1. 尼西亚的船
智城号。
“智诚号”拥有朝鲜和塞拉利昂双重船籍，排水量1.7万吨，是朝鲜最大散货船之一，去年3月该船运载2.5万吨左右的朝鲜煤炭从朝鲜起航，去年4月在印度尼西亚遭扣押。
2. 船歌印度尼西亚
《撒里啰》，采自云南的原素材加工，女声合唱，表现一个民间节日，钢琴居然成为一个角色，合唱中它扮演类似鬼神出现的鼓乐，姑娘们凝神屏气，转而向钢琴方向眺望，哇塞，那场面真是维妙维肖，给人以一当百的效果。撒里啰，撒里啰，撒里啰……一时间，合唱有了歌剧的意味。
撒里啰其实没有实际的意义，只是一种表达情感的语气。在音乐里这是常用的，像印度尼西亚的《星星索》，开头便是“呜喂——”音乐最好听处也在这里了。郭颂唱的《乌苏里船歌》也是这样，开头便阿呀哈里啦，构成歌曲的动人处。有趣的是，那一晚，我在撒里啰里一时呆住，竟想得有些跑题了。
庄子讲了一个故事：林子里长得最好一棵树，既不是可用之材，也不是无用之材，是一棵介于可用与无用之间的，可用等到成熟就被伐倒了，无用一发现就被伐倒了，而这一棵就一直未被伐，就一直长寿地生长在林子里。撒里啰，无实际意义，却代表了音乐的魅力。真是牵强了。
接下来的周六有一个同学聚会，因为我没有参加，大家背后议论到我，据转述人讲，他们都说我是一个有些偏才的人，这些年也没有别的长进，只是偏着向一个方向走。——我难过起来，为大家这样看我，为自己居然是这样一个人！按照撒里啰的逻辑，我是一个无实际意义的人吗？我的偏才无非是这么多年一直在写诗歌，我的诗歌也是肯定地说在表达着撒里啰的境界，甚至于我理解的诗歌就是撒里啰！——这样说，一定更加得罪人了，世界需要撒里啰，人类原始就是撒里啰，人类发展还得撒里啰。撒里啰，撒里啰，撒里啰……
对自己严肃的判定到最后这样的荒诞，真是始料未及。老早以前我有一个朋友，名叫蜚才， 他曾无奈地告诉我，人们方言很糟糕，都叫他废才。这个年青朋友是个货车司机，他当然不知道冯文炳叫自己的笔名为“废名”呢，但又想，他应该知道《水浒传》，可能他没有琢磨那个智多星“吴用”，就是无用呢。
更彻底的，是在深圳，人说这是一个最讲实际效用的城市。我去了第三天，应邀给一个诗社讲我的诗歌观，在深圳做了多年生意的堂弟也出于好奇去听我的讲课，课后，他扑住我就说，怎么这么多傻子？我问何以叫人们傻子？他说，你讲的这诗歌能当饭吃？——农民！我当时就这样国骂般地鄙视他，并表示拒绝他精心为我准备的晚餐，但他显然被我骂得不知所以了，小心翼翼地赔不是，他的假装出来的歉疚挽回我一些面子，当然也吃到我来深圳最奢侈的一顿饕餮美食，在堂弟看来，我生来就是这样的不实在的家伙，能混这么多年，混这么多人，也实在有着令人吃惊的本事了。
美是生活，车尔尼雪夫斯基这句话，等于没说。现在美学界已经失去美的标准了，艺术也失衡的厉害，有好多像我一样浅薄之徒开始重新定义美与艺术，要立门派的话，我也要先行占住一派，我这一派就叫“撒里啰派”，宣言：美即无实际意义的事物，美即撒里啰。
3. 来自尼日利亚的货船
目前，印尼、马来西亚、索马里、也门、尼日利亚海岸的海盗出没较多。
除了政治动荡和军火等原因外，还有很多的地理原因：
索马里海域紧靠亚丁湾，狭窄的航道是海盗活动的理想地点。
由索马里和也门环抱的亚丁湾位于印度洋与红海之间，是从印度洋通过红海和苏伊士运河进入地中海及大西洋的海上咽喉，战略地位十分重要。
海盗是指专门在海上抢劫其他船只的强盗，有时候也有一些像路飞一样善恶分明、热爱生命、有责任感、心胸旷达、敢于冒险、热爱自由、自信十足的海贼。
有时并不是是一门相当古老的犯罪行业，自有船只航行以来，就有海盗的存在。特别是航海发达的16世纪之后，只要是商业发达的沿海地带，就有海盗出没。
4. 波利尼西亚人的船
经济发展上，模式比较简单固定。一靠外援，特别是对于那些小的岛国，主要就靠向老大要钱来过活。
其次是出口本土的一些农产品，比如椰子干和香蕉之类。
三是旅游业、渔业（包括向一些其他国家的捕鱼船收费）。另外，大量外出打工的人寄回家里的外汇，也构成了经济指标的一部分。最有意思的是，邮票和纪念版货币的出售，成了这些国家提高收入的“奇招”。其中，最有名的就是纽埃发行的“卡通货币”。这种奇葩又任性的做法，不能不理解为一种“乐观主义精神”。
5. 波利尼西亚船
应该可以吧。而世界上存在一个地方，在机场是可以等到船的，那就是大溪地。法属波利尼西亚（人们所知的大溪地）上的Bora Bora岛的机场建在位于Bora Bora岛北面的Motu Mute上。下了飞机后，来接你的就是一艘船。
还有意大利的威尼斯机场不知道能不能等到船，希望朋友们解答。
威尼斯机场不知道能不能等到。
威尼斯机场不知道能不能等到。
威尼斯机场不知道能不能等到。
重要的事情说三遍！
6. 尼日尼亚货船
1.多哥洛美港
