1. 挪威船舶制造业排名
目前由于德国劳埃德已与挪威船级社合并，所以其名称为DNVGL，已经没有单独的GL了。验船师的收入目前基本2W/月左右吧。
2. 挪威船舶制造业发展
船级社classification societies从事船舶检验的机构。通常为民间组织。中国从事船舶检验的部门为政府的一个部门。世界上最早的船级社是1760年成立的英国劳氏船级社。此后航运发达的国家相继成立了船级社，并在世界主要港口设立分支机构，如美国船舶局、挪威船级社、法国船级社和日本海事协会等。
船级社主要业务是对新造船舶进行技术检验，合格者给予船舶的各项安全设施并授给相应证书；根据检验业务的需要，制定相应的技术规范和标准；受本国或他国政府委托，代表其参与海事活动。
有的船级社也接受陆上工程设施的检验业务。
在法律意义上讲，它是出于保险或其他目的根据船舶的状况对船舶进行检验和分类的组织。
其主要作用是对船舶在建造时和建造后进行定期检验的组织，目的是设定和维持船舶及其社倍的建造和维修标准。
每个船级社有一套规则规定检验要求，对船舶来说，要保持其级别就必须遵守这些规则。
在多数国家船东并无义务使其船舶分等级，但是通常这是船舶保险的一个条件，也是多数租船人和发货人的要求，因此，如果船舶没有分等级的话，在贸易上就有相当多的困难。
船级社也监督和批准集装箱的建造。这个组织在多数的主要海运国家都存在。
3. 挪威船舶制造业现状
挪威是拥有现代化工业的发达国家。挪威人均GDP达到79085美元（2009数据），2009年全球人均GDP世界排名第二，仅次于卢森堡。挪威90年代起油气产量超过英国，成为一个新兴的油气生产国。北海 油田生产的油、气，除满足本国自身消费外，还大量出口。在北海主要油田的集中海域，新建了许多新输油管道、石油终点站和油港。深海采油技术发达。 现有可开采原油蕴藏量为４２.８亿立方米，天然气４万多亿立方米。其他矿产资源有：煤２－５亿吨，铁０．３亿吨，钛０．１８亿吨。水力资源丰富，可开发的水电资源约１８７０亿度，已开发６３％。北部沿海是世界著名渔场。农业面积１０４６３平方公里，其中牧草地６３２９平方公里。副食基本可自给，粮食主要靠进口。工业在国民经济中占有重要地位，主要传统工业部门有机械、水电、冶金、化工、造纸、木材加工、鱼产品加工和造船。欧洲最大的铝生产国和出口国，镁的产量居世界第二，硅铁合金产品大部分供出口。７０年代兴起的近海石油工业已成为国民经济重要支柱，为欧洲最大产油国、世界第三大石油出口国。主要旅游点有奥斯陆、卑尔根、勒罗斯、北角等地。 挪威的水力资源极为丰富，闻名欧洲。由于分水岭过于接近海岸，因此河川都很短促，瀑布落差较大。挪威境内还有很多冰川和湖泊，由于冰河溶解的水量丰富，十分适合水力发电，可开发的水电资源巨大。
4. 挪威的造船工业
挪威最主要的港口是 奥斯陆
港口代码 NOOSL
港口英文 OSLO
港口中文 奥斯陆
国家英文 NORWAY
国家中文 挪威
国家代码 NO
所属航线 欧洲线
位于挪威（全称：挪威王国 THE KINGDOM OF NORWAY）东南沿海奥斯陆（O-SLO）峡湾北岸的顶端，濒临斯卡格拉克（SKAGERRAK）海峡的东北侧，是挪威的第二大港，始建于1048年，到1814年成为挪威的首都。目前是全国政治、经济、文化和交通的中心，又是全国最大的工业中心。工业产值占全国总产值的1／4以上，主要工业有造船、机械、电子、木材加工、造纸、纺织及食品等；它还是世界裘皮加工、出口的中心之一，有“裘衣之都”的誉称。港口距机场约8km，有定期航班飞往欧、美及远东各地。
该港属北温带海洋性气候，盛行西—西南风，很少有大风。年平均气温冬季约-2℃，最低-17℃，夏季约22℃，最高28℃。全年平均降雨量约900mm。平均潮高：大潮高潮为0.4m，低潮为0.1m；小潮高潮为0.4m，低潮为0.2m。港口由群山环抱，港阔水深，是天然良好的海港。冬季湾内有冰，但港内不冻，不影响航行。
5. 挪威航运业
