1. 船舶压载和满载的区别
船舶载重量，通常是指船舶在夏季满载吃水时允许装载可变载荷的最大值。包括载货量、人员及其行李、粮食、淡水、燃料、润滑油、锅炉水、供应品等的重量，但不包括固定压载、备件和管系中的液体、给水及锅炉和冷凝器中的水以及液舱中不能排出的残液，这些都计入空船重量中。因此，载重量实际上是船舶夏季满载排水量与空船重量的差值。
2. 船舶固定压载
海上平台永久式，就是桩腿直接插入海底固定，自升式钻井平台也是一样，还有一种是半潜式，通过压载使平台有一半在海面上，用锚索固定，先进的用DP定位，用平台上的动力推进固定。
3. 船舶参考载货量与实际载重量区别
参考载货量指大概的载重量，
4. 船舶压载和满载的区别在哪
满载搁浅应该算第一类风险,不知道你们老师的第一类风险有多少? 还是把满载搁浅算作第一风险?海上风险的评估，现在理论上是两个纬度，发生机率和损失。另外本人觉得风险评估还有第三个纬度，就是可控程度，但现代风险管理理论都将可控程度作为风险的管理层次。
1. 发生机率的资料图书馆和网上都不少。再或者去IMO或保赔协会网上找找。
2. 风险损失一般包括：人员伤亡、环境污染和经济损失。我觉得人员伤亡和环境污染应该更重一些，现在我们还有一种损失，就是对领导的追责和上市公司的影响，本来事情不大，搞不好把领导干掉，现在也得考虑。从搁浅事故来看，不管是满载轻载，损失中最大的可能就是经济损失，救助费用、共同海损、损坏修理，但是最近几年似乎因船舶搁浅造成的人员伤亡和环境污染的案例不多。相比碰撞、触礁、火灾、货物移位或液化造成船舶翻沉等风险似乎要相对低一些。对于搁浅事故，处理方式要因地制宜。作为船长我觉得最应该做的是报告公司、搜集材料，检查有无泄漏和污染，稳定船位，等待救援。现在很多船都是搁浅之后自己瞎折腾，造成船舶漏水、主机舵、桨损坏，损失扩大甚至难以收拾。如果没有足够的潮汐差，搁浅比较严重，或搁浅位置有礁石，满载船上没有什么压载水。卸货（能不能抛货需要问代理）对船东而言，也是主要考虑的一种方式。救助费用是可以进行共同海损分摊的，特别是老旧船。请专业救助公司救助应该是优先考虑的安排，经过共同海损分摊，不安全港索赔，最后船东可能花不了多少钱。能！花！钱！解！决！的！都！不！是！事。对不同位置（船东、租船人、货主）和不同船舶、航线，关注的第一类风险是不一样的。
5. 船舶压载和满载的区别是
船舶速度
船舶速度是指单位时问内船舶相对于海底所航行的距离。它影响船舶运输周期和船舶营运成本以及航运竞争能力，是运输船舶的重要技术性能。
基本信息
中文名
船舶速度
拼音
chuanbosudu
术语类别
航海术语
基本介绍
分类
1．额定船速
在额定功率和额定转速、水深足够时，船舶所能达到的静水中航速称为额定船速，也称交船船速，它是船舶的最高船速。
2．海上船速
为保证主机的安全，必须留有适当的主机功率储备，因而实际海上航行时主机是按海上常用输出功率运转的，通常为额定功率的90%，相应的主机转速为额定转速的96%～97%。这时的船速称为海上船速。海上船速分为满载和空载(压载)船速，随着主机的磨损和船体的老旧，船速将会降低。
3．港内船速
港内航行，船舶需要频繁变速，为保护主机和及时变速，在港内航行主机功率将被调低，船速也降低。一般港内主机最高转速为海上常用转速的70%～80%。
4．平均航速
船舶航速是船舶在受风、流、浪等的影响下的航行速度。航速是船舶实际营运中的速度。因为各航段航速不一样，所以通常取平均航速，如航次平均航速、单程平均航速等，它反映出船舶在营运过程中的实际周转速度，是制订航次计划的一个重要数据，通常平均航速又分为满载平均航速和空载平均航速。
5．经济航速
在海上航行中，以节约燃料消耗和提高营运效益为目的，根据航线条件、运输合同等特点，调整主机功率，其对应的航速称经济航速，它一般低于海上船速。
6. 船舶为什么需要压载系统
能。加装压载水的主耍目的就是船在宅船时重心上升了，对稳性不好，加装一些压载水使船在空船时底部重上部就轻了许多这样疣能捐高稳性，以防船在航行时遇大风浪天气稳性不好易发生事情，所以正常情况下，船在码头一边卸货一边在往压载仓内注水，货还未卸完该注压载仓的水己达到航行要求了。
7. 船舶压载吃水
6.5马力汽油船外机的说明是螺旋桨放入水中至少40厘米以上为宜。
对螺旋桨来说，入水越深越难以产生空泡，对性能有利，因此一般都是尽可能得深。 但为了保护螺旋桨，一般螺旋桨都装在船体基线以上，以免损坏。
橡皮艇船挂机螺旋桨浸没深，叶梢距尾框底板安装远些，可增加桨的直径，故能装置大直径低转速桨。桨的直径增大，螺距减小，叶切面攻角相应减小，叶背负压力也随着降低，这样，不但避免了叶根处的空泡现象，而且还能避免叶背上的空泡现象。
8. 船舶载重吨和实际载重
DWT全称是DEAD WEIGHT TONNAGE 的缩写，是表示“载重吨”。一般分为总载重吨和净载重吨。总载重吨=船舶满载时候的排水量 - 空船重量净载重吨（货物的总吨数）=总载重吨 - 油、水、船员、食物等东西一般DWT为7000T的载重吨的散货船，总载重吨为7000T，净载重吨为6000~6500T.T吨是指单位，载重吨的单位就是吨!载重吨是一个概念，吨是单位的意思！希望对LZ有所帮助！
