1. 船公司船舶操作
备锚就是做好随时抛锚的准备，也就是随时都可以抛锚。备锚时启动锚机液压泵站，脱开挚链器，抛锚时慢慢松开锚机刹车，锚链就会自重抛下通过刹车控制速度。
2. 船公司码头操作
一、遵守《总则》中的有关规定。
二、作业前应张挂好安全网，并随潮水涨落及时调整。
三、要与司机、指挥手密切联系，不准在关下或关路站立和作业，使用工索具应符合标准。
四、稳关要等货物完全松妥，空钩起身要超过一人一手高度方可松手，不准将空钩随手乱抛，挂钩时要防止钩头扎手。
五、在卡车上出钩使用稳关平台时，不准对着关路，不准放在吊车旋转范围内。
六、关必须在平车上放稳，钢丝绳、络绳和网络的绳索头必须在平车上放好塞牢，不准在地面拖行。
七、平车“带头”应先观察周围环境和人员动向，禁止用脚代手掌握方向杆。
八、在吊运作业中，若货物或工具等坠落码头边安全网内，作业人员必须采取有效安全措施，不准擅自下安全网捡取。
九、不准在码头边擅自搭建凉棚和避风亭。
十、作业间隙或司机离开驾驶室时，岸吊重关必须停放码头上，船吊重关必须停放在货舱内。
3. 指定船公司怎么弄
外贸出口 流程 一般分五步完成，下面对每一步进行详细分解。 第一步,签订外贸合同之前之后的工作 1.签订外贸合同之前的业务调研和业务关系建立。. 与异国商人做买卖,由于语言和地域空间上的局限,使得我们要承担更大的风险,特别是资信风险,此外还有对进口地区法律,风土人情的不了解和运输航线长等诸多因素都将大大增加不确定因素的发生,从而使风险成本成倍增加.因此,出口调查工作显得尤为重要.我们在做外贸业务之前一定要对出口地市场做一番详细调查,弄清楚进口商的底细和当地市场的行情,以及航运路线和码头的情况.知己知彼百战不殆.不打无准备的仗. 配合以我们对外商情况的了解去谈判,去签外贸合同,我们的主动性会明显增加. 然而,一笔业务的成交往往需要供求双方经过口头或书面数回合甚至十数回合的 询盘 、发盘、还盘,并以最终的接受或确认接受而终止.这些回合之间的往来文件组成了外贸合同的基本条款.然而哪些重要条款是需要我们在签订外贸合同之前反复斟酌的呢?这主要有品名、数量、包装、价格、装运、支付、保险七项: a.品名 品名的选择也有学问，不同品名征收不同的关税。品名选择的好，可以合理地避税。比如冷冻薯条，我们可以用薯制品代替它，也可以用冷冻蔬菜替代它，以至于我们可以选择一个关税较低的品名。 b.数量 数量条款需要注意单位的使用和不同产品溢短装机动幅度. c.包装 要结合工厂的实际经验和客户的要求。 d.价格 价格应该是买卖双方共同关注的焦点.对于出口商来说恰当的报价很重要,不能胡乱报价,这就要掌握一个原则:”不能遗漏费用的计算”. 出口报价通常使用 FOB ， CFR ， CIF 这三种报价。对外报价时，应该按如下步骤进行：明确价格构成，确定成本，费用和利润的计算，然后将各部分合理汇总。 FOB ：成本+国内费用+预期利润 CFR ：成本+国内费用+预期利润+出口运费 CIF ：成本+国内费用+预期利润+出口运费+出口保险费 ·核算成本 实际成本=进货成本--退税金额(注：退税金额=进货成本/(1+增值税率)X退税率) ·核算费用 (1)国内费用=包装费+(运杂费+商检费+报关费+港杂费+其他费用)+进货总价X贷款利率/12X贷款月份 (2)银行手续费=报价X手续费率 (3)客户佣金=报价X佣金比率 (4)出口运费 (5)出口保险费=报价X110%X保险费率 ·核算利润(利润=报价X预期利润率) 关于 FOB C3报价的核算： 明佣:FOBC3报价=实际成本+国内费用+客户佣金+银行手续费+预期利润 暗佣:佣金不算在合同价之内. e.装运 要注意问题: (1)船龄 (2)及时发送装船通知,特别是在FOB, CFR 条件下.