1. 船舶为啥通风慢
船舶的通风系统有以下几个，有机舱通风系统，生活区通风系统，特殊区域通风系统和货仓通风系统。
机舱通风系统分一般通风和强制通风，强制通风是指为特殊设备专用。生活区通风分内部循环通风和自然循环通风。特殊区域通风指厨房，电瓶室等。
货仓通风系统是指为货仓专用通风，当装载特殊货物需要通风时才开启，一般不常用。
2. 船舶风压差
在有风无流的情况下，航行船舶的航迹向与真航向之间的夹角。航行中，风不仅影响航速，且使船舶偏离计划航线向下风漂移。但在特殊情况下，如为克服某些尾部受风面积较大的船在逆风中偏转现象而操舵不当时，可能出现上风漂移现象。风压差的表达方式为： 风压差=航迹向-真航向。 若船受风向下风漂移时，左舷受风，风压差为“+”；反之，右舷受风，风压差为“-”。如向上风漂移，风压差符号相反。 为保持船舶航行在计划航线上，通常是预先计及风压差。即船向下风漂移时，将船首向上风偏转一个风压差角。与真航向及计划航向的关系为： 真航向=计划航向-风压差。 风压差的大小与风速、风舷角、船速、干舷吃水和吃水差有关。风压差可以通过观测或根据风压差系数计算求得。
3. 为什么船速度慢
在各种交通工具中，船舶航行的速度是比较慢的，大多数船只每小时只能行驶20千米至30千米。可是，有一种船，速度可以达到每小时100千米以上，这就是水翼船。 水翼船的特点是行驶在空气跟海水的界面上，以尽量克服水的阻力。
4. 船舶为啥通风慢呢
船舶通风系统就是使用机械或者依靠空气自然流通为船舶舱室进行通风换气的管系，其分为机械通风和自然通风两种。
1、机械通风由轴流风机、通风管道、布风器组成。 机械通风分为机械排风和机械送风。机械通风不受外界自然条件的影响，可以人工调节通风量，并且能够合理对空气进行分配并输送到指定的场所。
2、自然通风主要利用船舶本身的开孔（门、窗、舱口、通风斗）和自然通风管道组成。 自然通风系统结构简单，成本低廉，维修方便，但受外界风速、风向和温度、天气状况的影响很大，所以工作状态很不稳定。
5. 风对船舶航行的影响
顺风时应扬帆，增加气流对船的阻力，借而进一步借助气流推动船只更快的向前行进。逆风时应落帆，减少气流对船的阻力，从而使船只在向前行进过程中避免不必要的阻力。
6. 船舶货物通风
常用通风机可分为离心式、轴流式两类：
1、离心式通风机：气流轴向进入风机叶轮后主要沿径向流动；
2、轴流式通风机：气流轴向进入风机叶轮后近似地在圆柱形表面上沿轴线方流动。
通风机是依靠输入的机械能，提高气体压力并排送气体的机械，它是一种从动的流体机械。
通风机广泛用于工厂、矿井、隧道、冷却塔、车辆、船舶和建筑物的通风、排尘和冷却；锅炉和工业炉窑的通风和引风；空气调节设备和家用电器设备中的冷却和通风；谷物的烘干和选送；风洞风源和气垫船的充气和推进等。
7. 船舶速度慢的原因
船舶的经济航速：在规定的装载状态及航行条件下，主动力装置及辅助设备部分工作（或低负荷运转），船舶每海里燃油消耗量最少时所达到的速度。 航速：舰船在单位时间内所航行的里程。以海里/小时计算，简称节。是舰艇最重要的战术技术性能之一。通常用计程仪测定水面舰艇的航速分为最大航速、全速、巡航航速、经济航速和最小航速。最大航速指主动力装置以最大功率运转时达到的速度；全速指主动力装置以额定总功率运转时达到的速度；巡航航速是舰船巡航时常用的速度，通常同型舰船规定一种主机航速作为巡航航速；经济航速指根据船舶运输要求和营运费用等因素确定的成本最低的航速；最小航速指船舵能发挥操纵作用的最低速度。潜艇航速分为水上航速、水下航速和通气管航速（使用柴油机水下作业装置时的航速等。
8. 风对船舶的影响
一般情况下的货酸七级风左右就不能走了，琼州海峡一些船舶八级风一下都可以吹跑，一些小挺六级风就可以吹跑每艘船的船舶，检验证书上面都会有船舶抗风等级，每艘船必须严格按照这个抗风等级航行，如果所经过的海区的风级高，抗风等级就要停航，根据分队地上物品所引起的现象，将疯子大小分为13个等级，所以，八级大风传播就不能够航行除非是吨位比较大的船舶，比如说航空母舰或者护卫舰八级以上大风，对他们的影响不是很大
9. 影响船舶速度的原因
根据目前的流体力学理论要提高船速和效率的方法有如下几种：
1：材料学：提供具有最大幅度降低摩擦力的船舶表面涂料和材料，根据设想，目前最新科技的油漆涂料利用和水分子类似的张力作用可以使摩擦力大幅度减小，从而使船舶速度有效提高。主要面临的问题是这种材料的造价高昂和污染性问题。
2：结构学：目前在美国和日本试验的水滴船模型就是完全利用流体力学的原理，将船舶的表面结构制造成摩擦力最小的形状，目前最可靠的形状是水滴型，这种结构将流体力学应用的最佳状态，根据测试可以提高船速60％－90％以上，能大幅度降低能源损耗。但是由于适应型问题还出于争论阶段。
3：仿生学：还有一种目前最被科学家看好的方法就是属于最有可能实施的一种方案，就是采用设备模拟水下海豹、海豚等动物在水下高速运动时能在身体表面产生一张水膜的方式，在航行器表面制造出一个封闭式的水泡，使航行器完全包裹在这种水膜中，测试的结果可以降低90％以上的摩擦力，目前基本所有的难度都可以克服了，就是这个水膜、水泡的大小还是很成问题。参考资料：航海工程专业人员
10. 船为什么那么慢
提高速度的话...
换电机...
一般的买模型给的电机没法用...很垃圾
不能换的话接入冷却
让电机冷却...能增加功率
让船跑的直啊...
船歪了是因为发动机的扭矩让船往相反的方向转...
如果船向左边的话把电池放在右边一点...反之
或者增加一个船舵
11. 风向对船的影响
一般船上排烟或排气的烟囱，都是垂直于船体水平夹板的。但有时为排烟(或排风)顺畅，而在烟囱的顶端加装一弯头样的管子，有的甚至是可旋转的，总是使管头的出口方向背向风向(或船在高速航行时，航向的反方向)。
但有些我们看到有些高速航行的船只时，感觉它的烟囱是向后倾斜的，是人的一种视觉错误所至。看到船体高速向前，再向上观察烟囱，由于视觉暂留，感觉烟囱是向后倾斜的。