洛美港于1968年建成运营。属于深水海湾港，港内水深在9.5---14米之间。主要码头有传统泊位4个（3个水深9.5米，1个水深7米）;专用码头，于1984年建成投入使用，大小为250米x 140米，有2个泊位，水深分别为11米和12米。港口被两条防波堤包围，西防波堤长1720米；东防波堤长950米。在东防波堤上有分别长210米的油轮和矿船泊位各1个。
洛美港占地面积为900公顷(其中水域面积为81公顷)，可同时停靠8-10艘货轮。港口拥有仓库9个(其中4个属于萨赫勒地区国家--布基纳法索、尼日尔和马里专用)，总面积达11万平方米。港口装卸设备齐全。
该港位于非洲西部，北纬6-11度，东经0-2度之间，东邻贝宁，西靠加纳，北接布基纳法索，南部濒临几内亚湾。港口拥有十分便利的交通条件，贯穿加纳、多哥和贝宁的国际公路从港口前穿过，还有一条铁路连接港口与内陆。
2.科特迪瓦阿比让港
该港有主要码头泊位有26个，岸线长约6085米，最大水深为12.5米。装卸设备齐全，其有直径为100～609.6毫米的输油管。此外还有海上油泊，最大可泊7.5万载重吨的油船。港区集装箱堆场达60万平方米。大船锚地水深达30米。本港转口区仓储设施面积达60万平方米。主要出口货物为农产品和矿石等，进口货物主要有粮食、水泥、机器设备、燃油及消费品等。主要贸易对象为西欧、北美和马里、布基纳法索、贝宁及尼日尔等邻国。
港口位于科特迪瓦东南沿海埃布里耶湖口东岸，濒临几内亚湾的北侧，港口东距特马港264海里，拉各勒港473海里，西距蒙罗维亚港480海里，距达喀尔港1196海里。是内陆国布基纳法索的中转港。
3.喀麦隆杜阿拉港
港区主要码头泊位有20个，岸线长3580米，最大水深13米。装卸设备齐全，有拖船等设备，还有直径为203.2毫米的输油管供装卸使用。港区库场面积达44万平方米，水域场地20万平方米。主要出口货物为可可、咖啡、香蕉、棉花、木材及石油等，进口货物主要有机械设备、车辆及消费品等。主要工业有纺织、木材加工、食品、造船、橡胶、水泥、化学、车辆及制造船舶修配等。
该港口位于喀麦隆西海岸的中部的杜阿拉河口，濒临几内亚湾的西北侧，是喀麦隆的最大港口，也是西非海运中心之一。它也是喀麦隆的最大城市，经济繁荣，商业发达，被誉为喀麦隆的"经济首都"。
4.尼日利亚拉各斯港
本港是西非的交通枢纽之一，该港同周围地区组成的全国最大的工业区，其产值约占全国的一半。主要工业有油料、橡胶、汽车造船等，并拥有大型榨油厂。
装卸设备齐全，其中集装箱门吊最大起重能力达40吨，可移式吊为50吨，浮吊达250吨，拖港区有库场面积达24万平方米。大船锚地水深达18米。主要出口货物为农产品和钢铁等，进口货物主要有纺织品、面粉、机械、酒、糖果、食品等。
7. 尼日利亚轮船
父亲去世，不久前我生了一场大病，起先是父亲护理我，之后是从尼日尼来的外祖母照顾我、母亲很难过的跪着，一边为父亲梳头，一边不停的掉眼泪。邻居和警察催促着，母亲开始生产，很乱，突然，弟弟马克西姆就出生了，
接下来是父亲的葬礼，几天后，我们搭上了去尼日尼轮船，那是一段美好的日子，外祖母讲故事给我和水手听，我们都很喜欢外祖母，母亲还是抑郁的样子。
终于到了尼日尼，外祖父，舅舅们一群人来接我们，我总觉得外祖父对我有敌意，之后，我们一起回到了外祖父家里，院子里放着染缸，各种颜料。
8. 尼古拉斯船
是俄罗斯“尼古拉·奇克尔”号远洋救援拖船
“尼古拉·奇克尔”号远洋救援拖船。这是世界上最大马力的远洋拖轮，中国海军都要感谢这艘拖船，是因为当年正是该船将“瓦良格”号航母拖回了中国，随之开启了中国海军的航母梦！当焕然一新的“辽宁”舰再见到这艘拖船时，一定是感慨万千。
“尼古拉·奇克尔”号远洋救援拖轮是前苏联在1980年代末期委托芬兰建造的2艘R-5757型远洋救援拖轮之一，是世界上最大的救援拖轮，功率达到17993千瓦（24480匹马力），满载排水量达7542吨，甚至比我们的一些导弹驱逐舰都要大得多。
该船是前苏联专门用于对航母等大型水面舰艇进行拖航救助的专用船只，因此2艘同型拖船只部署在北方舰队和太平洋舰队两处
9. 东南亚的船
没有花船的，花船一般都是在近海，跑东南亚的船不可能有花船。
东南亚是地处亚洲与大洋洲、太平洋与印度洋之间的的“十字路口”，马六甲海峡是这个路口的“咽喉”，战略地位十分重要。马六甲海峡地处马来半岛和苏门答腊岛之间，全长约1080千米，最窄处仅有37千米，可通行载重25万吨的巨轮，太平洋西岸国家与南亚、西亚、非洲东海岸、欧洲等沿海国家之间的航线大多经过于此。马六甲海峡沿岸的国家有泰国、新加坡和马来西亚，其中新加坡位于马六甲海峡的最窄处，交通位置尤其重要，是沟通印度洋和太平洋的“十字路口”、咽喉地段。