装船通知要严格按照 信用证 要求制作(如果是 信用证 业务). f.付款 目前 国际贸易 主要采用三类付款方式:电汇, 信用证 和托收 ·电汇 又分为交货前电汇和交货后电汇. 交货前电汇,主要作为定金,预付款等 交货后电汇,交货完成后,电汇全部或部分余额货款以完成付款. ·信用证 目前信用证一般采用不可撤销、保兑、跟单信用证. 信用证业务较为复杂,一般套用已有格式根据具体情况稍加改动.在外贸合同签订之后,一定要立即敦促进口商严格按照合同条款及时合理开立有效信用证. 一拿到有效信用证就立刻备货或与工厂签订国内购货合同;如果公司出现资金短缺且条件符合,可以拿着有效信用证到银行打包放款,或者在取得全部信用证规定的单据后向银行申请出口押汇. ·托收 包括D/A承兑交单,D/P付款交单.在D/P项下还有远期付款交单, 在远期付款交单项下还有信托业务,即进口商凭信托收据从银行获得货运单据,代表银行去码头提货. g.保险 需要注意的问题: (1)保险险种和费率, (2)保赔地点, (3)保险金额,视不同情况而定，一般为合同金额的110％投保. (4)保险日期,应至少为装船期的前一天或等于装船日. 2.外贸合同的签订后的崔证、审证、改证. 崔证、审证、改证 外贸合同签订之后，应立即催促买方严格按照合同条款开立有效信用证。接到到买方开来的信用证之后立即组织审证，看看信用证是否符合合同条款，是否有我方做不到的条款，是否附有软条款陷进等。在收到信用证以后,应立即作如下的检查： a.买卖双方公司的名号和地址写法是不是和发票上打印的公司名号和地址写法完全一样？ b.信用证提到的付款保证是否符合受益人的要求？信用证的款项对吗？ c.信用证的金额总数应与合同相吻合并包括该合同的全部应付费用。 d.付款的条件是否符合要求？除非对某些特定的国家或某些特定的进口商，出口商通常要求即期付款。在远期信用证条件下，汇票的期限应与合同中所规定的一致。有一种信用证要求开立远期汇票，但却可即期支付，这种信用证被称为“假远期信用证”，其对受益人所起的作用与即期信用证是一样的。 e.信用证提到的贸易条款是否符合受益人原先提出的要求？ f.是否赶得上在有效期和货运单据限期内把各项单据送交银行？ g.能提供所需的货运单据吗？ h.有关保险的规定是否与销售合同条款一致？超过销售合同中规定投保范围的任何费用应由申请人负担。投保金额。绝大多数信用证要求按 CIF 发票金额的110％投保。 i.货物说明（包括免费附送的物品）、数量和其他各项写对了吗？ 如果按上述各条目检查的时候发现有任何遗漏或差错，那么应该就下列各点立即做出决定，采取必要的措施： —能不能更改计划或单据内容来相应配合？ —是不是应该要求买方修改信用证，修改费用应该由哪一方支付？ 若有疑问，可向本单位的联系银行或通知行咨询。但有一点请记住：只有申请人和受益人及有关银行共同同意，才有权决定修改。 第二步,备货,托运, 报检 ＃备货 1.跟工厂签订供货合同. 2.对供货质量要根据我方要求严格控制. 3.头程运输问题, 即从工厂到码头的运输.如果这一段运输安排不妥善将是一个费用发生点.特别是在以FOB条件成交的情况下,需要提前与指定船公司取得联系.书面确认好所有费用.最好在合同签订之前安排这些事情.如果不能与指定船公司达成书面文件,可与买家协商更换船公司. ＃商检 报检 工作一般由工厂来安排,` 报检 程序： 报验－交商检费－商检局抽样化验或技术鉴定－获得商检换证凭单－换取出境货物通关单－(签发品质证书,如果需要) 报检所需单据: 报检委托书、报验单、发票、箱单、合同和信用证复本、其他证书 ＃托运 报检的同时安排托运,向货运代理发送 海运 委托书安排租船订舱. 