1. 船舶业现状
船舶工程师是船舶设计制造工作的高级技术专门人才。他们负责船舶动力设备的研发和设计， 他们具有丰富的船舶系统设计工作经验，熟悉船舶动力系统的原理和设计，熟练使用Auto CAD，tribon等设计工具，熟悉船舶专业英语。职业要求本科或以上学历，轮机工程、船舶机械或船舶相关专业毕业。
工作经验：
两年以上船舶系统设计工作经验；熟悉船舶动力系统的原理和设计；熟悉AUTOCAD、OFFICE等软件，熟练使用Auto CAD等设计工具；熟悉使用船舶专业英语。
职业资格
该职业资格共分三级：助理船舶工程师船舶工程师高级船舶工程师.申报条件：具备下列条件之一
一助理船舶工程师
1本科以上或同等学历学生；
2大专以上或同等学历应届毕业生并有相关实践经验者；
二船舶工程师
1已通过船舶工程师资格认证者；
2研究生以上或同等学历应届毕业生；
3本科以上或同等学历并从事相关工作一年以上者；
4大专以上或同等学历并从事相关工作两年以上者.
三高级船舶工程师
1已通过船舶工程师资格认证者；
2研究生以上或同等学历并从事相关工作一年以上者；
3本科以上或同等学历并从事相关工作两年以上者；
4大专以上或同等学历并从事相关工作三年以上者.
薪资行情
一般月薪范围在2000-3000元之间。[1]
职业发展路径
一般就职于船舶生产、制造或是技术开发公司可以就职于研究院或是设计院等研究机构。该职位的发展受我国船舶业的发展状况的影响很大。
2. 中国船舶工业发展现状
因为当时中国就没有自己生产的军舰，而且祖国的海疆则需要建设强大的海上力量来保卫。
在新中国成立之初的3年里，全国开展了恢复国民经济和抗美援朝的运动，具有光荣革命斗争传统的广大造船职工，在极其困难的条件下开展生产自救，医治战争创伤，修复国民党军队撤退之前大肆破坏所造成的满目疮痍，使船舶工业在旧中国留下的薄弱基础上迅速得到恢复和发展。修复船坞、修理厂房、修补设备、献交器材……在大家共同努力下，设备相继恢复、工人陆续复工，更名后的江南造船厂在废墟上重获新生。
3. 船运行业的现状
由于华南港口和码头，包括盐田、蛇口、南沙，延误、拥堵以及集装箱可用性问题越来越多，受疫情影响运营效率放缓，集装箱滞留港口时间加长，截止6月7日，平均滞留时间为18天至21天，同时多家轮班公司跳港，也意味着空箱不会在港口卸箱，集装箱可用性下降，看声明表示：如果无法避免使用受影响的港口，许多托运人可能会面临长时间的延误或设备价格上涨。
分析师和行业利益相关者预计，华南港口的拥堵或集装箱可用性问题不会迅速得到解决，随着码头得作业继续受阻，数十艘船只在港口等待。
专家建议：与该地区打交道的企业至少增加两周的运输时间，以应对延误，并预计运费会上升。
港口的拥堵已经消耗了现有集装箱船队的6%运力，尽管这被船只更快的航行速度抵消了4%。分析师预计，已经处于历史高位的运费“将继续打破纪录”，更严格的排放规定将导致大量污染严重的船舶将被淘汰，而主要经济体的大规模政府刺激计划将推动新一轮库存补充。
港口的拥堵已经消耗了现在集装箱船队的6%运力，尽管这艘船只更快的航行速度抵消了4%，已处于历史高位的运费“将继续打破记录”，更严格的排放规定将导致大量污染严重的船舶将被淘汰，
全球航运巨头马士基在5月的财报电话会议上表示，它已将2021-2022年的资本支出预算从45-55亿美元增加到70亿美元，其中一些将用于增加集装箱。但其他问题，例如港口拥堵、航行延误、运力失衡(尤其是来自亚洲的运力失衡)和内陆运输延误，再加上美洲对进口的持续强劲需求，可能会导致集装箱运费上涨。