挪威历史 挪威王国位于斯堪的纳维亚半岛西部，西濒挪威海，东部以斯堪的纳维亚山脉为界与瑞典相邻，北部毗连芬兰和苏联。陆地面积386958平方公里（包括斯瓦尔巴群岛、扬马延岛等属地）。人口 445.8万人(1985)，97％为日耳曼语系的挪威人。官方语言为挪威语。90％的居民信奉国教基督教路德宗。首都奥斯陆。 国家的形成 公元前8000年左右人类开始在此活动，以狩猎、捕鱼为生。公元前2500年左右进入新石器时代。随后经历了青铜器时代和铁器时代，一些日耳曼人部落不断迁入，但还没有出现聚居的村落，农业生产的组织形式是氏族经营的农庄，这些氏族农庄组成若干松散的小国。 8世纪末处于氏族社会末期的挪威人开始渡海侵袭爱尔兰，由起初的小股骚扰发展到大规模军事征服活动。挪威海盗在对外扩张冒险中于 874年发现冰岛，并移民定居 911年挪威海盗联合丹麦海盗南侵欧洲大陆,在塞纳河流域建立了诺曼底公国934年挪威国王奥拉夫·古思夫里特松(?～941)率军攻克都柏林，成为都柏林国王。985年挪威发现格陵兰。爱尔兰人于999年夺回了都柏林，又于1014年克朗塔夫战役中大败挪威人。此后挪威再也无力入侵爱尔兰1028年丹麦克努特大帝兼挪威国王,挪威成为“北海大帝国”的一部分1035年“北海大帝国”瓦解后，挪威陷入了争夺王位的长期纷争动乱之中。至13世纪中叶，统一的挪威封建国家形成。 丹麦统治时期 14世纪中叶由英格兰传来的黑死病造成挪威近一半人口死亡, 2/3土地荒芜,挪威在政治和经济上更加依赖于强大邻国丹麦。1380年丹麦女王玛格丽特(1353～1412)让她的儿子兼任挪威国王。1388年挪威政务委员会尊举玛格丽特为挪威永久的摄政王。1397年，由玛格丽特女王主持在卡尔马会议上成立了斯堪的纳维亚联盟(又称卡尔马联盟)，丹麦国王成为丹麦、瑞典、挪威 3个王国的共主。除丹麦外，新兴的汉萨同盟在挪威拥有强大的经济势力和贸易特权。汉萨同盟中的吕贝克拥有挪威的渔业控制权和贸易特许权，并在卑尔根设立了许多商站。 1450年，挪威与丹麦在卑尔根缔结邦联协议，挪威进一步丧失民族主权，挪威政府的高级官吏逐步改由丹麦人充任，官方语言亦改用丹麦语。1513年挪威人民不堪忍受丹麦的统治和汉萨同盟的经济压榨，在大主教奥拉夫·英格尔布雷克特松领导下进行武装斗争，争取独立。1534年遭丹麦镇压。挪威被取消王国的称号，降为丹麦的一个州，由丹麦副王和官吏治理，丹麦语成为挪威官方书面语言。 17世纪，瑞典为争夺波罗的海霸权和对挪威的宗主权同丹麦交战。丹麦失利，将挪威割让给瑞典，1645年割让耶姆特兰郡和海德尔峡湾，1658年又割让布胡斯兰郡。瑞典国王卡尔十二世在对俄国战争大败后曾于1716、1718年两次进攻挪威，但均未取胜，卡尔十二世亦在挪威战场上被暗杀。1718～1807年丹麦由于战争频频失利，国力衰弱，放松了对挪威的控制。在此期间，挪威经济迅速发展，尤其是木材加工业、航运业和渔业。农业虽较前略有进步，但仍很不发达。丹麦的宗主国地位和对挪威贸易的垄断成了挪威资本主义经济继续发展的最大障碍。挪威各阶层的民族意识越来越强烈。脱离丹麦争取独立的运动不断高涨。 民族独立运动的发展 1807年，丹麦同法国结盟并参加了拿破仑一世的大陆封锁。由于丹麦海军被英国消灭以及英国实行海面封锁，丹麦与挪威之间的海路联系中断，挪威基本上处于自治状态。反拿破仑战争中，挪威亦蒙受巨大损失，商船队被英国扣押，木材出口停顿，粮食奇缺，经济濒临破产。1814年 5月17日挪威临时行政委员会在埃兹沃尔召开国民议会，通过宪法，宣布挪威为独立的君主国，实行君主立宪制。然而独立未能实现。丹麦在同年签署的《基尔和约》中将挪威割让给瑞典。瑞典强迫挪威接受挪威－瑞典联盟，允许挪威对内享有自治权。1815年以后欧洲大陆的经济萧条使挪威木材出口和航运业陷于停顿，农业生产无力满足人们对粮食的需求。为了摆脱饥饿和经济困难，挪威在1842年改革货币制度并大幅度削减关税以促进粮食进口。挪威人口19世纪内增长了 1.5倍，为饥荒所迫，大量挪威人外出谋生，主要移居北美大陆。