注意提前与货运代理取得联系,安排头程运输,使得每个工作环节紧扣,节省时间和费用.同时准备付给船公司运费的外汇,以及时取得提单. 第三步,报关装船 报关工作一般由货运代理来完成. 报关程序:报关程序：申报-查验-征税-放行-结关 报关所需提供的单据: 1.出口货物 报关单 (盖公司章和法人章) 2.装货单或运单(盖长条章) 3.商业法票(盖长条章) 4.出口收汇核销单(要记下核销单号) 5.代理报关委托书(代理报关时用) (前五项为代理报关时必须单据) 6.购货合同(不用商检或采用电子换单的商检不用提交) 7.各类许可证 8. 海关 认为必要时应交验的外贸合同,产地证,和其他有关证明(如保单,信用证复本,商检通关单等.) 第四步,结汇收款 付完运费后,就能从船公司或货运代理那儿获得正本 海运 提单,核销单(退税联), 报关单 (退税证明联). 拿到提单后,根据不同的付款方式,可以将以下单据直接寄给国外进口商或送交相关银行: 1.正本提单 2.商业法票 3.箱单 4.原产地证明 5.保险单 6.其他要求单据 一般情况下,寄给国外客户的文件抬头非出口人的,出口人要给文件背书.(盖长条章即可) ＃交货前电汇 将发票和核销单提交银行结汇,获得银行出具的出口收汇核销单,以后凭以退税. 再直接将正本提单,发票,箱单,原产地证证明书,保险单等寄给客户清关提货.这是最安全的收汇方式. ＃交货后电汇 出口商将正本提单,发票,箱单,产地证,保险单等寄给客户清关提货,提完货,进口商电汇款.出口商收到外汇款项之后,拿着发票和核销单去银行结汇.获得银行出具的出口收汇核销单,以后凭以退税.这是最不安全的收汇方式. ＃信用证付款 在信用证业务项下(特别是远期信用证),拿到正本提单后,如果资金出现短缺,可以拿着提单和信用证规定的单据去银行押汇,或者直接去银行议付. 一般情况下(根据信用证规定)需提交的单据: 发票, 箱单, 提单, 产地证, 许可证, 跟单汇票, 其他可能还需要受益人证明等. 把上述信用证规定的单据送交银行议付(议付行一般都是通知行), 或者寄全套单据给开证行,——议付行审核通过,议付垫款——议付行再把单据寄往开证行——开证行审核通过后付款.开证行的付款是终极付款,没有追索权. ＃托收(薯条业务) 是卖方凭以汇票和/或其他单据委托当地银行转托进口地银行向买方收款的结算方式.主要有D/A, D/P两种.托收属于商业信用,对买卖双方都有较大的风险,但较之于直接汇款风险还是较小的.但总的来说,托收对卖方不利.因为卖方的货物出运后,付款主动权在买方手里. 一旦价格下跌,汇率波动买方就有可能拒绝付款赎单.因此非资信好的客户,托收慎用.要做好充分的调查研究. 操作 流程 : 卖方提交单据和汇票给受托行,受托行转托进口地往来行作为收款行,进口地收款行根据托收委托书向买方发出进口待收赎单通知书, 买方确认,到期付款或承兑付款,代收行通知出口地托收行款已收讫,托收行付款给卖方. 对于远期付款交单D/Paftersight,银行还可以独立地凭信托收据(TrustReceipt)把单据提前借给进口商去提货,但此时,货物所有权仍归银行所有.在没有出口商授权的情款下,代收行承担信托风险,否则,由出口商承担. 第五步,核销退税 ＃核销 银行收到钱后,通知出口人结汇,并出具出口收汇核销单专用联.出口企业拿着以下文件: 1.银行出具的出口收汇核销单专用联 2.外汇管理局的出口收汇核销单 3.出口收汇报关 单证 明联 4.商业法票 5.核销报告表 去外汇管理局核销,在银行出具的出口收汇核销单专用联,出口收汇报关 单证 明联上加盖”已核销”印章. ＃退税 去国税局退税需要提交的文件: 1. 报关单 ( 出口退税 证明联) 2.出口商业法票 3.结汇水单或收货通知书(银行出具的出口收汇核销单专用联) 4.产品征税证明(檄款书) 5.出口收汇已核销证明(出口收汇核销单退税专用联) 6.进货增殖税发票抵扣联 7.于 出口退税 有关的资料
