1. 长江内河船舶锚地费用标准
锚地费又称停泊费，是指对停泊在港口码头泊位、浮筒和锚地的船舶征收的费用，通常按船舶吨位、长度和停泊时间为计费基础。
停泊费按作业性质可分为生产性停泊费和非生产性停泊费；而生产性停泊费按船舶的性质又分为内贸生产性停泊费和外贸生产性停泊费。
2. 1000吨内河船运费150公里
内河2000吨船一年大概收入约360000左右。每个月约有三万元的收入，主要是运输费收入，内河2000吨，主要收入吨位远输费的收入，还要去掉油线，工人费用，每个月也就只能有约3万元左右的利润，也是很辛苦的钱，但为了工作必须认真工作，克服困难，避免风险，才能盈利。
3. 内河拖船多少吨
首先要看是什么船？2米的吃水是空载的还是满载的。
考虑以下几个船型膝盖（只考虑海船，内河船我没有开过，不敢乱说）。
拖船，2米吃水的话，这种船大约就是400马力的小拖船。满载排水量200吨。
工程船，我们单位几个吃水2米的，吨位差不多有1000吨，主要原因是船太宽了。
驳船，如果空载吃水2米的话，这个驳船就比较大了，200方以上，满载排水量超过1000吨。驳船两边都是浮力舱，不会沉的。
4. 500吨船内河运输价格
15公里/小时。500吨内河船一般配置200千瓦功率推进器，其静水航速约11公里/小时，但内河为泾流，如长江，航行分上水和下水，或逆流和顺流，500吨船在冬季逆流航速约12公里/小时，顺流约18公里/小时，在夏季逆流航速约9公里/小时，顺流21公里/小时。
5. 长江内河船舶锚地费用标准最新
一步步想啊。船没靠之前就有：引水费，锚地费，一关三检费。然后系拖轮费，解缆费，泊位费，装卸费离开时再次上述费用。还有一笔很多的代理费。如果你是集装箱货主，你无法理解这些的。这些的金额一次就有几万美金。
6. 内河拖船需要多少马力
海上拖带被拖船的吨位，长度，宽度，被拖船形体，所经过水域天气，水流影响等来决定拖轮马力。
7. 内河船舶运费
砂石运输费用是指运输砂石产生的费用。计算公式是，砂石运输费用=运输砂石的吨公里数量ⅹ吨公里运价。例如，某建筑公司请运输公司给运:输砂石，一天运输量为2万吨公里，每吨公里2元远价。一天运费=2万吨公里x2元/吨公里=4万元。建筑公司支付给运输公司4万元。
8. 长江内河船舶锚地费用标准是多少
码头费（ORC\OTHC\THC/LTHC）：装货港码头费。是指船公司收取的费用，该费用都是比较固定的。 1、ORC——全称Original Receiving Chanrge，字面翻译为“启运港港口接货费”，常用于欧洲、美洲、澳洲、地中海、非洲。 此费用固定为：20'GP-$141；40'GP-$269；40'HC-$269。 2、OTHC——全称Original Terminal Handling Charge，字面翻译为“启运港港口处理费”，常用于东南亚、台湾、日本。 此费用固定为：20'GP-$45；40'GP-$68；40'HC-$68。 3、THC/LTHC——全称Loading port Terminal HandlingCharge，字面翻译为“装货港处理费”，常用于中东。 此费用固定为：20'GP-$105；40'GP-$210；40'HC-$210。 注意点： 1、以上三者为同一样费用，只是按照地区习惯使用不同的缩写，通译“装货港码头费”，只收一项。 2、该费用最终由装运港码头收取。出口贸易时，如果是FOB条款（国内大都用此），码头费由出口方付款给船公司，再由船公司与码头结算。
9. 内河船锚链长度要求
船锚作用原理：
锚爪是锚抓入泥土中最为重要的部分，当船舶抛锚之后，锚在锚链的牵引下沉至水底。在水底由于锚杆的作用锚腕所在平面会垂直于水底，此时锚爪就会与水底接触，船舶的锚链长度往往大于水深，因此在水底部分的锚链处于平躺状态。
当船舶收到扰动的时候（如顶浪）锚链就会被拉动，处于水底的锚在锚链连接处会受到一个水平力的作用，同时船锚自身的重力作用于锚爪与水底的接触点，两力合成使得锚向斜下方运动，这就是锚入土的过程，锚拉入水底之后便可以为船舶提供停泊的能力