9. 船舶压载是什么意思
压载舱 BWT(Ballast Water Tank) 压载舱分专用压载舱SBT(Segregated Ballast Tank) 和清洁压载舱CBT(Clean ballast tank) 双层底 DBT(Double Bottom Tank) 高边柜 TST(Topside Tank)(一般称为上边柜) 艏尖舱 FPT(Fore Peak Tank) 尾尖舱 APT(Aft Peak Tank)
10. 船舶压载和满载的区别是什么
排水量指船舶浮于水面时所排开的水的重量，根据阿基米德定律，它亦等于船上的总重量。根据不同的装载状态可分为满载排水量、空载排水量、空船排水量以及压载排水量。
（1）空船排水量：是指新船造好后的排水量，等于空船重量。即船上只有船体钢料、机电设备、木作舾装这三部分重量后船舶所排开水的重量。
（2）满载排水量：一般也称设计排水量，是船舶满载时(一般为设计状态)的排水量，即船舶在满载水线下所排开的水的重量。包括空船重量、货物或旅客、燃、淡水、食物、船员和行李以及船舶常数等重量的总和。船舶常数是指船舶经过营运后，船上存有的残损器材和废品、污水沟、压载舱中残留的积水、船底粘连的附着物等的重量的总和。
（3）空载排水量：是船舶空载时排开水的重量，即不装货物时排开水的重量。
（4）压载排水量：是船舶压载航行时排开水的重量。船舶为了保证空载航行时的航行性能(使螺旋桨不露出水面等)常在船上加压载水，使船处于压载航行状态。
11. 船舶总载重量和净载重量的区别
船舶吨位（Ship's Tonnage） 船舶吨位是船舶大小的计量单位，可分为重量吨位和容积吨位两种。 （一）船舶的重量吨位（Weight Tonnage） 船舶的重量吨位是表示船舶重量的一种计量单位，以1000公斤为一公吨，或以2240磅为一长吨，或以2000磅为一短吨。目前国际上多采用公制作为计量单位。船舶的重量吨位，又可分为排水量吨位和载重吨位两种。 （二）排水量吨位（Displacement Tonnage） 排水量吨位是船舶在水中所排开水的吨数，也是船舶自身重量的吨数。排水量吨位又可分为轻排水量、重排水量和实际排水量三种。 （1）轻排水量（Ligth Displacement），又称空船排水量，是船舶本身加上船员和必要的给养物品三者重量的总和，是船舶最小限度的重量。 （2）重排水量（Full Load Displacement），又称满载排水量，是船舶载客、载货后吃水达到最高载重线时的重量，即船舶最大限度的重量。 （3）实际排水量（Actual Displacement），是船舶每个航次载货后实际的排水量。 排水量的计算公式如下： 排水量（长吨）=长*宽*吃水*方模系数（立方英尺）/35（海水）或36（淡水）（立方英尺） 排水量（公吨）=长*宽*吃水*方模系数（立方米）/0.9756（海水）或1（淡水）（立方米） 排水量吨位可以用来计算船舶的载重吨；在造船时，依据排水量吨位可知该船的重量；在统计军舰的大小和舰队时，一般以轻排水量为准；军舰通过巴拿马运河，以实际排水量作为征税的依据。 2、载重吨位（Dead Weight Tonnage,缩写为D.W.T.） 表示船舶在营运中能够使用的载重能力。载重吨位可分为总载重吨和净载重吨。 （1）总载重吨（Gross Dead Weight Tonnage）。是指船舶根据载重线标记规定所能装载的最大限度的重量，它包括船舶所载运的货物、船上所需的燃料、淡水和其他储备物料重量的总和。 总载重吨=满载排水量一空船排水量 （2）净载重吨（Dead Weight Cargo Tonnage，缩写D.W.C.T.）。是指船舶所能装运货物的量大限度重量，又称载货重吨，即从船舶的总载重量中减去船舶航行期间需要储备的燃料、淡水及其他储备物品的重量所得的差数。 船舶载重吨位可用于对货物的统计；作为期租船月租金计算的依据；表示船舶的载运能力；也可用作新船造价及旧船售价的计算单位。 （二）船舶的容积吨位（Registered Tonnage） 船舶的容积吨位是表示船舶容积的单位，又称注册吨，是各海运国家为船舶注册而规定的一种以吨为计算和丈量的单位，以100立方英尺或2.83立方米为一注册吨。容积吨又可分为容积总吨和容积净吨两种。 1．容积总吨（Gross Registered Tonnage，缩写为GRT）。 又称注册总吨，是指船舱内及甲板上所有关闭的场所的内部空间（或体积）的总和，是以100立方英尺或2.83立方米为一吨折合所得的商数。 容积总吨的用途很广，它可以用于国家对商船队的统计；表明船舶的大小；用于船舶登记；用于政府确定对航运业的补贴或造舰津贴：用于计算保险费用、造船费用以及船舶的赔偿等。 2，容积净吨（Net Registered Tonnage，缩写为NRT）。 又称注册净吨，是指从容积总吨中扣除那些不供营业用的空间厉所剩余的吨位，也就是船舶可以用来装载货物的容积折合成的吨数。 容积净吨主要用于船舶的报关、结关；作为船舶向港口交纳的各种税收和费用的依据；作为船舶通过运河时交纳运河费的依据。