4. 船公司船舶操作待遇水平
说实话船员的待遇很一般吧，只能说比陆地上的稍微好点而已，大家都说船员的工资好几万之类的，其实这个工资还是有很多猫腻在里面的给你稍微说的详细一点
船长，轮机长：3万-5万一个月，跑不同的线工资不太一样，这个是远洋的，近洋的要在3万左右了，但是不会比3万高出多少来，不过也有极个别的会高一些
大副，大管轮：3万左右，不同公司，不同航线有出入
二副，二管轮：2万左右，同上
三副，三管轮：1万左右，同上
5. 船舶及船公司管理
船舶管理系统是针对船舶上各项工作进行全面的科学的管理，开发出的新型船舶管理信息系统，是现代船舶管理制度与高科技的完美结合，能实现船岸一体化的现代船舶管理。
6. 船公司的业务
青岛凯和航运有限公司,2015年04月16日成立，经营范围包括国际国内船舶运输（水路运输服务），国际国内陆路运输，国际国内货运代理，无船承运业务，国际国内船舶代理业务，船舶安全与防污染管理，船舶机务管理，船舶海务管理，船员管理服务，船舶维修、保养、买卖、租赁业务，航道疏浚、水上工程作业与施工（海洋、内河、港口），海洋平台作业与服务，水上拖带作业（拖轮作业与服务、救助、打捞），仓储服务（不含冷冻、冷藏、制冷及危险化学品储存），道路普通货物运输，专用运输（集装箱、冷藏、罐车），大型物件运输（依据道路交通运输管理部门核发的道路运输经营许可证从事经营），企业管理咨询，技术进出口。
7. 船公司操作流程
简单的讲：生产准备--开工（割块板，做个仪式）--分段制造--然后定位分段上船台或者船坞什么的--某些分段焊接完成后，开始拉线定位和焊接主推进上基座等--分段再多了些后，开始预埋和安装设备--船差不多成型后，开始拉线（电缆），管系安装（这些看生产安排，有些在造分段是就开始安装）--下水，下水前有很多东东都必须好，例如舵叶安装，轴系安装船体密性，油漆，一些外舾装--下水后敷设电缆，管子安装和密性等，各舱室打磨什么的。
发电机动车，主机动车，各设备开始调试--试航--船东意见修改--交船。随便说了些，反正事情很多，蛮难三言两语讲清楚。
8. 船公司流程
.接到客人订单后，船务人员先从业务部拿到订单副本。
2.根据客人交货时间查核船公司船期，核对时间，是否赶得上客人的最迟交货期，如时间有问题可向客人申请延迟两天。交货期确认后，下订单给工厂。
3.根据业务排出的生产进程表（包括跟客人的时间表和跟工厂的时间表），排验货时间（通常开船前14天申请验货）、船期和结关日，在验货结束后从QC处拿到验货报告并传真给客人。
4.订舱：订舱时间要提前7/10天（避免旺季拿不到舱位），同时船务人员将制作好的BOOKING传给货代，或者向货代要BOOKING的格式，在上面填写完相关信息。
货代再将S/O传给工厂，上面有起运港、目的港、截关时间、开船时间等相关信息。
5.安排装柜，货代将传给工厂一份（工厂安排拖柜，知道箱号和封号）工厂要求货代安排拖车前来装柜，装完柜后接着去报关。工厂将报关资料给货代。一般报关要安排在船截关前两天进行，怕遇到查柜而赶不上开船时间。
6.对单。货代文明用语作将会同工厂船务对单。船开之后两天左右船公司就会出正本提单，货代拿到正本提单之后，将正本复印件传给工厂。
7．安排付款，工厂收到货代的正本复印件后，安排付款给货代。货代收到工厂的付款将把正本给工厂
9. 船公司操作是干什么的
海运船舶经营方式：
班轮运输 （Liner Transport）