1840～1914年挪威对外移民达75万，按人口比例是当时仅次于爱尔兰的世界第二位移民国家。 摆脱瑞典的控制是挪威举国上下关注的问题。1884年由J.斯韦德鲁普领导的挪威自由党在资产阶级支持下首次大选获胜，挪威政府提出改变挪威在联邦中的次等国地位，取消在挪威设立总督和挪威外交事务不应由瑞典外交大臣主管等摆脱联邦约束的施政纲领。1891年自由党又以设立单独的挪威外交大臣来主管挪威外交的主张而再次赢得大选胜利。瑞典拒绝批准并以诉诸武力相威胁。1899年爆发了“旗帜事件”，挪威不顾瑞典的禁令擅自取消了挪威商船队旗帜上的联邦徽号1905年,挪威议会单方面宣布解散瑞挪联邦1905年8月31日瑞、挪在卡尔斯塔德进行谈判，正式宣布废除《瑞挪联盟法》。挪威重新获得独立。政体为世袭君主立宪制，选丹麦亲王查理为国王，称哈康七世（1905～1957在位）。国王为元首兼武装部队统帅，并提名首相人选。 独立后的挪威 19世纪末挪威工人阶级力量开始壮大,以社会主义学说为指导的挪威工党于1887年成立第一次世界大战期间，挪威奉行中立政策，本土没有受到战祸波及，战争中虽然损失了商船队的50％，但战时航运业亦给挪威带来巨大的利润。战后挪威于1919年获得斯匹次卑尔根群岛。工党于1919～1923年为第三国际成员。1923年工党左派成立挪威共产党。1928年挪威工党首次大选获胜组阁。30年代挪威受到世界经济大衰退的冲击而陷于经济困难，1933年失业率高达33％，挪威工党再次大选获胜后采取了一系列社会福利政策，如劳动保护立法、建立全民养老金和社会失业救济金等。1935年以后挪威几乎一直由工党当政。 1939年第二次世界大战爆发时，挪威重申传统的中立，在外交上十分谨慎，1939年拒绝希特勒德国提议的互不侵犯条约，同时也不倾向同盟国，不接受同盟国提出的封锁挪威海的要求。芬兰1940年冬战爆发后，挪威给予芬兰以道义支持，但拒绝同盟国借道运兵至芬兰的要求。1940年4月8日，法西斯德国袭击挪威。挪威政府和军队奋起抵抗， 6月底挪威全境陷落，王室和政府流亡英国。挪威民族叛徒V.A.L.吉斯林组成卖国傀儡政府。挪威人民在祖国阵线领导下向德国占领者展开英勇斗争。流亡政府在英国也组织了挪威旅和空军中队等武装力量。1945年 5月德国占领军宣布投降。挪威光复。 1947年挪威接受马歇尔计划，恢复经济。到50年代，挪威经济发展水平已远超过战前，商船队占世界第 3位。1949年参加北大西洋公约组织。1954年同中国建立外交关系。1957年哈康七世逝世，其子即位，即奥拉夫五世（1903～ ）。1959年加入欧洲自由贸易联盟。自60年代起，关于加入欧洲经济共同体问题成为挪威的重大政治问题，形成赞成和反对两大派别，并曾几次导致内阁危机或倒台。1972年 9月就加入共同市场问题进行的公民投票中，反对者占53％。1980年11月，挪威政府与共同体商定：挪威外交大臣同共同体理事会主席定期举行会晤。自70年代起，挪威用平台在北海开采石油，在卑尔根等地兴建 3座炼油厂，年炼油能力达1400万吨。石油出口为挪威带来巨额利润，推动经济迅速发展。国民生产总值居世界前列。1985年 5月工党少数党政府执政，该党主席G.H.布伦特兰夫人任首相。
6. 挪威造船厂
中国大型造船企业。始建于1865年。至1949年，共建造各种舰船884艘，并制造了大量机器设备，成功地试制过飞机。有职工1.5万多人，其中工程技术人员2000多人。(占地面积77万平方米。大、小船台6座，干船坞3座。技术力量雄厚，管理基础和综合生产能力扎实，能够建造、修理各类舰船和承造成套机械设备。50年代建成中国第一代常规潜艇和第一条5000吨货轮，60年代建成中国第一艘自行设计、全部国内配套的万吨轮东风号，70年代建成远望号为主的六艘大型远洋科学考察船，80年代开始迈入世界最先进的造船技术领域。工厂在造船能力发展的同时，修船和非船产品生产也卓有成效，曾先后制成万吨水压机，承接中国最大的葛洲坝闸门、上海和北京大型天文台回转球顶、宝山钢铁总厂二期工程关键设备等工程。
