1. 船舶抵港前检查
丶到香港卫生署的官网（網址：return2hk.gov.hk或回港易.政府.香港），预约回港日期，取得预约编号，进行截图或打印。当然要按预约的日期订机票。
2丶在包括回港日的三天内，到认可机构做核酸检测。可以在微信“国务院客户端”查找附近你方便的认可机构，这个也要截图在入境香港时给卫生署人员查看，做检测，一般第二天可拿到阴性报告，记得加盖红印章。
3丶拿到报告后，在出发前二十四小时内，还得上香港卫生署官网，将行程航班座位等申报，若一切正常马上就有绿码，记得截图，这是回港易的通行证，一定要取得绿码才可获免隔离；粉红码还得强制隔离。
4丶同样在出发前二十四小时内，上微信找“中国海关”小程序，申报出境，同样要取得绿码。
二丶内地出境：
凭中国海关出境绿码，畅通无阻，与以前出境办同样手续，也不用填表，很是便捷。
三丶香港入境：
1丶下机沿途转弯处都有回港易标志，也不断有人查看卫生署绿码指导前往回港易检疫区，若还没申请也会有人指导申报，但较费时间。
2丶取样：卫生署职员查验核对绿码和身份证处，正确者给一个取样袋和绿色挂牌（上有个人专属条码）；会有人指示到取样处，由职员进行深喉丶鼻腔两次取样打包后，自行交给下一站职员。
3丶核查：由卫生署职员核对绿码申报的信息，包括前述的国务院认可的内地核酸检测机构截图，核酸检测报告，如已注射疫苗也一並提供报告录入。录入完毕，会再给一个样本袋，供第二次强制检测用（入境第十二天），可自行交回指定的医管局辖下的普通科门诊等机构，也有指定快递可上门取件（盛惠一百元）。给一份有个人信息的“抵港人士健康检查记录表”供在十四天内，每天记录二次体温，若有发烧超过38度或其他病征应尽快求医。（小贴士：可以让职员送根体温计。）
4丶等候区：持记录表和挂牌到下一站，会有职员收取表格，並在挂牌写上座位号，自己找到座位等候检测结果，大概要等二至三个小时，贴士：有三文治丶饼干丶矿泉水丶热水，可向职员免费领取；若觉得冷，也有毛毯出借。
5丶放行：职员宣布某航班检测结果全部阴性，然后挨个座位发放已有打钩标记的“健康检查记录表”。凭这张表格和挂牌即可离开检疫区，並出示办理入境的手续，至此顺利入境香港，免予强制检疫隔离。
2. 船舶港口国检查知识
PSC是英文是PSC（Port State Control），港口国监督的意思。港口国的政府机构或其授权机构（中国为中国海事局）通过对到达本国港口的外国籍船舶的技术状况和船员能力的（特别是有关船舶航行安全与防污染方面的）检查，以保证船舶在海上的：人命和财产安全；减小污染海洋环境。主要针对的到我国港口的外国籍船舶。
FSC是英文Flag State Control的缩写，意思是船旗国监督检查，是指各国海事主管机关依据本国的法规对本国船舶实施监督检查，确保所有悬挂本国国旗的船舶符合公约的适用规定和要求。
船旗国监督与港口国监督是相互对应的一对概念，船旗国监督是船旗国海事主管机关对悬挂本国国旗的船舶实施的监督检查，而港口国监督是港口国海事主管机关对外国籍船舶实施的监督检查。
3. 船舶抵港前检查流程
1.做好交货准备工作。 拼箱集装箱在船舶抵港前，
应从船公司或船代处获得有关单证，
包括提单、货物舱单、装箱单、
等其他文件。
在船舶进港时间、
卸船和堆场计划确认后，
货运站应与码头堆场联系，