船舶沿固定的航线，经固定的港口，按事先公布的固定船期运输货物，按事先公布的费率收取运费的船舶运输方式。货物由承运人负责配载装卸，运价中已经包含货物的装卸费用，承运人和托运人双方不计滞期费和速遣费。由于定时、定线、定港、定价，所以班轮运输的不确定性相对小。为了保证船期，班轮的船舶一般设备齐全，船况较好。在班轮停靠的码头都有班轮公司自己的专用码头，货运质量有保证。货物一般为小额贸易货物，现在多为集装箱作为运输单元，提单是主要的运输单证。
租船运输 （Shipping by Chartering）
租船运输又称不定期船运输，没有预定的船期表、航线、港口，船舶按租船人和船东双方签订的租船合同规定的条款完成运输服务。根据协议，船东将船舶出租给租船人使用，完成特定的货运任务，并按商定运价收取运费。采用租船运输的货物主要是低价值的大宗货物，例如煤炭、矿砂、粮食、化肥、水泥、木材、石油等。一般都是整船装运，运量大，租船运输的运量占全部海上货运量的80%左右。运价比较低，并且运价随市场行情的变化波动。租船方式主要有航次租船、定期租船和光船租船三种：
航次租船（Voyage Charter）
航次租船又称为定程租船，是以航程为基础的租船方式。在这种租船方式下，船方必须按租船合同规定的航程完成货物运输服务，并负责船舶的经营管理以及船舶在航行中的一切开支费用，租船人按约定支付运费。航次租船的合同中规定装卸期限或装卸率，并计算滞期和速遣费。航次租船又可以分为单程租船、往返租船、连续航次租船、航次期租船、包运合同租船几种：
单程租船（Single Voyage Charter）
单程租船也称为单航次租船，即所租船舶只装运一个航次，航程终了时租船合同即告终止。运费按租船市场行情由双方议定，其计算方法一般是按运费率乘以装货或卸货数量或按照整船包干运费计算。
往返租船（Round Trip Charter）
往返租船也称为来回航次租船，即租船合同规定在完成一个航次任务后接着再装运一个回程货载，有时按来回货物不同分别计算运费。
连续航次租船（Consecutive Trip Charter）
即在同样的航线上连续装运几个航次。往往货运量较大，一个航次运不完的时候，可以采用这样的租船方式，这种情况下，平均航次船舶租金要比单航次租金低。
航次期租船（Trip Charter on Time Basis）
航次期租船也称为期租航次租船，船舶的租赁采用航次租船方
式，但租金以航次所需的时间（天）为计算标准。这种租船方式不计滞期、速遣费用，船方不负责货物运输的经营管理。
包运合同租船（Contract of Affreightment）
船东在约定的期限内，派若干条船，按照同样的租船条件，将一大批货物由一个港口运到另一个港口，航程次数不作具体规定，合同针对待运的货物。这种租船方式可以减轻租船压力，对船东来说，营运上比较灵活，可以用自有船舶来承运，也可以再租用其它的船舶来完成规定的货运任务；可以用一条船多次往返运输，也可以用几条船同时运输。包运合同运输的货物通常是大宗低价值散货。
定期租船（Time Charter）
定期租船简称期租，是指以租赁期限为基础的租船方式。在租期内，租船人按约定支付租金以取得船舶的使用权，同时负责船舶的调度和经营管理。期租租金一般规定以船舶的每载重吨每月若干金额计算。租期可以长可以短，短时几个月，长则可以达到5年以上，甚至直到船舶报废为止。期租的对象是整船，不规定船舶的航线和挂靠港口，只规定航行区域范围，因此租船人可以根据货运需要选择航线、挂靠港口，便于船舶的使用和营运。期租对船舶装运的货物也不作具体规定，可以选装任何适运的货物；租船人有船舶调度权并负责船舶的营运，支付船用燃料、各项港口费用、捐税、货物装卸等费用。不规定滞期速谴条款。
光船租船（Bare Boat Charter）
