1. 船舶行业转行
海员大副想转行是非常难的，因为养一个大副需要好多年的，如果没有身体的原因是不好转行的。除非是身体有病了，可以转行上岸。其实，每一份工作都是有利有弊的，航海这个行业的背后，有着许多不为人知的辛苦，很多船员有回到岸上工作的愿望，但是回到岸上又能做什么呢。
2. 船务可以转行做什么
1.考研，考公务员。
2.拿船上挣得钱做点生意。
3.在陆地上找份专业相近的工作。
4.去船员学校应聘教师岗位。
5.考建造师，造价师，会计证等等证书跨行。关键是行动。另，很多海员是在船上觉得枯燥无聊，恨不能明天就抛开一切辞职，真辞职了在陆地上又会觉得不如船上性价比高(体现在单位时间工资，福利，劳动强度，人际关系等方面)。各行有各业的苦，也有各业的甜，权衡利弊吧。干海员实现不了大富大贵，但是快速脱贫绝对是很好的选择。
3. 船舶专业研究生转行
就业前景不错，船舶硕士就业最好出路 提前设定自己的目标:出国、考研、就业、公务员等等。
行业整体形势肯定不好的,企业招聘人数肯定减少,薪酬待遇一般,相对于其他新型行业,比如互联网、那薪酬待遇绝对差一大截。
当前船舶企业入学大学生,扣除五险一金到手大约3000元,提供住宿,包午餐。这种情况我预测要维持好多年。
船舶行业是传统行业,传统行业一般发展比较成熟,换句话说人才饱和(人才多,自然要价低),你前面厉害的人太多,你永远赶不上。
所谓局限性就是学生眼界窄,就业窄,尤其在当前互联网、大数据、人工智能这种新兴行业刚刚开始发展,缺少人才(人才少,你就可以要价高),所以这类行业更有发展性。
4. 船舶行业转行政策
因为您对海运的了解，所有与船舶和航运有关的行业都可以做。包括船务公司的海务和机务，考船级社的验船师，货运代理，做船员中介，海事局公务员，船厂，海事院校的教师等等。
5. 船舶行业转行做什么好
因为现在已经不高了，陆地上工资一直在涨，船员工资好多年没涨过，最近两年不升反降，船员工资和陆地行业已经没有明显差距了。我们印象中船员工资高已经是十年二十年以前的事情，那个时候船员工资相对于陆地上行业确实高，而且是高出十倍甚至几十倍…曾几何时，船员是一门令人羡慕让人向往的职业，那时候，谁家有一位远洋船员，在村里都是刮目相看的…听一位退休远洋老轨说，二十多年前，他跑船一年回来，可以在上海买好几套房子，现在一位远洋船长一年的工资连上海一套房的首付都不够…现今船员工作环境恶劣，常年漂在海上，对家庭照顾不到，孩子与船员感情淡泊，生活与社会脱节，且工资相对不高，社会地位低，部分船员自嘲是“船佬”，很大一部分船员已经转行到陆地发展，很多航海院校面临招生难、船舶公司面临招工难的问题…我国是航运大国，而航运大国正是由无数的船员兄弟支撑起来的，高工资是对船员高付出的一种认可，是船员高付出应得到的回报…船员的工资待遇需要提高了，社会地位也应该提高了，这是整个社会应该正视的问题…为船员兄弟喝彩，祝每一位船员兄弟航安……
6. 从事船舶行业
现在的年轻人基本上不会考虑从事这个行业。首先这个行业的专业技术要求高，而且干活辛苦又脏，环境恶劣。收入不高。即使你想去承包来干，行业竞争激烈，利润低。(因为以前从事修造船舶的务工人员较多)。这些年新造船舶数量大幅减少。有不少人员转行维修。加大了行业竞争成本。所以这个行业最近几年来看不具备多大前景。入行需慎重！个人观点，谨供参考
7. 船舶业现状
1.中国船舶资产概况 华经产业研究院数据显示:2019年中国船舶总资产为4435138.37万元,同比下降2.03%;净资产为1541565万元,同比增长2.12%。
2.中国船舶经营现状 2019年中国船舶营业收入为2313618.79万元,
3.中国船舶营收结构及各产品产销情况 分产品看,2019年中国船舶散货船生产量为31艘,
4.中国船舶净利润分析 2019年中国船舶净利润为40475.7万元
8. 船舶行业转行金融
转行金融行业需要的能力包括，金融投融资能力，金融管理能力
9. 船舶行业转行做什么
我武汉理工毕业，船舶专业，转行需要付出太多，期望薪资可能达不到，而且很多技术岗需要的就是你的专业，所以转行很难。
做好心理准备吧。加油一起努力10. 船运行业的现状
海洋运输是国际物流中最主要的运输方式，它是指使用船舶通过海上航道在不同国家和地区的港口之间运送货物的一种方式。国际贸易总运量中的2/3以上，中国进出口货运总量的约90%都是利用海上运输。 随着中国经济的蓬勃发展，中国已经成为世界上最重要的海运大国之一。进入21世纪以来，中国海运事业发展迅猛，港口吞吐量和集装箱吞吐量均保持快速增长，发展势头良好。 2012年，海运市场BDI平均值为920点，而2011年平均值为1549点，同比下降40.6%。截止2012年底，从事国内沿海运输的万吨以上干散货船共计1618艘/4940万载重吨，700TEU以上集装箱船（不含多用途船）共计149艘，总箱位数44.8万TEU。 2013年沿海建设完成投资982.49亿元，下降2.2%。沿海港口新建及改（扩）建码头泊位125个，新增吞吐能力30597万吨，其中万吨级及以上泊位新增吞吐能力27163万吨。2013年沿海运输完成货运量16.47亿吨、货物周转量19216.14亿吨公里；远洋运输完成货运量7.12亿吨、货物周转量48705.37亿吨公里。2013年两岸间海上运输完成客运量156.77万人，货运量5988.09万吨，比上年分别下降4.6%和4.2%；集装箱运量204.04万TEU，比上年增长8.5%。 2014年上半年中国出口集装箱运价指数(CCFI)均值为1102点，与2013年同期1093点基本持平；波罗的海干散货运价指数(BDI)平均值为1179点，虽然比2013年同期增长40%，但二季度平均值仅为982点，多次跌破千点大关。 全球海运业的长期需求仍然旺盛，中国仍处于工业化和城市化进程当中，未来中国将继续着力推动重大基础设施建设，也必然会刺激对大宗物资的消费，进而产生大量的海运需求，这一拉动效应将会随着时间的推移显现出来，中国海运业的发展前景光明。 中投顾问发布的《2015-2019年中国海运行业投资分析及前景预测报告》共十三章。首先介绍了海洋运输的定义、特点、分类等，接着分析了国际国内海运业的现状，然后具体介绍了集装箱运输、石油运输、液化天然气运输、干散货运输的发展。随后，报告对海运行业做了国内外重点企业经营状况分析、关联产业发展分析和未来前景趋势分析，最后详细列明并解析了与海运行业密切相关的政策和法规。 本研究报告数据主要来自于国家统计局、海关总署、商务部、财政部、中投顾问产业研究中心、中投顾问市场调查中心、中国海运协会以及国内外重点刊物等渠道，数据权威、详实、丰富，同时通过专业的分析预测模型，对行业核心发展指标进行科学地预测。您或贵单位若想对海运行业有个系统深入的了解、或者想投资海运行业，本报告将是您不可或缺的重要参考工具。建议参考书籍《2015-2019年中国海运行业投资分析及前景预测报告》