当前市场的运费现状是没有最高，只有更高!赫伯罗特、MSC、中远海、Matson、神原汽船等多家船公司宣布从6月中旬后开始的新一轮的费用调涨通知。
4. 船舶行业分析
(一)重置成本法估算。 1.重置全价的计算。造船成本可按原材料费用、配套设备费用、劳务费、管理费划分，不同类型的船舶各部分所占的比例不同。一般货船的原材料、配套设备、劳务三项成本费占总建造成本的90%左右。若以这三项主要组成部分为100%，则原材料费占26?33%，配套设备费45?52%，劳务费占24?26%。劳务费包含了生产工厂的直接工资、福利费、动力费、车间经费、企业管理费及生产制造专用费，除生产制造专用费外，其余劳务费一般以全船建造工时和工时单价之积求得。结合资产评估的要求，工们对船舶重置全价计算项目为： (1)材料费：P材＝ΣPn×Un×(1＋r) 其中，Pn为各主要材料数量；Un为各主要材料单价；r为其他材料占主要材料的百分比。 主要材料可按以下三项计算： 钢材＝船舶空载排水量(吨)×钢耗系数(0.87-0.95)×钢材单价(元/吨) 焊料＝钢材消耗量(吨)×焊材消耗系数(0.017-0.028)×焊料单价(元/吨) 涂料＝船长×(船宽＋型深)×每平米油漆重量×油漆单价(元/吨) (2)设备费：舾装设备(锚系、系泊设备、舵系、起货系统、救生系统等设备)；轮机设备(主机、发电机、空压机、锅炉、泵和风机、热交换器、机修设备等设备)；电气设备(通讯设备、导舫设备、其他电气设备)。 各项设备费可按船舶给出的主要设备清单，向造船厂、船用设备生产厂家查询。由于设备的重量与船舶的主机功率和船舶的建造尺寸有一定关系，可以通过设备的重置和经验统计的单位重量数据的价值确定设备费： 舾装设备重量＝舾装重量系数×(船舶总长×型宽) 机电设备重量＝主机重＋其他机电设备重量＝建造系数×(Hp/n)0.84＋0.68(Hp)0.7 其中，Hp为主机最大额定功率；n为主机最大额定转数。 (3)劳务费＝建造总工时(小时)×工时单价(元/小时) 总工时＝船舶满载排水量(D)×工时船型系数(K)×船厂生产效率系数(α) (4)管理及生产专用费：管理及生产专用费包括设计费、生产准备费、专用设施使用费、船舶备品属具费等，可按［(1)＋(2)＋(3)］的8～10%计取。 造船成本＝(1)＋(2)＋(3)＋(4) 利润＝造船成本×6% 税金＝(造船成本＋利润)×5% 资金成本＝(造船成本＋利润＋税金)×贷款年利率×船舶建造耗用时间×50% 重置完全价值＝造船成本＋利润＋税金＋资金成本 船舶重置成本法核算中有关参数可参照船舶工业总公司颁布的《船舶产品价格计算标准》，结合向造船厂调研的数据确定。 2.成新率的估算。现代运输船舶的设计使用寿命一般为22?25年，目前我国财务制度规定运输船舶的最长折旧年限为18年。交通部1993年颁布的《老旧船舶管理规定》明确指出15?20年的散货船、木材船、集装箱船、客货船为老龄船，20年以上的上述船舶为超龄船。据资料显示，世界各国(地区)注销的船舶平均船龄多在20?25年之间。由以上分析结合资产评估对资产使用寿命的定义，可以认为对于散货船其使用年限定为20?22年较适宜。由于船舶资产价值量较大，不可按照“基本能正常使用资产，其成新率不低于15%”的框框简单确定超龄船的成新率，对于超龄船可结合具体船况和船舶运营单位的船舶退役计划确定1?5年的尚可使用年限。