一、历史沿革
江南造船厂的前身是江南机器制造总局（简称江南制造局），曾用名江南船坞、江南造船所，始建于清同治四年（1865年）。
同治四年，江海关道丁日昌奉两江总督李鸿章之命，以4万两白银买下位于上海虹口地区的美商旗记铁工厂的全部设备，又以2万两白银购买该厂的库存材料及工具。李鸿章以此为基础，将江海关道丁日昌、总兵韩殿甲分别在上海开设的2个洋炮局合并进来，成立江南机器制造总局。同治四年至光绪三十一年（1865～1905年）系制造局时期。同治六年，江南制造局从虹口迁至城南高昌庙镇（现址），先后建立机器厂、木工厂、铸铜铁厂、熟铁厂、轮船厂、锅炉厂、枪厂、火药厂、枪子厂、炮弹厂、水雷厂、炼钢厂等13个厂和1个工程处以及库房、栈房、煤房、文案房、工务厅、中外工匠宿舍等，并建有泥船坞1座，共占地70余亩（4.3万平方米），在设备和规模上已具近代工业的雏型。这一时期的主要任务是从事军火生产，中国的第一批机床、第一炉钢，以及无烟火药、步枪、钢炮、铁甲炮艇等，均始出于此。光绪十七年由于生产的发展，工厂面积从原来占地4.3万平方米扩展至24.6万平方米；工人由建局初的200多人，增至2913人，加上管理人员，约3600余人。
光绪三十一年至民国元年（1905～1912年）为江南船坞时期。清政府决定局坞分家，把船坞部分从制造局中划分出来，成立江南船坞；制造局的另一部分成为专门制造军火的兵工厂，辛亥革命后改称上海制造局。民国6年改称上海兵工厂，直至民国21年停办，大部分机器搬迁至杭州和南京金陵兵工厂，小部分并入武汉汉阳兵工厂。局坞分家后，船坞采用商务化的经营方针，生产业务渐有起色，过去船坞长期荒废的局面逐渐改观。光绪三十一年至宣统三年共造船136艘，总排水量21000多吨，其中宣统三年（1911年）建造的“江华”号长江客货轮，船长330英尺，宽47英尺，吃水7.5英尺，排水量4130吨，被当时航运界评为“中国所造的最大和最好的一艘轮船”。在修船方面内外招揽，业务甚广，光绪三十三年至宣统三年的5年间，共修理大小舰船524艘，年均修船量105艘。由于经营业务扩大，营业额和利润猛增。局坞分家时，借用江安粮道库银20万两的开办费，原定10年内分期归还，由于营业状况好转，提前4年全部还清。这一时期的技术力量也不断增强，局坞分家时，固定工人约60～70人，至宣统三年已增至1000余人。
民国元年至1949年上海解放为江南造船所时期。辛亥革命后，江南造船所仍采取商务化经营方针，造船业务逐渐赶上和超过当时造船工业中处于垄断地位的英商耶松船厂。耶松船厂在宣统二年至民国6年间共造船82艘，总吨位42700吨；江南造船所在同一时期间共造船208艘，总吨位38846吨，已接近耶松船厂。民国7年江南造船所的造船总吨位增到60373吨，大大超过耶松船厂，居上海造船工业的首位。民国7～10年是江南造船所的全盛时期，在此期间为美国建造成4艘排水量万吨级的运输舰，被当时传媒评为“中国工业史，乃开一新纪元”。
民国16年后，国民政府海军部管理江南造船所，一度进行局部带军事性扩建。民国19年冬，将海军轮电工作所并入江南造船所；次年1月，又将福州马尾船政局（今马尾造船厂）的制造飞机处并入江南造船所，后建成“江鹤”、“江凤”等水上教练机和侦察机5架。这个时期的海军舰艇修理业务相当频繁，民国17～22年的6年间，共修理海军舰艇271艘次，平均每年45艘次，而民国10～15年的6年间只修理海军舰艇74艘，平均每年12艘次。当时的所长马德骥引进西方的一套管理方法，改变了过去由英人毛根独揽大权的局面。
