1. 船舶惰性气体系统有何功用
二氧化碳气体保护焊 二氧化碳气体保护电弧焊（简称CO2焊）的保护气体是二氧化碳（有时采用CO2＋O2的混合气体）。由于二氧化碳气体的0热物理性能的特殊影响，使用常规焊接电源时，焊丝端头熔化金属不可能形成平衡的轴向自由过渡，通常需要采用短路和熔滴缩颈爆断、因此，与MIG焊自由过渡相比，飞溅较多。但如采用优质焊机，参数选择合适，可以得到很稳定的焊接过程，使飞溅降低到最小的程度。由于所用保护气体价格低廉，采用短路过渡时焊缝成形良好，加上使用含脱氧剂的焊丝即可获得无内部缺陷的刘质量焊接接头。因此这种焊接方法目前已成为黑色金属材料最重要焊接方法之一。 氩弧焊用纯钨或活化钨（钍钨、铈钨、锆钨、镧钨）作为不熔化电极的惰性气体保护电弧焊，简称TIG焊焊接:气体保护电弧焊以电弧作为热源、利用气体保护熔池的焊接方法。气体的作用主要是保护熔化金属不受空气中氧、氮 、氢等有害元素和水分的影响，但它同时对电弧的稳定性、熔滴过渡形式和熔池的活动性有一定影响。因此，采用不同的气体会产生不同的冶金反应和工艺效果。气体保护电弧焊的主要特点是电弧可见 ，熔池较小，易於实现机械化和自动化，生产率高。20世纪70年代迅速发展的焊接机器人主要就是用於电阻点焊和气体保护电弧焊。气体保护电弧焊适用於钢铁 、铝和钛等金属的焊接，广泛应用於汽车、船舶、锅炉、管道和压力容器等产品的制造，特别是其中要求质量较高或全位置焊接的场合。气体保护电弧焊按电极类型可分为钨极惰性气体保护焊和熔化极气体保护焊。钨极惰性气体保护焊 简称 TIG焊。用钨棒作为电极，用氩或氦作为保护气体。电弧熔化母材形成接头，必要时还可加入填充焊丝(图1 钨极惰性气体保护焊 )。钨极惰性气体保护焊的特点是电弧稳定，输入能量易於控制。因此多用於焊接尺寸精度要求较高、材料易於过热脆化和在空气中易於氧化的工件。熔化极气体保护焊 用连续送进的焊丝作为电极，用氩、二氧化碳或混合气体作为保护气体(图2 熔化极气体保护焊 )。与钨极惰性气体保护焊相比，这种保护焊生产率较高，应用较广，仅次於手工电弧焊和埋弧焊，有进一步发展的趋势。焊丝可用实心焊丝，也可用药芯焊丝。熔化极气体保护焊按保护气体种类不同又可分为惰性气体保护焊 、二氧化碳气体保护焊和混合气体保护焊。
2. 船用惰气发生器原理
置名称:
SSP-固相增粘装置 (Polytex tech,Polytex Design)
主要原理：固相增粘又称固相缩聚，是在固体状态下进行的缩聚反应，将具有一定分子量的固态聚合物粒子加热到其熔点以下玻璃化温度以上（通常在熔点以下约10-40℃之间），通过真空或惰气保护(一般使用高纯氮)带走小分子产物，使缩聚反应得到继续，粘度得到进一步增长。
3. 船舶控制空气的作用
船用空气开关的内部结构: 内部附件、辅助触头、报警触头、分励脱扣器、欠电压脱扣器; 外部附件:电动操作机构等多个部件组成。
4. 油船惰性气体系统
进入受限空间作业，可燃气体含量应低于爆炸极限下限25%-50%LEL即可。
可燃物质(可燃气体、蒸气和粉尘)与空气(或氧气)必须在一定的浓度范围内均匀混合，形成预混气，遇着火源才会发生爆炸，这个浓度范围称为爆炸极限，或爆炸浓度极限。
例如一氧化碳与空气混合的爆炸极限为12.5%～74%。可燃性混合物能够发生爆炸的最低浓度和最高浓度，分别称为爆炸下限和爆炸上限，这两者有时亦称为着火下限和着火上限。
在低于爆炸下限时不爆炸也不着火；在高于爆炸上限时不会爆炸，但能燃烧。这是由于前者的可燃物浓度不够，过量空气的冷却作用，阻止了火焰的蔓延；而后者则是空气不足，导致火焰不能蔓延的缘故。
当可燃物的浓度大致相当于反应当量浓度时，具有最大的爆炸威力(即根据完全燃烧反应方程式计算的浓度比例)。
