铁力木为最常见，我国滇，桂引种仅1种，即为该种。
铁力木心、边材区别明显。边材淡黄至灰红褐色，心材新切面红褐色，带紫色条纹，日久则呈暗红褐色。散孔材，斜、径列。薄壁组织离管带状。具环管管胞。木射线1-2列宽，偶为2列，异形，非叠生，射线细胞常含树胶。木材气干密度0.97-1.12g/cm3,为亚洲著名的硬材。为我国国产木材中最硬重及强度最高的木材。木材具光泽，无特殊气味及滋味；纹理略斜或交错；结构细而匀；干燥困难，干后不易变形；抗腐及抗虫性强。
该木材坚硬强韧，且含树脂，可用作渔轮骨架、舵杆、轴套及尾轴筒等船舶用材；工业上作磨球、机座、锻锤机垫木。乐器方面可代红木作二胡杆、筒、线把及小提琴弓等。民用可作砧板、秤杆、算盘框和珠等。
黑铁木
黑铁木又称南非铁木，是木犀科，木犀榄属的树种。英文名Olea或。本属有40余种。分布于非洲南部、亚洲和大洋洲。我国的广东木犀榄为同属异种。
黑铁木心、边材区别明显，边材灰白色，心材棕色，具黑色斑纹。散孔材。径列复管孔及管孔链成长径斜列或之字形、树枝状。导管螺纹加厚明显。轴向薄壁组织主为轮界状，并具环管束状和离管带状。木射线非叠生，异Ⅱ型，多列射线宽2-3列细胞。木材气干密度0.96g/cm3。纹理直，结构细而匀，木材具天然耐久性。木材硬重，强度大。难加工，对刀具有钝化作用，车旋性能好。
该木材适宜作木模、雕刻、车旋工艺美术品、车轮、地板、玩具、手杖和工具柄等。
2. 船用尾轴密封轴套怎么安装
公、英制共用牙箱，并配有过负荷折断安全削。
三点支持主轴皆用P级斜度滚柱轴承，86mm主轴孔。
主轴采用泵浦强制润滑系统。
合金钢渗碳热处理精密研磨一级齿轮。
床护有自动泵浦润滑纵、横向滑动面。并配有自动 进刀扭力调整装置。
床护加装快送时，则为手动润滑给油装置。
床身采用米汉纳铸铁，热处理及精密研磨（硬度 HS70″）。
尾轴φ75mm渗碳热处理研磨，并配1:1及1/4:1进给 变换，钻孔轻松。
3. 船用尾轴密封装置品牌
日常维修保养工作的分类
1、船舶日常维修保养工作分为：日保养、月度保养和停航检修三种，其中，停航检修又分为半年度检修和年度检修。
2、日保养每天进行；月度保养每月进行一次，每次一天；半年度检修按主机运转500－600小时或半年进行一次，每次3－5天；年度检修按主机运转1000－1500小时或一年进行一次，每次3－7天。
日常维修保养的主要内容
1、船舶日常维修保养内容和计划的确定应依据CWBT思想和原则，并借鉴和引用CWBT管理技术中四类八级维修制及与之相对应维修周期的概念；日保养、月度保养沿用CWBT管理技术中A、B、C级保养的表格管理形式，停航检修则按船舶技术状况并主要针对D、E、F级保养要求编制维修计划。
2、日保养：以制定日保养工作计划表形式进行（A、B级维修保养）。其主要内容是：搞好船舶环境和设备的清洁卫生，对设备进行检查并排除“三漏”（水、油、气），检查蓄电池及电解液比重，检查机油柜、发动机、齿轮箱等的机油位、膨胀水箱冷却水液面高度等。
3、月度保养：以制定月度保养工作计划表形式进行（C、D级维修保养）。其主要内容是：检查甲板设备的紧固情况以及防水、防晒装置有效性，检查窗、门、盖水（风雨）密性能；清洗或更换燃油、机油滤器及空气滤清器；检查主机等设备润滑状态；对各设备按规定定时加注润滑油等。风油切断、火灾报警、集中监控常规检查；检查液压舵机管路密封性能、油质；检查泵水封、尾轴油、水封密封性等；其它必要的维护保养工作。
4、半年度检修：计划检修项目由船舶负责编制（D、E级维修保养），报批后执行。其主要内容是：检查舱室、甲板、护舷等锈蚀情况，局部除锈、补漆；检查轴系、管系；拆检主、副机、电气设备或更换部件；检查舵系统及其它航行设备。其它必要的检修。
5、年度检修：计划检修项目由船舶负责编制（E、F级维修保养），报批后执行。其主要内容是：上层建筑壁板、各层甲板、船体外板、甲板机械及其管系除锈、油漆等。主、辅机等设备的检修保养按其“保养手册”执行，其它项目参照半年度检修项目执行。
4. 船用尾轴密封图片
这个问题以前回答过。
传统的密封方法是采用一种特殊的木头,好像是叫“华梨木”或者“铁梨木”之类的东西(名字我实在是记不住了),这种木头密度很大,非常耐磨,遇水还会略有膨胀。