民国26年7月，抗日战争爆发，11月上海沦陷，江南造船所为日本陆军侵占，日军把上海兵工厂（原制造局的另一部分）场地划入江南造船所，并强行圈占附近民地，使全所面积增达34.3万平方米，还把南京的3家民营小船厂的机器设备，全部拆并入所内，使江南造船所的场地和设备都有较大扩展。民国27年1月，移交日本海军管理，改名“朝日工作部江南工场”，同年3月，又由日本海军委托日商三菱重工业株式会社接办，改名“三菱重工株式会社江南造船所”。太平洋战争爆发后，日军又将新侵占的英联船厂所属的和丰船厂与瑞镕船厂划归江南造船所。改名“淑浦船坞”和“杨树浦工场”。日军占领时期，江南造船所共建造各类船舶100多艘，还造了300多艘攻击型的“自杀艇”，并进行了大量的船艇修理。
抗日战争胜利后，江南造船所由国民政府海军司令部接管。民国35年至1949年5月间，共建造各种船舶34艘，总排水量9557吨，平均每年造船10艘，排水量2734吨。其间，电焊技术开始推广，民国35年成功地建成中国第一艘全电焊结构的排水量634吨的长江上游客轮“民铎”号。江南造船所所属工厂进行了局部扩建，至民国36年底，共新开设了电焊厂、内燃机厂、外钳厂、第二发电厂及汽车修理厂等5个厂，并修理了厂房和增添了一批设备。上海解放前夕，国民党当局对江南造船所大肆破坏，所内的3座船坞闸门上半部及抽水间、内燃机厂、第二发电厂等被炸毁；1～8号仓库全部焚毁；机器厂、外钳厂、车床厂、电气厂等大部分被破坏。全所职工在中共地下党的组织发动下，开展了“反疏散、反搬运、反破坏”的护厂斗争，减轻了国民党政权破坏工厂所造成的损失，取得斗争胜利，保住了工厂。
1949年5月27日，上海解放。次日，中国人民解放军上海市军事管制委员会发布命令，接管江南造船所。1953年，江南造船所易名江南造船厂，进入生产建设迅速发展的新时期。
二、企业概况
清同治五年（1866年），江南制造局迁址高昌庙镇时，购置民地70余亩，建成厂房并建筑泥船坞一座和沿江码头。至光绪十六年（1891年）时，工厂面积扩展至24.6万平方米，已发展成拥有13个工厂和1个工程处的近代工业企业。全局拥有大小机床662台，蒸汽动力机361台，总马力4521匹；汽炉31台，总马力6316匹。
光绪三十一年局坞分家，江南船坞的主要固定资产有：全坞地基约60亩；泥船坞1座，长325英尺；机厂1所，共有大小厂屋98间；锅炉厂1所，有大小房屋48间，内有60匹马力总汽炉2座，40匹、30匹马力汽机各1台，另有剪、钻、刨等机床18台；炮弹厂1所（后改为机器厂），连同打铜厂、翻砂厂等新旧厂屋共100余间，厂内附属机器有30匹马力汽机各1台，大小车床64台；水雷厂1所，有屋19间，因废置已久，后改为储料栈房；中西式住房14所；另有挖泥船2艘，运泥驳船3艘，小型轮船1艘。按当时价格估计，上述资产共值规银77.3万两。
局坞分家后，原有泥船坞改建为木质干船坞，并拓长加宽，加深坞底木桩，添置水泵等设备。改建后的干船坞，坞身长375英尺，面宽75英尺，底宽60英尺，能适应4000～5000吨船舶进坞修理的需要。民国5年（1916年），江南造船所继续将坞身拓长，使其总长为556英尺，深20英尺，能容纳万吨以上的船舶进坞修理，是当时国内最大的船坞之一。
民国7～10年，江南造船所承造4艘万吨级美国运输舰期间，新建大船台4座，每座打桩基地长396英尺，宽36英尺，桩深20英尺，可置500英尺长的万吨船舶；船台两旁新树起重架10座，每座吊重4吨；并陆续购买民地近4万平方米，所址比局坞分家时扩大1倍以上。民国13年，江南造船所开工新建第二座船坞，次年完工。新坞长502英尺，宽61英尺，深23英尺，装备最新式的电动抽水机5台。新坞建成后，即有1艘7700吨美国商船进坞修理，因使用电动机抽水，仅耗时45分钟，为原来抽水时间的1/10左右。不久，老坞也改装为电动机抽水。民国19年后，江南造船所决定开辟第三座船坞，次年动工，分两期工程，第一期先辟长375英尺，宽89.5英尺，深26英尺，于民国23年完工；第二期又将该坞加长、拓宽，至民国25年全部落成。新坞长647英尺，宽100英尺，深26英尺，能容纳2万吨级的船舶进坞修理，这是当时全国最大的船坞。此外，还扩建了打铜厂，添建了一座海军码头。