光船租船也是一种期租船，不同的是船东不提供船员，只把一条空船交给租方使用，由租方自行配备船员，负责船舶的经营管理和航行各项事宜。对船东来说，一般不放心把船交给租船人支配；对租船方来说，雇佣和管理船员工作很复杂，租船人也很少采用这种方式。因此，光船租船形式在租船市场上很少采用。
10. 船公司船舶操作岗工作职责
1、 船舶上有哪些部门，各部门有哪些船员？各自的基本职责是什么？ 答：船舶上部门有：驾驶部和轮机部。 驾驶部有：船长、驾驶员（大副、二副、三副）、水手。驾驶部人员标准配备：船长、大副、二副、三副各1名，水手3名。而有的小型船舶只配备船长1名、驾驶员1名、水手1—2名。有的海船还要配置GMDSS通用操作员，可以由驾驶员兼职。 轮机部有：轮机长、轮机员（大管轮、二管轮、三管轮）、机工。轮机部人员标准配备：轮机长、大管轮、二管轮、三管轮各1名，机工2名。而有的小型船舶只配备轮机长1名、轮机员1名、机工1—2名。 驾驶员（大副、二副、三副）航行时需要值班， 轮机员（大管轮、二管轮、三管轮）在机舱值班，也有无人机舱，全部是电脑控制，有了故障，自动发出警报，轮机员便可处理。 各岗位基本职责： 船长职责：全权负责船舶的日常工作，是船舶的最高领导人。根据上级部门的命令，布置本船的工作，督促全体船员按照命令执行任务，并对本船的安全负主要责任。 驾驶员职责：协助船长做好本船的航行安全工作，按照船长的指令组织水手进行甲板机械和驾驶室导航设备的日常保养、清洁等工作。 水手职责：按照船长和驾驶员的指派，具体做好船舶靠离码头的带缆工作、甲板以及公共场所的清洁整理工作、以及常用设备的清洁保养等工作。 轮机长职责：对船舶主机、辅机的日常运行负责，负责对机器保养和维修，并能解决机器故障。 轮机员职责：协助轮机长做好船舶机器的运行和维护，能解决一般机器故障。 机工职责：按照轮机长、轮机员的指派，具体做好机器的加油、清洁保养工作，以及协助轮机员进行机器故障的修理。 2、 水手有哪些具体工作？（仅对内河非营运船舶） 答：（1）停泊期间经常检查全船，查看缆绳有无异常现象，登船梯（跳板）、安全网是否正常，发现问题，立即向驾驶员或船长报告。 （2）打扫会客室、清洁等生活事务。如高级船员有布置任务要遵照执行。 （3）船长开航次或者每日工作会议，根据船长布置的任务进行工作。 （4）开船准备：船长下达准备开船命令后，立即穿好救生衣、戴好安全帽和手套至甲板，收回电缆线、跳板及安全网，然后在甲板上（船舱外面的地方都叫甲板）待命。 （5）船长在驾驶室下令解缆绳，立即依次解掉船舶所有缆绳，并把缆绳整理好，圈在甲板指定位置，船舶随即开航执行航次任务。 （6）执行任务途中，水手要随时待命，船长会有指令从广播里下达。高级水手还要参加航行值班。 （7）航次任务执行完毕，船舶准备靠码头，水手在甲板上做好准备工作，将缆绳理好准备带缆。 （8）根据船长的命令，将缆绳带好，架设登船梯（跳板）和安全网。靠码头完毕。 （9）在任务执行结束后，有时船长会布置一些其它任务，如打扫驾驶室、厕所、厨房。有时还要整理仓库，搬运一些船舶常用的物品。或者有时要检查一下船上的消防设备（灭火机）和救生设备（救生衣、救生筏）是否正常。 （10）船舶要经常加淡水，用水皮带接到岸上的水龙头上，然后在接到水舱即可。有时还要冲洗甲板。 （11）修船期间，事情很多很杂，主要就是按照高级船员的指令完成任务。
11. 如何进入船公司
中远海集团不好进，由于前几年航运业低落，公司很少招聘应届生，包括船舶专业知识轮机员或者是驾驶员。近期海运指数攀升，才招聘应届生三副三管轮。但是主要是招聘自由船员比较多。关于普通船员而然，除了己签约自有固定合工。其他招聘船员均为临时合同。所以中远海想签定固定合同很难。