控制气体浓度是职业安全不可缺少的一环。加入惰性气体或其他不易燃的气体来降低浓度。 在排放气体前，可以以涤气器、吸附法来清除可爆的气体。
5. 船舶惰性气体系统工作原理
温室气体的监测包括
对全球范围内几种主要的温室气体
也就是上面被点到名的几位
进行连续、长期监测以取得其背景值
以及对局部地区温室气体的监测
先说背景值的监测方法
为了取得温室气体的本底值
可以在现场装备测定仪器
通过安装在塔里的采样管
把大气引导到室内
进行连续测定的直接测定法
比如建立10～20m高的铁塔
安装气象测定器与采气管
采气时是用一根粗聚乙烯管
用压缩式真空泵等大容量泵高速抽气
从该气流中采集一部分气体来分析
对易分解的气体应从较低高度
通过聚四氟乙烯等惰性导管采气
也可以把大气样品
采集在一个容器(烧瓶)中
将容器带回实验室
进行分析的采样测定法
在地面上进行容器采样时
采样点条件与地面监测站相同
可以利用的工具包括飞机
远洋航行的船舶，甚至气球
还可以在货船上搭载测定仪器
一边移动一边进行连续测定的方法
使对温室气体的监测实现了可移动性
因而有可能连续地求得其空间分布
6. 船舶惰气系统的组成
船舶行业IGG是Inert Gas Generator的缩写，中文名是惰气发生器
7. 船舶惰性气体系统有何功用和作用
空气的质量是29g/mol。空气是指地球大气层中的气体混合，因此空气属于混合物，它主要由 氮气、氧气、稀有气体（氦、氖、氩、氪、氙、氡），二氧化碳以及其他物质组合而成。
氧气（oxygen），化学式O2。化学式量：32.00，无色无味气体，氧元素最常见的单质形态。熔点-218.4℃，沸点-183℃。不易溶于水，1L水中溶解约30mL氧气。在空气中氧气约占21% 。液氧为天蓝色。固氧为蓝色晶体。常温下不是很活泼，与许多物质都不易作用。
空气的平均密度算法
干、湿空气密度的计算1．干空气密度 密度是指单位体积空气所具有的质量, 国际单位为千克/米3（kg/m3 ），一般用符号ρ表示。其定义式为：式中 M——空气的质量，kg；V——空气的体积，m3。 空气密度随空气压力、温度及湿度而变化。上式只是定义式，通风工程中通常由气态方程求得干、湿空气密度的计算式。
由气态方程有： 式中 ：ρ——其它状态下干空气的密度，kg/m3； ρ0——标准状态下干空气的密度，kg/m3； P、P0——分别为其它状态及标准状态下空气的压力，千帕（kpa）； T、T0——分别为其它状态及标准状态下空气的热力学温度，K。
标准状态下，T0=273K，P0=101.3kPa时,组成成分正常的干空气的密度ρ0=1.293 kg/m3。将这些数值代入式（2-1-2），即可得干空气密度计算式为：使用上式计算干空气密度时，要注意压力、温度的取值。
8. 船舶惰性气体系统有何功用呢
船舶锅炉主要是用来产生蒸汽,油船用来加热货油与自用燃油等,货船主要用来加热燃油,当然也要用来加热生活用热水,主机缸套水等,也有用于厨房的蒸汽锅。船用锅炉与陆用锅炉不同之处是，对外形、尺寸和重量有严格的限制。例如，在军舰上宁可牺牲锅炉的热效率而不设置空气预热器,甚至也不设置省煤器。
在结构上,锅炉应能适应船舶摇摆、倾侧和冲击等航行条件。
船用锅炉要有一定的汽、水贮存容积，以适应蒸汽动力机械频繁和大幅度改变负荷的需要。为了满足轻小和机动性高的要求,普遍燃用重油。
锅炉蒸发量为10～200吨/时,蒸汽参数略低于相应蒸发量的电站锅炉。
早期船用锅炉都是用铁板或铜板铆接而成,蒸汽压力不超过0.2兆帕。1850年后火管锅炉得到发展。
船用锅炉上使用的燃烧器也与陆上使用的不同,正常以AW转杯燃烧器为主.