确定提取集装箱的时间，
并确定拆箱交货计划，
做好拆箱交货的准备工作。
2.发出交货通知。 货运站应根据拆箱交货计划，
及时向收货人发出交货日期的通知。
与码头堆场联系后，
货运站即可从堆场(码头或内陆)领取载货集装箱，
并办理设备交接单或内部交接手续。
3.拆箱交货及还箱。从箱内取出货物，
一般按装箱单记载顺序进行，
取出的货物应按票堆存。
4.收取有关费用。 交付货物时，
货运站应查核所交付的货物在站期间是否发生保管、
再次搬运等费用，
如发生，则应在收取费用后交付货物。
5.制作交货报告与未交货报告。 集装箱货运站在交货工作结束后，
应根据货物交付情况制作交货报告和未交货报告，
4. 船舶抵港前检查英文
海外抵港人士的卫生检疫措施：
由2020年11月13日起生效直至另行通知：
（1）抵港前14天曾到访任何海外国家或地区的入境人士，除了在《外国地区到港人士强制检疫规例》（第599E章）下获豁免的人士外，必须在指定地点接受强制检疫。
（2）经机场抵港的入境人士必须提供在香港酒店预订房间的中文或英文确认书，其租住期间为自相关人士抵达香港当日起计的不少于14日，并于酒店接受强制检疫。
（3）若入境人士于登机前往香港当日或之前14天内，曾经在任何指定极高风险地区停留，请同时参阅此网页。
所有接受强制检疫的抵港人士在入境时都应没有病征及通过体温检测；出现病征者将交由卫生署另行处理。若抵港人士所持签证有效期不足14天，将会被拒入境。
5. 船舶到港前应对进行试验
在船舶应急发电机进行负载试验是一周测试一次，由专门的轮机员负责，一般的是二管轮负责，在测试的时候还伴随着有下要求：
①应急发电机间清洁干净，冷却管路系统无漏水，外部排烟管隔热材无破损;
②燃油柜里面的燃油含硫量低于0.1%，且燃油量能够保证足够连续18个小时运转，这个一般是检查的重点之一。
③测试燃油柜的快关阀动作良好，紧急发电机的原有柜出口都有一个快关阀，需要保证功能，做栋梁好也是检查的重点之一。
6. 船舶抵港前检查内容
船舶入港检查手续办理流程
（一）预检手续
1.办理时间：申请办理预检手续船舶抵港24小时前
2.递交的单据：船舶到港前代理向边检站提供有代理公司盖章的《总申报单》《船员名单》（有旅客的还需要提供《旅客名单》）检查人员按规定程序为其办理预检手续
未经预检的船舶抵港后未经边防检查站许可，禁止上下人员和作业，代理员必须在24小时内携带《国际航行船舶进口岸申请书》（原件）、《总申报单》、《船员名单》、《旅客名单》（无旅客的免交）、船员证件、《船员物品申报单》、《船员登陆申请》，到边检站办理报检手续。检查人员按规定程序检查无误后签发《船员登陆证》，填写《通知单》。代理员将《通知单》交监护或巡查人员，将《船员登陆证》交船方，船舶方可上下人员，装卸货物。
7. 船舶出航前检查工作
锚是确保船舶安全的一种不可缺少的设备，船锚主要有锚冠。销轴、锚爪、锚柄、锚杆（也叫横杆或稳定杆）及锚卸扣等组成。
锚的抛投方式
船舶抛锚停泊是常用停泊方法。其过程大致是：船上以锚链或锚索连接的锚抛入水中着地，并使其啮入土中，锚产生的抓力与水底固结起来，把船舶牢固地系留在预定的位置，根据不同的水域、气象条件和作业要求、锚的抛投方法有所不同，常用的方式有首抛锚、尾抛锚及首尾抛锚。