综上所述，用年限法确定船舶成新率的公式为： 正常船(船龄<15年) 成新率＝(20年-已使用年限)/20年 老船龄(15年<船龄<20年) 船况较好，成新率＝(22年-已使用年限)/22年 船况一般，成新率＝(20年-已使用年限)/20年 超龄船(船龄〉20年) 成新率＝尚可使用年限/(已使用年限＋尚可使用年限) 除用年限法计算成新率外，还可结合打分法确定成新率。方法是将船舶资产分成船体、轮机设备、甲板设备、电气设备、通导设备五个主要部分，根据各部分的建造费用占船舶建造成本的比重，确定一权重。散货船可按35%、35%、15%、10%、5%的比例权重。各部分的满分为100分，根据五个部分维护修理及改造情况、运行状态等给出分值，分别与权重相乘即为成新率。运用打分法时，要考虑船舶营运情况、修理情况、设备更新情况对成新率的影响。 (二)收益现值法估算。 用收益现值法估算船舶的现行市场价适用于航线固定、货源稳定的船舶，尤其是班轮。方法是预计船舶在尚可使用年限内每年的营业收入(包括预测货运量和运价)和营业支出(港口使费、燃油费、机油费、船员工资、修理费、管理费等)，通过计算净现金流量并按适宜的折现率折现而得到的现值即可认为是船舶的现值。 (三)市场法估算。 目前国际船舶市场已具有相当的规模，船舶经纪公司较多。船舶估值是船舶经纪人的经常业务之一。新船价格一般由买主和船舶制造厂家直接谈判以合同成交价确定。在二手船的交易过程中，买主考虑的价格因素就是二手船的船龄、技术性能和状态是否能保障该二手船在其剩余使用寿命内取得利润。世界海运的运量和运力之间的平衡关系是影响国际船舶市场上船价高低的主要因素。运量和运力之间的平衡是通过海运费这个杠杆来调节的。当运量大于运力时，运费就上升，船价也随之上升；当运力大于运量时，运费就下降，船价也随之下降。用市场法估算船价，可依据已成交的和被估船舶船龄、船型、载重吨等相似船舶价格由专业船舶估价人员估算，也可向船舶经纪公司寻价。
5. 船舶行业发展前景
船舶行业有非常好的前景，中国现在刚刚进入船舶也大发展时期，由于中国进口石油和加工业的发展，需要非常多的油轮和货轮，所以业务很多，还有中国越来越重视海上力量，已经计划造航母和相关战舰，所以船舶行业的前景非常广阔！
6. 船舶制造业现状
不好学。
在船舶制造业，火工是对特定板材进行热变形处理的一门工艺技术。
火工分为内外场两种，外场主要矫正船体分段和船体部件，内场主要是矫正船体外板的曲度线形。基本都是水火弯板。
水火弯板
指沿预定的加热线用氧-乙炔烘炬对板材进行局部线状加热，并用水跟踪冷却（或让其自然冷却），使板产生局部塑性变形，从而将板材弯成所要求的曲面形状的一种弯板方法。有的国家称为线状加热法。水火弯板是目前大多数船舶制造，钢结构等重工企业弯制复杂曲度板和船体内部大型构件的主要工艺方法。
7. 船舶行业发展现状
1.中国船舶资产概况 华经产业研究院数据显示:2019年中国船舶总资产为4435138.37万元,同比下降2.03%;净资产为1541565万元,同比增长2.12%。
2.中国船舶经营现状 2019年中国船舶营业收入为2313618.79万元,
3.中国船舶营收结构及各产品产销情况 分产品看,2019年中国船舶散货船生产量为31艘,
4.中国船舶净利润分析 2019年中国船舶净利润为40475.7万元
8. 船舶发展趋势
2021年船舶运输行业公司发展趋势？
我觉得由于最近几年疫情大数据的影响，运输类型的企业都不太好做，尤其长途运输业，运输价格越来越低，需要各种各样的检测，发展还是特别困难的，很多地方受限制，海关检查越来越多，来自不同国家产品都需要大量数据检测，需要一定的时间我觉得可能会慢慢好起来！