民国27年初，日本侵略军侵占江南造船所，将原炼钢厂和上海兵工厂（原江南制造局的另一部分）旧址，以及从老江边路到新江边路的工人居住区一并强行占为新址，使全所面积扩大到34.3万平方米。还把位于南市的三北、鸿昌、合兴等3家民资船厂的机器设备，全部拆搬到江南造船所。在日本侵占时期，所内生产设施略有扩建。计有；船体加工车间增添300吨水压机、移动式水压肋骨弯曲器；轮机部门添置长轴车床、搪床、滚齿机以及白合金轴瓦浇铸设施，动力设备部门增添200匹空气压缩机2台，新建氧气站1所。
民国35～36年，江南造船所新建成电焊厂、内燃机厂、外钳厂和第二发电厂等，还修理了原有厂房69座。上海解放前夕，国民党军撤退时，对江南造船所进行大肆破坏，所内主要生产厂房和3座船坞闸门被炸坏。1949年8月，又遭国民党飞机空袭，所内生产设施遭到更严重的破坏。
上海解放后，江南造船所职工在国民党飞机频繁轰炸的艰苦环境下，进行边抢修、边生产，仅用一个半月时间就修复3座船坞的闸门。自1953年起，江南造船厂结合老厂技术改造，扩建和新建了造机、修船、造船、电气和锻工等车间。扩建后的船体加工车间，面积由1890平方米扩大到5637平方米，1956年3月完成。5、6号船台的加固接长工程于1955年6月完工，紧接着进行3号船台的改建，该工程于1956年4月完成。新建的修船车间占地面积10230平方米，高16米，跨度24米，全部钢筋混凝土结构；车间内设有装配、锅炉、修船、钳工等工区以及钢材库、工具库、辅助材料库、变压器间、透视设备存放室等，并装置4台行车，最大起吊能力30吨；还配有加工能力较大的三星轧车和500吨水压机等生产设施。
1959年9月，遵照一机部九局的指示，新建船体联合车间，新建露天总段建造区和总段运输设施，改建3、4、5号船台。
新建船体联合车间是1956年编制的总体初步设计中的一个主要工程项目，于1960年7月开始施工，1966年建成，车间建筑面积22176平方米，厂房由1个横跨和3个纵跨构成。为适应建造万吨级船舶的需要，江南厂于1959年对2号船台进行扩建。2号船台原长174米，宽22米，扩建时在船台顶端接长53.3米成水平段。1960年4月，中国自行设计制造的第一艘万吨级远洋货船“东风”号在这里下水。为了试制需要，经六机部同意，于同年7月再次改造，滑道接长17米，下水设计负荷提高到2000吨。1976年，又将2号船台接长的水平段加建成斜坡段，为“远望”号主测量船建造创造了条件。
1977年，3号船坞的改扩建开始施工，经过5年的紧张施工和设备安装，于1982年底竣工验收，交付使用。扩建后的3号船坞长232.2米，宽40米，深11.6米，可容纳6万吨级船舶在坞内修理和建造，并配备1台150吨门式高架吊车。3号船坞的改扩建完成，标志着江南造船厂已拥有建造巴拿马型船舶的重要设施。1982年起，江南造船厂再次改扩建2号船台，经六机部同意，拆除3号船台，使2号船台的拓宽有了充分的场地。此外，还建立了长6～12米，宽1～3米，厚6～34毫米，重10吨以下的钢板流水线。这条钢板流水线连续上料、矫平、除锈、喷漆、烘干，直至出料。还陆续引进数控切割、光电跟踪切割、二氧化碳气体保护高效焊接等机械，成为具有先进装备的现代化企业。
经过老厂技术改造和基本建设的新建和改建，江南造船厂的规模逐渐扩大，拥有国内最大最先进的船体平面分段流水线。具有设计、建造、修理、改装8万吨以下的各种船舶和舰艇、以及制造压力容器、港口机械、大型钢结构等工业性产品的能力。
上海解放以后，工厂对国家经济建设和国防建设不断作出贡献。1953年建成大型内河客货轮“民众”号，1956年建成中国第一艘潜艇，1958年建成中国第一艘5000吨沿海货船“和平28”号，1965年建成中国自行设计的万吨级远洋货船“东风”号。在70年代，成功地建造以“远望”号为主的三型6艘航天综合测量船、海洋调查船、远洋打捞救生船等特种工程船队，并成功地配合执行通讯卫星、远程导弹发射试验和南极考察等任务。改革开放后，工厂率先以批量承建出口船舶成功地进入国际市场，先后为罗马尼亚、挪威、意大利、德国、美国等国家和香港等地区，建造了30多艘具有世界先进水平的船舶130多万吨，并以优良的建造质量和船舶性能，受到国际航运界和造船界的好评。