1. 船舶用钢板腐蚀标准
一、井下主接地极应用耐腐蚀钢板制成，其面积不得小于0。75m2、厚度不得小于5mm;局部接地极用两根长度不得小于1m、直径不小于22mm的镀锌铁管。每根管子上至少要钻10个直径不小于5mm的透孔，两根铁管均垂直于地面(偏差不大于15°)，并必须埋设于潮湿的地方。
二、两管之间相距5m以上，垂直埋深不得小于0。75m;如接地极周围比较干燥，应用砂子、木炭和食盐混合物或长效降阻剂填满;砂子和食盐的比例，按体积比约6:1。
三、接地网上任一保护接地点的接地电阻值不得超过2Ω，每一移动式和手持式电气设备至局部接地极之间的保护用的接地芯线和接地连接导线的电阻值，不得超过1Ω;连接主接地极的接地母线，应采用截面不小于50mm2铜线，或截面不小于100mm2的镀锌铁线，或厚度不小于4mm，截面不小于100mm2的扁钢;电气设备的外壳与接地母线或局部接地极的连接，电缆连接装置两头的铠装、铅皮的连接。
??应采用截面不小于25mm2的铜线，或截面不小于50mm2的镀锌铁线，或厚度不小于4mm、截面不小于50mm2的扁钢;高压金属连接器必须安装接地极，冷缩管连接器、环氧树脂连接器不需要安装接地极，新安装设备接地保护不满足要求不得通电使用。
四、内、外接地螺栓的直径必须符合下列规定：
1、当导电芯线截面不大于35mm2时，应与接地螺栓直径相同;
2、当导电芯线截面大于35mm2时，应不小于连接导线芯线截面之半的螺栓直径，但至少等于连接35mm2芯线的螺栓直径;
3、外接线螺栓的规格，必须符合下列规定：
(1)功率大于10KW设备，不小于M12;
(2)功率为5KW至10KW的设备，不小于M10;
(3)功率为250W至5KW的设备，不小于M8;
(4)功率不大于250W，且电流不大于5A的设备，不小M6;
(5)本质安全型设备和仪器仪表类，外接地螺栓压紧接地芯线即可。
五、接地螺栓应采用不锈蚀材料制成，或进行热镀锌等防锈处理。
六、接地线与电气设备或接地母线应用线爪连接，接点处应防腐处理，不应锈蚀。
七、接地电阻要定期测定(每季度一次)，对阻值超标的要查明原因并立即整改，做好记录备查;
八、凡有值班人员的机电硐室和有专职司机的电气设备，交接班时必须由值班人员和专职司机对保护接地进行一次表面检查，其它设备的保护接地，则由维护人员每周至少进行一次表面检查
2. 船舶用钢板腐蚀标准是什么
空气中所含水蒸气的量以湿度表示。“绝对湿度”以每立方米空气中所含水的克数来表示。“饱和湿度”是大气在一定温度时所含水蒸气的极限值，也以G/m3表示，当相对湿度逐渐增加，达到一定限度时，锈蚀的速度突然上升，这个相对湿度的数值称为临界相对湿度。
钢的临界相对湿度约为70%，但当空气中有污染或金属表面不洁时，此数值降低，即在较低的相对湿度下，金属就会很快腐蚀。
3. 船舶腐蚀的类型
大海上航行的船舶看上去锈迹斑斑，是由于轮船一直长期在大海里航行，海上的环境很恶劣，海浪不断拍打船身，刮风时有海水夹杂在风里吹在船舶上，海水里面的含盐量成分很高，轮船长期受到海水的腐蚀，所以看上去轮船就是锈迹斑斑的样子。
4. 船舶结构防腐蚀检验指南
国内和国际上现有关于晶间腐蚀的试验标准主要有以下几种方法：
GB/T 4334.（1～5）—2000不锈钢晶间腐蚀敏感性试验方法标准（根据不同材料敏感性选择相应标准）
GB/T 15260—1994《镍合金晶间腐蚀敏感性试验方法标准》
GB/T 21433-2008《不锈钢压力容器晶间腐蚀敏感性检验》
CB/T 3949-2001 《船用不锈钢焊接接头晶间腐蚀试验方法》
ASTM G28 - 02(2008) Standard Test Methods for Detecting Susceptibility to Intergranular Corrosion in Wrought, Nickel Rich, Chromium Bearing Alloys （中文名称：《锻造高镍铬轴承合金晶间腐蚀敏感性的检查用标准试验方法》
GB/T 7998-2005 《铝合金晶间腐蚀测定方法》
HG/T 3173-2002 《尿素级超低碳铬镍鈅奥氏体不锈钢晶间腐蚀倾向试验》
5. 船板钢的国家标准
船体用结构钢按照其最小屈服点划分强度级别为：一般强度结构钢和高强度结构钢。 船板是指按船级社建造规范要求生产的用于制造船体结构的热轧钢板材。 中国船级社规范标准的一般强度结构钢分为：A、B、D、E四个质量等级（即CCSA、CCSB、 CCSD、CCSE）；中国船级社规范标准的高强度结构钢为三个强度级别、四个质量等级。 通常说的普板就是指最常见的Q235热板或者DC01冷板,热板指的就是热轧板,热板是普板中的一部分.