1、船首抛锚
船首抛锚，有抛单锚和双锚两种。一般情况下只抛单锚即能系牢船只，只有在风浪特别大和锚地大狭小时抛双锚。船首抛锚时，船体所受的风力、水流力及浪波冲击力等外力最小，所以这种方式是抛锚停泊的主要方式，也是主锚布置在船首的主要原因。一般很小的船上和渔船上只配一个首锚。除此之外，任何船舶上都在船首配两个主首锚。当船长达一定程度时，船上还应另设一个备用主锚，也称为抗风锚。
2、船尾抛锚
船尾抛锚多用于内河船和登陆船艇。当内河船向下游顺水航行停泊时，为保障安全和避免调头、常采用船尾抛锚。在登陆舰艇退滩作业中，在主机的配合下，依靠锚机的拉力将搁滩的舰艇拉下滩头。
3、首尾抛锚
若想使停泊的船舶总是以船舷，对着风向时，就采用首尾抛锚方式。首尾抛锚的方法，一般是将主锚从顶风方向抛出，从船尾把一根缆索绕过船舷外边与已抛出的主锚链联结，然后再放出一些主锚链即可，另一种方法是，在首部主锚抛出后，再从尾部抛出尾锚。尾锚通常用小艇运出抛下，尾锚一般比主锚小，约为主锚的1/3。
锚的类型及特点
锚的种类很多，大致分为有杆锚、无杆锚、大爪力锚及特种锚四大类型，十多种锚。
1、有杆锚
具有横杆的锚为有杆锚。该类锚的特点是一个锚爪啮入土中，当锚在海底拖曳时，横杆能阻止锚爪倾翻，起稳定作用。有杆锚中有海军锚、层洛门锚、单爪锚及日式锚等。
海军锚： 是使用时间最悠久的典型有杆锚，亦称为普通锚。该种锚抓力大，能稳固地抓住各种泥土，但收放不便，现代大型船舶上己不用作主锚，只在帆船上和小型内河船上作主锚，海军的救生船和工程船上，可作作业定位锚使用。
层洛门锚： 是锚爪可以转动的海军锚。在使用中，当一个爪入土时，另一个爪即能转至锚柄并贴紧。该种锚在使用上比海军锚方便，但抓力比海军锚小，仅用一个螺栓连接锚柄，安全性差。故只能用在帆船和内河船上，锚重一般不超过一吨。
单爪锚： 与海军锚类似，仅只有一个爪，但其尺寸较大。该种锚的爪力比海军锚更大。多种工程船的定位锚，挖泥船常用这种锚，能确保在挖泥作业时船不移动。
日式锚： 是日本渔船上使用的一种双爪锚，横杆固定在锚冠下面，这样不仅保持了抓力大的优点，而且收藏便利。
2、无杆锚
没有横杆，锚爪可以转动的两爪锚为无杆锚。该类锚的特点是，在工作中两个爪同时啮入土中，稳定性好，对各种土质的适应性强，收藏方便。无杆锚发展较快，已由第一代发展到第三代。常用的无杆锚主要有霍尔锚、斯贝克锚、AC- 14型锚及DA-1型锚，如图4所示。
霍尔锚： 霍尔锚为第一代现代标准型无杆转爪锚。这种锚制作简单、收藏方便、抓力较大，抓住性良好。是大中型船舶主锚选择的对象，我国喜欢用这种锚。
斯贝克锚： 是霍尔锚的改良型，其结构特点是锚冠处装有锚冠板及加强肋。因此，这种锚的爪极易转向地面，稳定性更好，而且收藏时不擦伤船外板等。
AC- 14型锚： 称为无杆锚的第二代。其锚冠很宽，锚爪较粗长，且有纵向棱。这种锚重量大、抓力大。稳定性好。常用作大型集装箱船、汽车运输船及超大型油轮的主锚，是欧美诸国及日本常用的锚。
DA-1型锚： AD-1型锚被称作第三代无杆锚，是目前世界上最稳定、结构最先进的锚。锚冠较宽且端部为三棱形，爪很长是用两个斜面构成的倒V字形，两爪之间的距离很小，这种锚有最合适的啮土角度，啮上面积大、抓力大、抓住性好、稳定性强、收藏方便，由于DA-1型锚几乎全部由直斜面组成，起锚时附着泥沙少、冲洗方便，日本造船界认为此种锚是最理想，最有发展前途的锚。