批量建造的6.5万吨散装货船，以“中国江南型”成为中国唯一列入伦敦租船市场标价系列的国际船型。为美国拉斯科轮船公司建造的2艘该型船舶，因质量优异，船东改名为“中国光荣”号和“中国自豪”号。1994年12月交付使用的、集中国造船工业和电子工业最高水平于一身的远洋航天测量船——“远望3”号，标志着中国在这一领域进入了世界先进行列。1995年还成功建造了大型、先进的水面舰船、集装箱船、LPG液化石油气船、三用工作船、豪华型游艇、多用途船等多类船舶。
据统计：自同治四年至1949年上海解放的84年中，江南造船所（厂）共建造各种舰船837艘，计30万吨。1949年上海解放至1995年底的46年中，共造船1100艘，计340万吨，是解放前84年造船总吨位的11倍。其中，1980～1995年的16年中，造船137艘，254.3万吨，是1949～1979年造船吨位的3.1倍。解放以来，江南造船厂在修造船的同时，还为国家建造了1.2万吨水压机、宝钢2030轧机中难度大的设备、葛洲坝2号大型钢质船闸、秦皇岛码头第三期工程、上海2条越江隧道的掘进机、上海和北京天文台中国最大的回转球顶、上海市政建设投钢量近1万吨的内环线高架公路、当时世界最大的、最先进的上海市政建设“三联供”U—GAS煤气气化炉，以及承建的1.65万立方米压力容器、上海体育场和上海大剧院的钢结构等重大工程项目，表明了企业在船舶制造和大型钢结构、压力容器等工业性产品上都跨上了国际水平台阶。
1980年以来，共有多种产品先后50次获国家、中国船舶工业总公司和上海市的优质产品奖，其中“向阳红10”号、“远望”号获国家科学技术进步特等奖，2.7万吨货船“世沪”号、1.28万吨集装箱“海皇·绿玉”号、2.4万吨汽车滚装船“沃乐斯夫堡”号、6.4万吨巴拿马型散货船等获国家金质奖。企业也获得了“全国企业整顿先进单位”、“全国技术进步优秀奖”、“国家质量管理奖”、“全国企业优秀管理奖（金马奖）”、“全国先进基层党组织”、“全国‘五一’劳动奖章先进集体”、“上海最佳工业企业形象”单位以及连续13年获得“全国思想工作优秀企业”光荣称号。
1995年，经国务院批准，江南造船厂被列为国家100家实行现代企业制度试点单位之一。1996年改制成立江南造船（集团）有限责任公司。陈金海任董事长兼总经理，谢中全任党委书记。
江南造船厂党政主要领导人及任职时间表
机构名称
姓名
职务
任职时间
中共江南造船所临时组织
孟亚人
临时工作委员会召集人
1949.7～1949.10
江南海
总支委员会书记
1949.10～1949.11
孟亚人
临时党委书记
1949.11～1950.4
党委书记
1950.4～1951.6
黄涛
党委书记
1951.6～1956.4
中共江南造船厂委员会
郝少如
代理党委书记
1956.4～1956.12
黄涛
党委书记
1956.12～1957.1
党委第一书记
1957.1～1960.2
陶力
代理党委书记
1960.5～1960.8
张浪
党委书记
1961.2～1962.1
陈华锋
党委书记
1962.5～1966.6
张震春
党的核心小组组长
1970.6～1970.9
党委书记
1970.9～1975.4
黄星
党委书记
1975.4～1976.10
胡沛然
党的核心小组主持人
1977.2～1977.3
党委书记
1977.3～1978.8
田钟鸣
党委副书记主持工作
1977.11～1978.8
张绍仪
党委书记
1978.8～1983.1
田钟鸣
党委副书记主持工作
1982.8～1983.7
刘哲
党委代书记（未到任）
1982.8～1983.6
王存琳
党委副书记
1983.6～1984.5
党委书记
1984.5～1987.5
王德宝
党委副书记主持工作
1985.5～1986.12
滕一龙
党委书记
1988.2～1992.2
谢中全
党委书记
