1. 船舶航行性能
船舶管路是船舶上用来连接各种机械设备的管道，用来传送水、油、气等有关工质。船舶管路有两大类：动力管路和船舶系统管路。
动力管路是用为主机和辅机服务的各种管路，有燃油、滑油、冷却水、压缩空气、排气、废热等管路。
船舶系统管路是为了提高船舶的抗沉性、稳性，为了满足船员、旅客的正常生活需要。
船舶系统系统很多，有为全船供应海水和淡水的供水系统；为调节船舶压载用的压载水系统；为排除舱底积水用的舱底水排出系统；为全船提供压缩空气用的压缩空气系统；为灭火用的消防系统等等。
这些系统所采用的设备如泵和压缩机等绝大部分是电动的，并能自动控制。
2. 船舶航行性能主要包括
3.6米左右。
根据自己对速度的要求，可推4P的3.6米玻璃纤维橡皮艇。就速度而言，拉四五个人比走路快。这台15P的机器可以推动这艘船达到大约45公里的速度。船体重约120公斤。与汽车不同的是，只要不是太过分，船就可以推。不同之处在于速度。扩展资料：优点：1、安装方便，直接挂在尾盘上，无尾轴向的复杂环节。2、无机房，节省宝贵的客舱空间。3、是一个完整的推进系统，简化了用户和造船厂的购买和购买过程。4、通常重量轻，这有利于提高船舶的航行性能，特别是高速船。缺点：1、由于安装方式的限制，必须采用轻量化设计，在减轻重量的同时，大大降低了舷外机的可靠性和寿命。商用舷外机的正常寿命是2－5年。2、能源利用率低，燃油经济性差，成本高。3、结构复杂，运动部件多，需要大量维护，故障率高。4、储运不方便，汽油渗漏不可避免，不仅带来安全问题，同时，对周围环境造成污染。该国许多地区的海事当局已经禁止载有12名以上乘客的船只使用汽油舷外发动机为其提供动力。
3. 船舶航行性能检测
船舶检验
验船机构对船舶进行的技术监督检验。其目的是促使船舶具备安全航行的技术条件。船舶检验一般分为：船舶制造检验、初次检验、特别检验、定期检验、年度检验、临时检验、船舶入级检验、船用产品检验以及其他公证检验等。各种检验的范围和内容在验船机构的有关规定、规则和规程中均有具体规定。
制造检验
为使船舶在各方面满足船舶规范及有关规定的要求，验船机构对新建船舶，从审查设计图纸和技术文件开始，以及在船舶建造过程中进行检验、试验和试航，直至签发各种船舶证书为止的一系列工作。对入级船舶，制造检验又称建造入级检验。
初次检验
一般指未经我国验船机构监督下建造的国外船舶，为换发我国船舶证书所进行的检验。其目的是检查船舶技术状况是否符合安全航行的要求。对船舶入级的检验，又称为初次入级检验。申请初次检验时，须将该船原有船舶证书、证明文件及有关技术资料提交验船机构审查。对要求取得船级的船舶，初次检验的项目、内容和要求，验船机构将根据船舶的具体情况，按"海船入级规则"的规定办理。《1974年国际海上人命安全公约》和《1966年国际船舶载重线公约》规定，船舶投入营运以前的检验，也称初次检验。上述检验合格后，应签发有关的船舶证书。
定期检验
验船机构对营运中的船舶按规定的间隔期限对其有关航行安全的项目所进行的检验。目的在于检查船舶的技术状况及主要部分的损耗程度，以确定是否保持安全航行所必需的技术条件。根据《1974年国际海上人命安全公约》和《1966年国际船舶载重线公约》的规定，除初次检验外，规定相隔-定期限的检验，均称为定期检验。目前，在我国国内航行的船舶，机动船每隔四年进行一次的检验和非机动船每隔六年进行一次的检验，也称为定期检验。上述检验合格后，应签发相应的船舶证书。
船舶入级检验
对需要取得船级的船舶，验船机构按照《海船入级规则》的规定所进行的检验。其目的是检查船舶是否符合入级条件。船舶入级检验分为建造入级检验和初次入级检验。检验的内容在《海船入级规则》有详细规定。
保持船级检验
对已取得船级的船舶，为继续保持其船级，验船机构按照《海船入级规则》的规定所进行的各种检验。包括年度检验、坞内检验、锅炉检验、螺旋桨轴和尾轴检验、特别检验、循环检验。各种检验的详细要求在《海船入级规则》中均有详细规定。
年度检验
验船机构对营运中的船舶，在入级检验和特别检验之间或两次特别检验之间，每年所进行一次的检验。其目的在于查明船舶技术状况是否符合继续安全航行的条件。入级船舶的年度检验，自入级检验或特别检验完成之日起每周年的前、后三个月内进行一次，年度检验的项目、内容和要求，在《海船入级规则》中均有具体规定。国内航行船舶年度检验的期限、项目、内容和要求，在《营运船舶检验规程》中均有具体规定。在《船舶起货设备规范》中，对吊货杆及连接于吊货杆、桅和甲板的固定零部件，起重机，绞车及其附属设备，起货设备活动零部件每年进行一次的检验，也称年度检验。上述各种年度检验合格后，验船机构在相应的证书上签证或换发新证书。