3、大抓力锚
大抓力锚实际上是一种有杆转爪锚，因其具有很大的抓重比，故称为大抓力锚。这类锚的特点是，锚爪的啮土面积大，抓持的底质深而多，抓力特人，但是锚爪易拉坏，收藏不方便。大抓力锚中有马氏锚、丹福尔锚、快艇锚、施得林格锚及斯达托锚等。
马氏锚： 马氏锚的结构特点是锚爪宽大，并在爪中部外侧有稳定杆，为防止石块卡住锚爪不能转动，而将爪内侧制成弧形。马氏锚有焊接和铸造两种制造形式。两种形式的锚都是我国常用的。
丹福尔锚： 与马氏锚类似，只是稳定杆布置在锚的顶部。具称这种锚的抓重比特别大，约是海军锚的3倍。
施得林格锚： 其结构特点是将稳定杆设计成倾斜状，且两爪间距离大，以防锚爪被碎石卡住。
快艇锚： 故名思意，就是快艇使用的锚，其结构特点是两爪比较靠近，横杆装在爪外侧，锚冠较小。这种锚的抓力甚大，但横杆易弯曲。
斯达托锚： 是一种新型大抓力锚，抓重比高达15- 20。锚爪特别宽大，横杆位于锚冠处，采用焊接形式。与其它锚不同之处是有一可拆的楔子，来改变爪转动的角度。
4、特种锚
特种锚的形状与用途与普通锚均不同。主要是指供浮筒、囤船、浮船坞等使用的永久性系泊锚；破冰船上所用的冰锚及帆船和小艇上用的浮锚等。
锚的丢失与防止
船舶丢失锚和船舶丢失螺旋桨帽一样，是经常发生的事，船锚是由锚卸扣与锚链连接在一起的，所以船锚丢失的情况有两种。一是由锚卸扣的原因引起，二是由锚链的原因引起。
1、锚卸扣引起
锚卸扣为钢质，是锻造或焊接制成，其上有一销栓。锚一般都吊放在船头两侧的舷外，由于长期受大风浪的冲击及收放时的撞击，销栓有松动和脱开的可能。当销拴脱开时，就造成了船锚的丢失。
2、锚链引起
锚链由于使用年久，磨损严重，当正好将锚抛在坚硬的底质，又加上起锚速度过快时，将出现断锚，也会造成丢锚。船锚的丢失是可以防止的，在船舶出航前应认真检查锚卸扣的情况，若有松动，及时处理。锚链要按船舶检验要求，按时检修和更换。只要做到以上两点，再加上起锚时速度要适当，船锚就不会丢失。
随着科学技术和造船工业的发展，新型船锚会不断出现，为船舶的安全将提供可靠的保障。
8. 海关对船舶登临检查
昆明长水机场入境通关流程大致如下：
航班落地—海关登临检疫—旅客下机—向海关检疫部门提交健康申报材料—海关检疫部门医学排查—办理边检入境手续—指定地点提取行李—航空公司负责集中—前往指定酒店隔离及核酸检测。
在海关登临检疫、健康申报和医学排查时如发现有体温异常、14天内有服用感冒药退烧药等情况，需要在海关处完成流行病学调查和核酸检测，若无异常则统一在办理完边检入境手续后送到集中隔离观察点。
当您初步完成检疫手续乘坐电梯到达边检入境现场时，请配合边检民警指引，使用人工验放通道，在前台民警提示下交验出入境证件，取下口罩、护目镜等防护措施以便进行人像采集，采集完毕后可自行戴上防护装备，您需要如实回答执勤民警的相关问询，如境外旅居史，本次行程轨迹、入境后前往目的地，个人联系方式等。
待逐一核查无误，民警加盖中国入境验讫章并归还护照后，便可以到行李提取处提取行李，等候机场工作人员集中带领至指定酒店。疫情期间，入境办理流程较以往细致，每个环节需要一定的等待时间，请您候检时保持社交距离，并积极配合。