9. 船舶惰性气体系统及管理
二者的主要区别如下：
第一、硅油与柴油的来源及结构不一样：其中硅油是化工合成的化学产品线型聚硅氧烷，而柴油是则由石油提取馏分调配而成的复杂烃类混合物。
第二、 硅油与柴油的物理性能不一样：其中硅油一般是无色（或淡黄色）、无味、无毒、不易挥发的液体，具有耐热性、电绝缘性、耐候性、疏水性、生理惰性和较小的表面张力，此外还具有低的粘温系数、较高的抗压缩性、有的品种还具有耐辐射的性能；而柴油一般是茶黄色或者棕褐色，有特殊的柴油味，挥发慢，手感光滑。
第三、硅油与柴油的功能用途不一样：其中硅油的应用范围非常广泛，它不仅作为航空、尖端技术、军事技术部门的特种材料使用，而且也用于国民经济各部门，其应用范围已扩大到：建筑、电子电气、纺织、汽车、机械、皮革造纸、化工轻工、金属和油漆、医药医疗等等；而柴油的应用范围相比就狭窄许多，其最重要用途是用于车辆、船舶的柴油发动机。
10. 船舶惰性气体系统有何功用与作用
阿法拉伐上海技术有限公司不是国企
公司经营范围：离心分离设备、换热设备、流体设备和成套设备及其辅助设备的加工、组装维修、技术咨询服务；上述产品同类商品、船用、海洋工程用以及工业用的锅炉、燃烧器、热油加热器、废气经济器、惰性气体保护系统、废气清洗系统和零配件的批发、进出口、佣金代理（拍卖除外）、租赁以及其他相关配套业务；以工业设备及备件为主的国际贸易及贸易咨询；区内企业间的贸易及贸易代理；以上述产品同类商品和零配件为主的仓储分拨业务。
11. 船舶透气系统
1、检验控制箱控制箱有泵浦电控箱、自动排油电控箱及排油监控系统电控箱等，有的是结合在一起，有的是分开的。
检查时，主要查看各电控箱能否对相关的用电设备正常供电及控制，有关指示灯能否亮。若电源指示灯不亮，则可能是总配电板或分配电板上油水分离设备电源开关未合闸，或电控箱内保险丝断了。
2、检验分离器和管路：
(1)检查分离器查看分离器简体，确认：1.无严重锈蚀，无锈穿现象。2.铭牌明显，标明的处理能力与证书相符。3.查看筒体上取样口的龙头，畅通，开关自如。
(2)检查分离器的安装安装要求是，任何情况下，都不会因虹吸作用而使分离器内水位下降，更不允许存在排空的可能。具体衡量标准是：1.如果分离器安装在轻载水线以下，分离器的顶部要低于船舶轻载水线lm以上，或分离器排水管的舷外排出口高于分离器顶部1m以上：2.如果分离器安装在轻载水线以上，则排水管必须高于分离器顶部lm以上，并在排水管的最高点上设有透气管和透气阀。
(3)检查管路查看有无不经油水分离器而直接排往舷外的旁通管路。若有，必须割除。若暂时不具备割除的条件，允许临时用盲板封死。查看管路是否锈蚀严重，有无漏水现象。