1992.2～
江南造船所
林惠平
副所长主持工作
1949.6～1950.3
代所长
1950.3～1951.4
曾国晟
所长
1951.4～1952.10
黄涛
军代表兼所长
1952.10～1953.12
江南造船厂
郑重
厂长
1953.12～1958.8
陶力
厂长
1958.8～1960.8
张心宜
代厂长
1960.6～1961.2
厂长
1961.2～1968.3
陈华锋
厂革命委员会召集人
1968.5～1970.8
江南造船厂
张震春
厂革命委员会主任
1970.8～1975.4
黄星
厂革命委员会主任
1975.4～1976.10
胡沛然
厂革命委员会主任
1977.5～1978.8
张绍仪
厂长
1978.8～1980.10
胡传治
厂长
1980.10～1983.4
赵福生
代厂长
1983.7～1983.9
厂长
1983.9～1987.1
孟辉
厂长
1987.1～1993.1
陈金海
厂长
1993.1～
7. 大船集团 挪威
索尔·海尔达，是被誉为“世界上最著名的挪威人”，在1947年与五个朋友乘坐一艘没有任何机械动力的木筏，历时101天，经过近五千英里的生死漂流，横跨太平洋，到达波利尼西亚群岛，创造了人类航海史上的一项奇迹。
索尔是一个探险家，从小就对新奇的事物有着异于常人的兴趣，年轻时与妻子在原始部落生活了整整十年。在此期间，他发现岛上最早的部落先祖并不是本地人，而是来自秘鲁。
早在一千四百年前，秘鲁人就乘坐原始的木筏，穿越太平洋来到波利尼西亚群岛，在此定居并一直生活了下来。
索尔带着他的研究回到了纽约，但却没有一个报社愿意发表他的研究报告，认为在千年以前的原始社会根本不可能办到此举，索尔的研究缺乏实际的证据支持，备受打击的索尔并不服输，你们说办不到，那我就自己按当时的情况来证明给你们看。
他开始募集资金，招募参与者，并到海员酒馆与水手们学习和探讨事情的可行性。但就连那些资深水手都觉得这种行情基本没有成功的可能。
索尔也在这里招募到了第一个伙伴——冰箱业务员小胖。接着来到秘鲁，找到自己的发小，在发小的介绍下，再次招募到了剩余的三个伙伴，两个精通无线电的退伍军人和一名人文摄影师。
至此，“奇迹六人组”成立，最后是造船，一艘完全按照千年前的生产工艺制造出来的木筏，只有绳子与木头，没有哪怕一颗铁制的钉子，唯一的动力就是船帆。
木筏造好后，索尔得到了秘鲁总统的支持，获得了各种军用补给，在出发的当天受到了各界的关注，人们对他们此行报以祝福，随后由一艘大船把木筏拖离港口，开启了正式的航行。
刚开始面对一望无际的大海，众人都很是好奇与激动，对随后的航行充满希望。海上风平浪静，大家惬意的吃的食物聊着天，一天就这样过去了。几天后大家都习惯了这种平静生活，偶尔也会有一点小惊喜，前行的路不会永远的安逸。
傍晚，天空乌云密布，索尔感觉应该只是会下点小雨，但到了夜晚，电闪雷鸣中暴雨袭来，狂风吹起巨浪，木筏在海面上下起伏，随时都会倾覆。索尔想解下船帆，却被一个浪头打落到了海里，幸好腰间绑着绳子，在伙伴的帮助下重新回到了木筏之上。
在这天晚上，所有人见识到了大海狂暴的一面，但这个仅仅只是开始，更多的困难都在后面等着他们的来临。
这是一次赌博，赢了会创造奇迹，输了会命丧大海，好不容易熬过了狂风暴雨肆虐的晚上，清晨的木筏上一片狼藉。由于远离陆地，无线电的信号断断续续。
为了确认航线的位置，他们把信号线绑在氢气球上升到高空。刚接收到信号时，就被船上的鹦鹉咬断了线，众人只有无可奈何的看着气球飘走。
小胖这边正在船头洗衣服，却没看到一头庞然大物缓缓从木筏下面游过，索尔发现了它，这是一头鲸鲨，十分好奇浮在水面上的木筏，围在四周游动，不时还从木筏下面穿行而过。
由于体型太过庞大，木筏底部的一块木板被顶了起来，业务员出身的小胖被吓得不清，以为受到了攻击，他用茅枪反击，刺中了鲸鲨，吃痛的鲸鲨拉着绑在茅枪上的绳子游向海底。木筏被扯着在水面打转，众人站立不稳，纷纷摔倒，好在拴在绳子上的木板被扯断，这才避过了翻船的危险。