循环检验
验船机构对入级船舶的特别检验所采取的另一种形式。即把特别检验的项目由集中一次进行，改为按一定比例分配在两次特别检验之间有计划地进行的检验。循环检验周期不能延期，但每一周期内的个别检验项目允许适当延长。实施循环检验的好处在于减少或避免集中进行特别检验所造成的非生产性停泊，提高船舶周转率。世界各主要验船机构均开展循环检验。
特别检验
验船机构对具有船级的船舶，在船级证书期满后，对其技术状况进行全面检查的一种检验。目的是确定船舶技术状况是否能继续保持船级的要求。特别检验的间隔期一般为四年，特殊情况下可延长一年；对技术状况基本符合船级要求，但有某些可允许的不足处的船舶，可根据具体情况适当缩短。特别检验的项目、内容和要求，在各国验船机构颁布的船舶入级规则中均有具体规定。特别检验可用循环检验来代替。特别检验合格后，换发新的船级证书。
临时检验
验船机构对技术状况或用途等发生变化的船舶所进行的检验。当船舶发生海损、机损，改变航区，改变用途，更改船名、船籍港或船舶所有人，要求证书展期，以及其他原因影响船舶航行安全时，应申请临时检验。临时检验后，验船机构应发给相应的证书。
选自锦程全球订舱中心
4. 船舶航行性能评估
河流，水库，大海船舶航行的安全性的检测评价为通航评估。
5. 船舶航行性能测试
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6. 船舶航行性能包括
任何船舶在变更时，都可以短时间的航行，假设渔船要发生变更时正在海上扑捞，那就必须等船只回到岸上后，才能进行变更。有的渔船发生变更是船主把自己的渔船卖给他人，买主为了检验船舶各个性能而发生短时间航行。有的渔船使用年久，已无法实用海上捕捞作业，须进行报废处置，这样的渔船无需作航行实验。
7. 船舶的航行性能
轮船的构造
构造 船舶由许多部分构成，按作用和用途可分为以下几部分。
①船体。又可分为主体部分和上层建筑部分。主体部分一般指上甲板以下的部分，由船壳(船底及船侧)和上甲板围成的具有特定形关的空心体，是保证船舶具所需浮力、航海性能和船体强度的关键部分，一般用于布置动力装置、装载货物、储存燃料和淡水，以及布置其他各种舱室。上层建筑位于上甲板围成、主要用于布置各种用途的舱室（如工作舱室、生活舱室、贮藏舱室、仪器设备舱室等）。船体结构为由板材和型材组合的板架结构，可分为纵骨架式结构和横骨架式结构以及混合骨架式结构。
②船舶动力装置。又可分为推进装置和辅助装置。推进装置是提供推进动力的成套动力设备，由主机（如蒸汽机、汽轮机、柴油机、汽油机、燃汽轮机等）、主锅炉、传动装置、轴系、推进器、各种仪表和辅助设备等组成。辅助装置是为船舶的正常运行、作业、生活杂用等提供各种能量的成套动力设备，一般由船舶电站、辅助锅炉和废气锅炉装置以及其他辅助装置等组成。
③船舶舾装。包括舱室内装结构（内壁、天花板、地板等）、家具和生活设施、门窗、梯、栏杆、桅杆、舱口盖等。
④其他装备。如锚与系泊设备、舵与操舵设备、救生与消防设备、通信与导航设备、照明与信号设备、通风与空调和冷藏设备、压载水系统、舱底水疏干系统、液体舱的测深和透气系统、海水和生活用淡水系统、船舶电气设备等。构成船舶的零件有成千上万种，所用材料品种多、数量大，而以钢材用量最大。其中船体结构用的材料主要是碳素钢和低合金高强度钢。船舶的主要技术特征有船舶排水量、船舶主尺度（如船长、型宽和型深等）、船体系数、舱容和登记吨位、船体型线图和结构图、船舶总布置图及主要设备的规格等。
8. 船舶航行性能指标
航道的红白色通航浮标是航行标志的简称，指标示航道方向，界限与碍航物的标志，包括过河标，沿岸标，导标，过渡导标，尾导标，侧面标，左右通航标，示位标，泛滥标和桥涵标等。
是帮助引导船舶航行，定位和标示碍航物与表示警告的人工标志。为各种水上活动提供信息的设施或系统，分视觉行标，线电航标和音响航标三大类，航标没于通航水域或其近处，以标示航道，锚地，滩险及其它碍航物的位置，表示水深风情，指挥狭窄水道的交通。性航标载入各出版的航标表和海图。
9. 船舶航行性能指标包括
标准航程可以理解为这个飞机的正常的飞行里程，就像你买车，理论上满油箱可以跑600公里以上。
国际适航标准感觉像是去车管所年检一样，各项指标检验合格了才能上路行驶。部分国家适航标准不同，我理解的是先拿到国际的适航标准，然后在拿到当国的适航标准，才能运营吧。
10. 船舶航行性能实验
全回转试验测量船舶回转一周的轨迹，是对舵角、航速、航行角度等多项性能的综合试验，在设计高转速的情况下，检验船舶的综合性能。
回转试验是最为危险的测试之一， 但是这项试验的最大风险在于，船体有倾覆的危险。