用这种木头配合尾轴的形状做好轴封,可以基本保证密封性,渗水较少。
但是随着船舶吃水深度的加大,尾轴的承受水压越来越大,传统的密封方式就难以满足要求了。
现在尾轴的密封并非一个简单的黄油盒,因为尾轴位置的水压较大,仅靠普通的黄油盒不能保证密封效果,所以就开始采用压力密封。
现在尾轴的密封是由多道油封和水封进行密封的。其中油封采用压力密封方法。
在尾轴处有个传感器,可以知道在不同吃水下,尾轴外面的水压力。
在船体内侧有管路与船上的一个油柜相连接,根据传感器获得的水压力对油柜内的液面高度进行调节,使油封内的密封油压力与外界的水压力相等。从而达到压力平衡,起到阻止水通过尾轴渗入的密封效果。潜艇是怎么密封的我不是太清楚,应该基本原理是类似的,但是我估计油柜的压力可能不是通过液面的高度来调节的,因为潜艇的潜深较大,仅靠重力产生的压力不够,所以应该是有个油压装置来调节。
5. 船舶尾轴衬套
轴承加热器是用于轴承、齿轮、衬套、联轴器、法兰等工件安装的一种工具。为什么要叫轴承加热器呢？因为通过加热这些需要安装的工件，能够使工件的内圈进行受热膨胀，产生过盈量，从而达到过盈装配的需要。
简单一点说，就是通过热膨胀，将轴承套在轴上。轴承加热器的功能要根据不同的型号以及不同的品牌来看。
普通轴承加热器的功能：设置温度值，显示温度值。
好一点的轴承加热器：温度和时间双重控制，加热完成后自动退磁。轴承加热器的工作原理：利用金属在交变磁场中产生涡流而使本身发热。
6. 船舶尾轴轴套
联轴套是套在转轴上的筒状机械零件,是滑动轴承的一个组成部分。联轴套的作用是与轴承座采用过盈配合,而与轴采用间隙配合,是滑动轴承的一个组成部分。联轴器是连接电机和减速机之间的部件,品种有很多,一般是齿式的,刚性的，还有就是梅花形状的软连接。联轴套也就是轴套。
联轴套和联轴器的区别在于联轴器是连接电机和减速机之间的部件，而轴套是套在转轴上的筒状机械零件。
7. 船用尾轴套材料
1、属性不同
黄铜是一种含有其它合金成分的铜，价格较紫铜便宜，导电性和塑性较紫铜差一点，但强度和硬度要高一些。青铜属铜锡铅合金,其颜色有深红、淡红或水红、青白、微黄等，锡青铜的铸造性能、减摩性能好和机械性能好。
2、用途不同
多数黄铜具有良好色泽、加工性、延展性，易于电镀或涂装。在工业和民用上，根据不同的使用特点来选用不同的材料。如做电线，要求较柔软，紫铜就好一些。如做联接件，上螺丝的地方多选用黄铜。
青铜适合於制造轴承、蜗轮、齿轮等。铅青铜是现代发动机和磨床广泛使用的轴承材料。铝青铜强度高，耐磨性和耐蚀性好，用於铸造高载荷的齿轮、轴套、船用螺旋桨等。铍青铜和磷青铜的弹性极限高，导电性好，适於制造精密弹簧和电接触元件，铍青铜还用来制造煤矿、油库等使用的无火花工具。
8. 船用尾轴密封圈
这个的基本原理就是：0号和1号（注满油脂）密封圈（皮碗）用来防止海水进入尾轴管。艉轴管中注满用于润滑冷却的滑油，而2.3.4号密封圈防止油从轴系前后溢出。这时候船外的海水压力作用在0号和1号密封圈上，因为皮碗的开口朝外，所以海水的压力会牢牢的把皮碗压在轴上，这样虽然密封效果更好，但是会加剧密封圈的磨损（尾密封的密封圈更换很困难），为此我们会在尾轴管中加压来尽量平衡外部压力（加压不能过大，压力过大油会溢出）。加压的方式我们一般采用设置重力油柜
但是对于吃水较深，变化较大的船舶恒定的压力并不能满足我们的要求，我们还会设置高低位重力油柜或者带气压调节的充气密封系统。
9. 船舶尾轴密封装置
1.
尾轴密封装置漏油的处理 如果发现尾轴密封装置漏油至海面时,可在润滑油中加入部分或全部换用高黏度的润滑油,以便利用高黏度润滑油的黏度大、流动性差的特点,减少或改善漏油。
2.
密封装置漏油导致海水进入的处理 如果发现海水进入尾轴密封油柜,尾轴密封油柜一般会高位报警,检查时就会发现,尾轴密封油柜内的滑油乳化。这种情况下的漏泄,一般都是由船舶震动大导致尾轴密封后面两道密封环(1号、2号)与尾轴接触不良造成的。
这时,不必急于更换油柜里乳化的滑油,而是告知船长采取适当调节(一般增加)船舶尾轴吃水或者改变船速、航向等措施减轻船舶震动。只要船舶震动减轻了,密封环与尾轴的密封就会变好,海水漏泄也就自然好转,然后再把密封油柜里乳化的滑油逐步换掉。