6. 船舶用钢板腐蚀标准规范
钢板型材除锈，用字母“sa”表示，分四个等级：
sa1――轻度的喷射后抛射除锈。钢材表面无可见的油脂、污垢、无附着的不牢的氧化皮、铁锈、油漆涂层等附着物。
sa2――彻底的喷射或抛射除锈。钢材表面无可见的油脂、污垢，氧化皮、铁锈等附着物基本清除。
sa21/2――非常彻底的喷射或抛射除锈。钢材表面无可见的油脂、污垢、氧化皮、铁锈、油漆涂层等附着物，任何残留的痕迹仅是点状或条状的轻微色斑。
sa3――使钢材表面非常洁净的喷射或抛射除锈。钢材表面无可见的油脂、污垢、氧化皮、铁锈、油漆涂层等附着物，该表面显示均匀的金属色泽。
7. 船舶用钢板腐蚀标准是多少
船板型号AH32,40DH32,DH32,DH36,EH32,EH36
AH32是船用钢板，主要用于制造远洋、沿海和内河航运船舶的船体、甲板等。AH32钢板属于船用钢板的一种，牌号内部的“A”表示钢板的质量等级，“H”表示这块钢板是高强度钢板，“32”则简洁明了的说明钢板的屈服强度。AH32船用钢板具有良好的耐冲击性能和可加工性能，并且耐腐蚀性能良好。通常这些AH32钢板前面还会带上一个如BV、AB等这些英文字母，这些字母是简称，表示钢板执行的船级社国别，如BV/AH32钢板就是法国船级社标准AH32船用钢板。
8. 船舶用钢应力腐蚀
1、硬度越大的钢,对硫化氢腐蚀应力开裂越敏感。
2、硫化氢应力腐蚀和氢致开裂是一种低应力破坏， 甚至在很低的拉应力下都可能发生开裂。
3、一般说来， 随着钢材强度(硬度) 的提高， 硫化氢应力腐蚀开裂越容易发生， 甚至在百分之几屈服强度时也会发生开裂。
4、硫化物应力腐蚀和氢致开裂均属于延迟破坏， 开裂可能在钢材接触 H2S 后很短时间内(几小时、 几天) 发生， 也可能在数周、 数月或几年后发生， 但无论破坏发生迟早， 往往事先无明显预兆。
9. 船用钢板厚度标准
1.可以参考同类型船舶，如果吨位差距不大，按吨位比乘以一个系数就可以了。比如已知7万吨散货船的刚才重量，要估8万吨散货船的刚才重量乘个8/7就可以了，在没有足够的资料下，这种方法相对比较接近真实值。可在初步的报价使用 2.. tribon am等软件建模后，可以查得到。 3,。船舶设计手册里面有个粗估公式，已知船的主尺度，估出钢材重量。这只能在资料不全的情况下做粗估
10. 船用型钢标准
造船材料不是要生锈，而是被海水腐蚀不可避免生锈。
造船材料，有碳素钢、合金钢、铸铁、船用钢、有色金属及其合金，以及船用型材、板材及管材等船用金属材料。
船用钢指用于制造海船和内河船舶船体结构用的钢，通常为优质碳素钢和优质低合金钢。
船用钢要求有一定的强度、韧性和 、一定的耐低温及耐腐蚀性能，并要求有较好的焊接性能。
11. 目前我国船体钢板防腐蚀的方法是
短期防锈还可以，起到一定阻隔作用，防止氧气、水份对金属的腐蚀，但不是防锈油，防锈作用弱，而且时间长会腐败。
桐油中含有活波的化学成分桐油酸，在桐油刷在贴围墙之后，这些活性成分会发生反应，而在围墙上形成一层致密的涂膜，这个过程叫氧化结膜。由于这层膜的存在，隔绝了空气中的氧气和水分，使得铁围墙上的铁不被氧气和水气锈蚀，因此，桐油有防锈功能。
